分體式橋殼汽車驅(qū)動橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車部件，具體涉及一種分體式橋殼汽車驅(qū)動橋。
【背景技術】
[0002]汽車驅(qū)動橋是汽車的關鍵部件之一，其內(nèi)部裝有主減速器、差速器和半軸、軸承等運動元件，因此它的工作可靠性是保證車輛動力性和行駛性以及燃油經(jīng)濟性的關鍵。驅(qū)動橋在工作過程中隨著傳動軸動力和運動的輸入、主減速器齒輪的嚙合傳動等，不僅要發(fā)生正常的摩擦磨損，而且會產(chǎn)生振動和噪聲。汽車驅(qū)動橋的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國內(nèi)外一個重點研宄課題；降低汽車驅(qū)動橋運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研宄課題。
[0003]目前的驅(qū)動橋殼多為整體式橋殼，其具有便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修的特點，而得到廣泛應用；但整體式橋殼不利于降低汽車驅(qū)動橋工作過程中的振動，因而如何設計一種有利于提高汽車驅(qū)動橋工作過程中的減震效果，并降低、減少噪聲是十分有意義的。
[0004]另一方面，通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，使嚙入沖擊速度降至最小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設計方法，可明一種可顯降低減速器齒輪噪聲的方法；因而，目前汽車驅(qū)動橋的主減速器在裝配過程中需要調(diào)節(jié)輸入錐齒輪與輸出錐齒輪的嚙合間隙，使輸入錐齒輪與輸出錐齒輪的嚙合間隙調(diào)節(jié)到合理的數(shù)值范圍，從而提高錐齒輪減速器的使用壽命，并降低減速器齒輪噪聲；但目前汽車驅(qū)動橋主減速器的輸入與輸出錐齒輪的嚙合間隙調(diào)整通常是采用增減調(diào)整墊片的方式進行調(diào)節(jié)。采用增減調(diào)整墊片的方式雖然可以調(diào)節(jié)嚙合間隙，但這種調(diào)節(jié)方式不僅復雜、繁瑣，工作量大、操作效率低，而且嚙合間隙調(diào)整精度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的第一目的是為了提供一種可有效提高汽車驅(qū)動橋工作過程中的減震效果，并降低、減少噪聲的分體式橋殼汽車驅(qū)動橋。
[0006]本發(fā)明在第一目的基礎上的另一目的是為了克服現(xiàn)有技術中采用增減調(diào)整墊片的方式調(diào)節(jié)驅(qū)動橋主減速器的嚙合間隙不僅復雜、繁瑣，工作量大、操作效率低，而且嚙合間隙調(diào)整精度低的問題，提供一種調(diào)節(jié)方便、操作效率高，且嚙合間隙調(diào)整精度高，有利于提高驅(qū)動橋主減速器的使用壽命，并降低齒輪噪聲的分體式橋殼汽車驅(qū)動橋。
[0007]本發(fā)明的技術方案是:
一種分體式橋殼汽車驅(qū)動橋，包括橋殼本體，左半軸殼體及右半軸殼體，所述左半軸殼體通過螺栓與橋殼本體相連接，且左半軸殼體與橋殼本體之間設有左減震墊片；所述右半軸殼體通過螺栓與橋殼本體相連接，且右半軸殼體與橋殼本體之間設有右減震墊片。本方案中的左、右減震墊片可以有效降低汽車驅(qū)動橋工作過程中的振動，從而提高汽車驅(qū)動橋工作過程中的減震效果，并降低、減少噪聲。
[0008]作為優(yōu)選，橋殼本體外表面上焊接有若干個金屬塊。由于汽車驅(qū)動橋工作過程中橋殼本體上各點的振動頻率及固有頻率不同，本方案利用在橋殼驅(qū)動橋外表面上焊接有若干個金屬塊，從而改變驅(qū)動橋振動模態(tài)，來達到降低、減少噪聲的目的。
[0009]作為優(yōu)選，左半軸殼體上、朝向橋殼本體的一端設有半圓環(huán)形的左連接部，左連接部與左半軸殼體為一體成型結構，所述左連接部與通過螺栓與橋殼本體相連接，所述左減震墊片位于左連接部與橋殼本體之間。
[0010]作為優(yōu)選，右半軸殼體上、朝向橋殼本體的一端設有半圓環(huán)形的右連接部，右連接部與右半軸殼體為一體成型結構，所述右連接部與通過螺栓與橋殼本體相連接，所述右減震墊片位于右連接部與橋殼本體之間。
[0011]作為優(yōu)選，還包括主減速器，該主減速器包括，輸入軸，設置在輸入軸上的輸入錐齒輪，通過軸承可轉動設置在橋殼本體上的齒座安裝架及設置在齒座安裝架上的環(huán)形輸出錐齒輪；所述齒座安裝架的旋轉軸與輸入軸相垂直，所述輸入錐齒輪與環(huán)形輸出錐齒輪嚙合，所述橋殼本體上設有輸入軸安裝軸孔，輸入軸安裝軸孔內(nèi)可轉動的設有調(diào)隙軸套，該調(diào)隙軸套的外周面與輸入軸安裝軸孔相配合，且調(diào)隙軸套的外周面與輸入軸安裝軸孔同軸設置；調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸心與調(diào)隙軸套的外周面的軸心呈偏心設置，且調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸線與調(diào)隙軸套的外周面的軸線相平行；所述輸入軸通過軸承可轉動的設置在調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔上，且輸入軸與調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔同軸設置。
