專利名稱：飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)及其實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)零部件拆裝設(shè)備及其實(shí)現(xiàn)方法，具體地講，涉及的是飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)及其實(shí)現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
飛機(jī)起落架為一個(gè)減震器，采用油氣減震。由于飛機(jī)自重較重，為了保持良好減震效果，當(dāng)飛機(jī)起降幾次后需對(duì)其減震內(nèi)筒的密封圈進(jìn)行更換。由于減震內(nèi)筒的形狀為T(mén)型，目前更換減震內(nèi)筒密封圈的方法是，將叉車(chē)的叉部舉起，卡主減震內(nèi)筒的T型橫部，依靠叉車(chē)和多人的體重將減震內(nèi)筒強(qiáng)行拉出，該操作方式既不規(guī)范，更不安全
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，解決目前更換飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒密封圈的方式既不規(guī)范也不安全的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，包括水平設(shè)置的底架，設(shè)置在底架內(nèi)的四向調(diào)整機(jī)構(gòu)，設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)上的升降機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)之間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述底架呈矩形框狀，其前后兩個(gè)橫邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有與四向調(diào)整機(jī)構(gòu)連接的滑槽。具體地講，所述四向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括位于底架內(nèi)呈矩形框狀的橫向移動(dòng)架，位于橫向移動(dòng)架內(nèi)呈矩形框狀的縱向移動(dòng)架；所述橫向移動(dòng)架的前后兩個(gè)橫邊框外側(cè)設(shè)有與底架的滑槽相匹配的滾輪，其左右兩個(gè)縱邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽；所述縱向移動(dòng)架的左右兩個(gè)縱邊框外側(cè)設(shè)有與橫向移動(dòng)架的滑槽相匹配的滾輪；所述底架一邊框上設(shè)有與橫向移動(dòng)架配合的定位裝置。更進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)包括與縱向移動(dòng)架固連的支撐架，與支撐架連接的升降架，與升降架活動(dòng)連接的內(nèi)筒固定架，與升降架連接的油缸，安裝在底架上并與油缸連接的液壓裝置，以及一端與升降架固連、中部繞過(guò)油缸的活動(dòng)端、另一端與內(nèi)筒固定架固連的滾子鏈。為了便于操作，所述升降架呈矩形框狀，其兩側(cè)縱邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，所述內(nèi)筒固定架兩側(cè)設(shè)上下兩排均與升降架的滑槽相匹配的滾輪。再進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與升降架連接的固定塊，連接固定塊和縱向移動(dòng)架的螺旋起頂機(jī)，與螺旋起頂機(jī)連接的手輪，其中，手輪的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與設(shè)置在縱向移動(dòng)架上的支撐架連接。為了增加安全性，所述縱向移動(dòng)架上設(shè)有用于支撐翻轉(zhuǎn)后的升降架的支撐桿，該支撐桿上端設(shè)有膠皮。為了便于移動(dòng)，所述底架的前部設(shè)有拉桿，且其前部?jī)山窃O(shè)有萬(wàn)向輪，其后部?jī)山窃O(shè)有移動(dòng)輪，該萬(wàn)向輪上設(shè)有剎車(chē)。
為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述升降機(jī)構(gòu)上還設(shè)有與內(nèi)筒固定架配合使用的捆綁器?；谏鲜鲲w機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還提供了該拆裝車(chē)的實(shí)現(xiàn)方法，包括如下步驟
(1)通過(guò)拉桿將飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)移至工作地點(diǎn)，鎖定萬(wàn)向輪使該拆裝車(chē)在地面定位；
(2)調(diào)整液壓裝置，將內(nèi)筒固定架舉升至升降架上部；
(3)微調(diào)四向調(diào)整機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使內(nèi)筒固定架與飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒對(duì)位后，鎖定定位裝置，再將該減震內(nèi)筒和內(nèi)筒固定架固定，并使用捆綁器加固固定；
(4)調(diào)整液壓裝置，使內(nèi)筒固定架連同減震內(nèi)筒一同下降，直至減震內(nèi)筒完全拔出；
(5)調(diào)整翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使升降機(jī)構(gòu)和減震內(nèi)筒與底架平行；
(6)解開(kāi)萬(wàn)向輪的鎖定，通過(guò)拉桿將減震內(nèi)筒移開(kāi)；
(7)更換新的減震內(nèi)筒密封圈，按照拆卸步驟(I) (6)的反向步驟將減震內(nèi)筒安裝至飛機(jī)起落架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果
(I)本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，適合推廣應(yīng)用。(2)本發(fā)明通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的更換飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒的密封圈不規(guī)范的操作方法觀察和實(shí)踐，設(shè)計(jì)出專門(mén)更換飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒密封圈的設(shè)備，并提供了規(guī)范安全的操作實(shí)現(xiàn)方法，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。(3)本發(fā)明通過(guò)四向調(diào)整機(jī)構(gòu)使設(shè)置于其上的升降機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠向前后左右四個(gè)方向微調(diào)，在拆卸減震內(nèi)筒時(shí)內(nèi)筒固定架與減震內(nèi)筒、在安裝減震內(nèi)筒時(shí)減震內(nèi)筒與起落架減震器均能夠更好地對(duì)位，使拆裝減震內(nèi)筒更加方便實(shí)用。(4)本發(fā)明通過(guò)調(diào)整升降機(jī)構(gòu)將內(nèi)筒固定架上升和下降，更好地與減震內(nèi)筒固定從而方便地實(shí)現(xiàn)減震內(nèi)筒的拆裝。(5)本發(fā)明通過(guò)調(diào)整翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使升降機(jī)構(gòu)能夠翻轉(zhuǎn)放平，在運(yùn)輸拆卸后減震內(nèi)筒時(shí)降低了危險(xiǎn)系數(shù)，使其更加安全，并且在其放置時(shí)放平升降機(jī)構(gòu)也能節(jié)省相當(dāng)?shù)目臻g。(6)本發(fā)明還通過(guò)設(shè)置一些輔助部件，例如萬(wàn)向輪、拉桿、支撐桿、捆綁器等，進(jìn)一步提高了操作的規(guī)范性和安全性。


圖I為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。上述附圖中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的部件名稱如下
I-底架，2-橫向移動(dòng)架，3-縱向移動(dòng)架，4-定位裝置，5-支撐架，6-升降架，7-內(nèi)筒固定架，8-油缸,9-液壓裝置，10-滾子鏈,11-固定塊,12-螺旋起頂機(jī),13-手輪,14-支撐桿，15-拉桿，16-萬(wàn)向輪，17-移動(dòng)輪，18-捆綁器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例如圖I 圖4所示,該飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē),主要包括水平設(shè)置的底架I，設(shè)置在底架內(nèi)的四向調(diào)整機(jī)構(gòu)，設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)上的升降機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)之間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。并且在底架的四角設(shè)置便于移動(dòng)的移動(dòng)輪17，為了使其移動(dòng)方便，其前部的兩個(gè)移動(dòng)輪采用萬(wàn)向輪16設(shè)計(jì)，并設(shè)置相應(yīng)的剎車(chē)，保證了在操作時(shí)該拆裝車(chē)能夠穩(wěn)定地停止于飛機(jī)起落架下方。 具體地講，所述底架I呈矩形框狀，其前后兩個(gè)橫邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有與四向調(diào)整機(jī)構(gòu)連接的滑槽；所述四向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括位于底架內(nèi)呈矩形框狀的橫向移動(dòng)架2，位于橫向移動(dòng)架內(nèi)呈矩形框狀的縱向移動(dòng)架3 ;所述橫向移動(dòng)架的前后兩個(gè)橫邊框外側(cè)設(shè)有與底架的滑槽相匹配的滾輪，其左右兩個(gè)縱邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，所述縱向移動(dòng)架的左右兩個(gè)縱邊框外側(cè)設(shè)有與橫向移動(dòng)架的滑槽相匹配的滾輪，通過(guò)兩套滾輪和滑槽的配合，實(shí)現(xiàn)了升降機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的微調(diào)，增加了操作便捷性；并且所述底架一邊框上設(shè)有與橫向移動(dòng)架配合的定位裝置4，通常該定位裝置使用星形把手，保證橫向移動(dòng)架在操作時(shí)能夠固定，增加了操作的安全性。