[0012]由于本方案的調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸心與調(diào)隙軸套的外周面的軸心呈偏心設置，且調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸線與調(diào)隙軸套的外周面的軸線相平行；因而當操作者帶動調(diào)隙軸套轉動時，內(nèi)軸孔內(nèi)的輸入軸將繞輸入軸安裝軸孔的中心線轉動，進而使輸入軸帶動輸入錐齒輪離開或靠近環(huán)形輸出錐齒輪，達到調(diào)節(jié)輸入錐齒輪與環(huán)形輸出錐齒輪之間的嚙合間隙的目的，并且本方案嚙合間隙的調(diào)節(jié)方式是一種無級調(diào)節(jié)，與采用采用增減調(diào)整墊片的有級調(diào)節(jié)相比具有嚙合間隙調(diào)整精度高的特點。當嚙合間隙調(diào)節(jié)好后，再將調(diào)隙軸套固定在橋殼本體上。本方案嚙合間隙的調(diào)節(jié)方式不僅調(diào)節(jié)方便、操作效率高，而且嚙合間隙調(diào)整精度高，有利于提高驅(qū)動橋主減速器的使用壽命，并降低減速器齒輪噪聲，從而有利于提高驅(qū)動橋主減速器的使用壽命，并降低齒輪噪聲。
[0013]作為優(yōu)選，調(diào)隙軸套上靠其外端的外周面上設有環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上設有若干腰圓孔，各腰圓孔繞調(diào)隙軸套的外周面周向均布，且各腰圓孔沿調(diào)隙軸套周向延伸設置，環(huán)形安裝板抵靠在減速機箱體外側面上，并通過螺栓穿過腰圓孔與減速機箱體相連接。
[0014]作為優(yōu)選，輸入軸與輸入錐齒輪為一體成型結構，所述輸入錐齒輪內(nèi)設有自潤滑裝置，該自潤滑裝置包括設置在輸入錐齒輪內(nèi)的儲油腔及設置在儲油腔內(nèi)的自適應伸縮裝置；所述輸入錐齒輪的各齒槽與儲油腔之間分別設有一條潤滑油道，各潤滑油道上分別設有潤滑油道自動啟閉裝置，所述潤滑油道包括進油通道，出油通道及設置在輸入錐齒輪的齒槽底面的安裝孔；所述潤滑油道自動啟閉裝置包括設置在安裝孔內(nèi)的閥套及可滑動設置在閥套內(nèi)的活塞體；所述閥套的兩端開口，閥套內(nèi)設有柵格隔板，閥套內(nèi)側面上設有第一環(huán)形凸起及第二環(huán)形凸起，第一環(huán)形凸起、第二環(huán)形凸起及安裝孔底面位于柵格隔板的同一偵牝且第一環(huán)形凸起靠近安裝孔底面，第二環(huán)形凸起遠離安裝孔底面；活塞體位于第一與第二環(huán)形凸起之間，閥套內(nèi)、位于柵格隔板與活塞體之間設有可使活塞體抵靠在第一環(huán)形凸起上的第一壓縮彈簧；所述活塞體與安裝孔之間設有第二及第三密封圈，安裝孔內(nèi)側面上、位于第二與第三密封圈之間設有環(huán)形凹槽，所述閥套內(nèi)側面上、位于第一與第二環(huán)形凸起之間設有貫通閥套外側面的過油孔，過油孔位于第二與第三密封圈之間，且該過油孔與環(huán)形凹槽的開口正對設置；當活塞體抵靠在第一環(huán)形凸起上時，所述過油孔與第二環(huán)形凸起位于活塞體同一側；當活塞體抵靠在第二環(huán)形凸起上時，所述過油孔與第一環(huán)形凸起位于活塞體同一側；所述進油通道的一端與儲油腔相通，另一端與安裝孔的底面相通，所述出油通道的一端與環(huán)形凹槽相通，另一端與安裝孔所在的齒槽底面相通；所述自適應伸縮裝置包括設置在儲油腔內(nèi)的固定套筒及可滑動設置在固定套筒內(nèi)的滑動套體，所述固定套筒固定在儲油腔內(nèi)壁上，固定套筒的一端封閉，另一端開口 ；所述固定套筒內(nèi)側面與滑動套體外側面之間設有第一密封圈，滑動套體的一端封閉，另一端開口，且滑動套體的開口端朝向固定套筒的端封閉；所述固定套筒與滑動套體之間形成密閉的伸縮腔體，該伸縮腔體內(nèi)填充氣體；所述儲油腔內(nèi)填充潤滑油。
[0015]目前驅(qū)動橋主減速器的齒輪潤滑方式多采用外部加油潤滑的方式，將潤滑油添加到齒輪表面來對齒輪進行潤滑，例如:滴油潤滑(將潤滑油滴至運動副摩擦表面)，飛濺潤滑(將潤滑劑飛濺到運動副摩擦表面)，噴油潤滑，浸油潤滑等。目前這種采用外部加油潤滑的齒輪潤滑方式，一旦潤滑系統(tǒng)故障或潤滑系統(tǒng)油液不足或因其他原因，導致齒輪系中的齒輪沒有得到足夠潤滑時，則會對齒輪造成很大的損傷，降低齒輪軸的使用壽命。
[0016]本方案的自潤滑裝置利用氣體的體積膨脹系數(shù)遠大于潤滑油的體積膨脹系數(shù)；在輸入錐齒輪在工作過程中，若出現(xiàn)潤滑系統(tǒng)故障或潤滑系統(tǒng)油液不足等原因，導致輸入錐齒輪潤滑不良，使輸入錐輪齒溫度快速升高(例如錐輪齒溫度快速升高幾十度)時；本方案伸縮腔體內(nèi)的填充氣體受熱膨脹，使儲油腔內(nèi)的油壓增大，從而將儲油腔內(nèi)的潤