而所述升降機(jī)構(gòu)包括與縱向移動(dòng)架固連的支撐架5，與支撐架連接的升降架6，與升降架活動(dòng)連接的內(nèi)筒固定架7，與升降架連接的油缸8，安裝在底架上并與油缸連接的液壓裝置9，以及一端與升降架固連、中部繞過(guò)油缸的活動(dòng)端、另一端與內(nèi)筒固定架固連的滾子鏈10。其中所述升降架呈矩形框狀，其兩側(cè)縱邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，所述內(nèi)筒固定架兩側(cè)設(shè)上下兩排均與升降架的滑槽相匹配的滾輪。而液壓裝置為現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明中不再贅述，通過(guò)對(duì)該液壓裝置的控制，和該處滾輪與滑槽的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)筒固定架的上下移動(dòng)，能夠有效地使其與減震內(nèi)筒對(duì)位和拆裝。并且通過(guò)在升降機(jī)構(gòu)上設(shè)置與內(nèi)筒固定架配合使用的捆綁器，提高了減震內(nèi)筒的固定牢固程度，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的安全性。更具體的，所述內(nèi)筒固定架包括相互連接兩個(gè)橫架和豎架，豎架的兩側(cè)即設(shè)置與升降架的滑槽相匹配的滾輪，而下部的橫架上設(shè)有用于固定減震內(nèi)筒的T型橫部的抱箍，上部的橫架上設(shè)有與減震內(nèi)筒豎部匹配的定位槽，從而使T型的減震內(nèi)筒有效地固定在該內(nèi)筒固定架內(nèi)。并且通過(guò)更換不同的抱箍還能夠使本發(fā)明適用于不同型號(hào)的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒，具有極高的適用范圍。為了方便調(diào)整對(duì)位的角度、安全地運(yùn)輸拆卸后的減震內(nèi)筒以及節(jié)省該拆裝車(chē)放置時(shí)的占用空間，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與升降架連接的固定塊11，連接固定塊和縱向移動(dòng)架的螺旋起頂機(jī)12，與螺旋起頂機(jī)連接的手輪13，其中，手輪的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與設(shè)置在縱向移動(dòng)架上的支撐架連接。并且為了增加運(yùn)輸減震內(nèi)筒時(shí)的安全性，所述縱向移動(dòng)架上設(shè)有支撐桿14，該支撐桿上端設(shè)有膠皮，能夠有效地支撐住翻轉(zhuǎn)后的升降架。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方法如下
一、通過(guò)拉桿將飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)移至工作地點(diǎn)，鎖定萬(wàn)向輪使該拆裝車(chē)在地面定位；
二、調(diào)整液壓裝置，將內(nèi)筒固定架舉升至升降架上部；
三、微調(diào)四向調(diào)整機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使內(nèi)筒固定架與飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒對(duì)位后，鎖定定位裝置，再將該減震內(nèi)筒和內(nèi)筒固定架固定，并使用捆綁器加固固定；
四、調(diào)整液壓裝置，使內(nèi)筒固定架連同減震內(nèi)筒一同下降，直至減震內(nèi)筒完全拔出；
五、調(diào)整翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使升降機(jī)構(gòu)和減震內(nèi)筒與底架平行；
六、解開(kāi)萬(wàn)向輪的鎖定，通過(guò)拉桿將減震內(nèi)筒移開(kāi)；
并且，在更換新的減震內(nèi)筒密封圈，按照上述拆卸步驟反向操作即可將減震內(nèi)筒安裝至飛機(jī)起落架上?！ぐ凑丈鲜鰧?shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，包括水平設(shè)置的底架(1)，設(shè)置在底架(I)內(nèi)的四向調(diào)整機(jī)構(gòu)，設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)上的升降機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)之間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述底架(I)呈矩形框狀，其前后兩個(gè)橫邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有與四向調(diào)整機(jī)構(gòu)連接的滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述四向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括位于底架(I)內(nèi)呈矩形框狀的橫向移動(dòng)架(2)，位于橫向移動(dòng)架(2)內(nèi)呈矩形框狀的縱向移動(dòng)架(3);所述橫向移動(dòng)架(2)的前后兩個(gè)橫邊框外側(cè)設(shè)有與底架的滑槽相匹配的滾輪，其左右兩個(gè)縱邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽；所述縱向移動(dòng)架(3)的左右兩個(gè)縱邊框外側(cè)設(shè)有與橫向移動(dòng)架(2)的滑槽相匹配的滾輪；所述底架(I) 一邊框上設(shè)有與橫向移動(dòng)架(2)配合的定位裝置(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括與縱向移動(dòng)架(3)固連的支撐架(5)，與支撐架(5)連接的升降架(6)，與升降架(6)活動(dòng)連接的內(nèi)筒固定架(7)，與升降架(6)連接的油缸(8)，安裝在底架(I)上并與油缸(8)連接的液壓裝置(9)，以及一端與升降架(6)固連、中部繞過(guò)油缸(8)的活動(dòng)端、另一端與內(nèi)筒固定架(7)固連的滾子鏈(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述升降架(6)呈矩形框狀，其兩側(cè)縱邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，所述內(nèi)筒固定架(7)兩側(cè)設(shè)上下兩排均與升降架(6)的滑槽相匹配的滾輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與升降架連接的固定塊(11 )，連接固定塊(11)和縱向移動(dòng)架(3 )的螺旋起頂機(jī)(12 )，與螺旋起頂機(jī)(12)連接的手輪(13)，其中，手輪(13)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與設(shè)置在縱向移動(dòng)架上的支撐架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述縱向移動(dòng)架(3)上設(shè)有用干支撐翻轉(zhuǎn)后的升降架的支撐桿(14)，該支撐桿上端設(shè)有膠皮。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述底架(I)的前部設(shè)有拉桿(15)，且其前部?jī)山窃O(shè)有萬(wàn)向輪(16)，其后部?jī)山窃O(shè)有移動(dòng)輪(17)，該萬(wàn)向輪上設(shè)有剎車(chē)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)上還設(shè)有與內(nèi)筒固定架配合使用的捆綁器(18 )。
10.飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟 (1)通過(guò)拉桿將飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)移至工作地點(diǎn)，鎖定萬(wàn)向輪使該拆裝車(chē)在地面定位； (2)調(diào)整液壓裝置，將內(nèi)筒固定架舉升至升降架上部； (3)微調(diào)四向調(diào)整機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使內(nèi)筒固定架與飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒對(duì)位后，鎖定定位裝置，再將該減震內(nèi)筒和內(nèi)筒固定架固定，并使用捆綁器加固固定； (4)調(diào)整液壓裝置，使內(nèi)筒固定架連同減震內(nèi)筒一同下降，直至減震內(nèi)筒完全拔出； (5)調(diào)整翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使升降機(jī)構(gòu)和減震內(nèi)筒與底架平行； (6)解開(kāi)萬(wàn)向輪的鎖定，通過(guò)拉桿將減震內(nèi)筒移開(kāi)；(7)更換新的減震內(nèi)筒密封圏，按照拆卸步驟(I) (6)的反向步驟將減震內(nèi)筒安裝至飛機(jī)起落架上?！?br> 全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，屬于航空作業(yè)設(shè)備，解決了目前更換飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒密封圈的方式既不規(guī)范也不安全的問(wèn)題。該飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒拆裝車(chē)，包括水平設(shè)置的底架，設(shè)置在底架內(nèi)的四向調(diào)整機(jī)構(gòu)，設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)上的升降機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在四向調(diào)整機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)之間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的更換飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒的密封圈不規(guī)范的操作方法觀察和實(shí)踐，設(shè)計(jì)出專門(mén)更換飛機(jī)起落架減震內(nèi)筒密封圈的設(shè)備，并提供了規(guī)范安全的操作實(shí)現(xiàn)方法，有效地提高了更換效率和安全性，方便快捷，具有極高的適用性。
文檔編號(hào)B23P19/00GK102950450SQ20121044315
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者戴建平 申請(qǐng)人:成都東科信航空自控設(shè)備有限公司