專(zhuān)利名稱(chēng)：防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)用減振器領(lǐng)域，尤其涉及一種雙筒式液力減振器。
背景技術(shù)：
減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰減汽車(chē)振動(dòng)，改善汽車(chē)行駛平 順性，增強(qiáng)車(chē)輪與路面附著性能，減少汽車(chē)因慣性力引起的車(chē)身傾角變化。另外，減振器能 夠降低車(chē)身部分動(dòng)載荷，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命。雙筒式液力減振器因其阻力容易調(diào)整、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車(chē)中得到了廣泛的應(yīng)用。雙筒式液力減振器是利用工作 缸和活塞、活塞桿相對(duì)運(yùn)動(dòng)(拉伸或者壓縮)時(shí)，工作缸內(nèi)的油液流經(jīng)閥體(伸張閥或者流通 閥)產(chǎn)生復(fù)位阻力或者壓縮阻力，此阻力(阻尼)可以有效而迅速地衰減汽車(chē)振動(dòng)，增加汽車(chē) 乘坐舒適性。但是因?yàn)樵跍p振器工作時(shí)，活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，工作缸 中的油液直接和活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿接觸，所以從活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿出會(huì)滲漏出油 液；為了不漏油，當(dāng)前的辦法就是在活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間裝配密封圈防止油液的泄 漏，但是這并不能從根本上解決問(wèn)題，因?yàn)闇p振器工作時(shí)活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿高速運(yùn)動(dòng)， 密封圈也不能阻止油液從活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間的縫隙中滲漏出來(lái)，減振器的效果會(huì) 受到影響，漏油嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致減振器失效，也對(duì)環(huán)境造成污染。
現(xiàn)有的一種帶有密封圈的雙筒式液力減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示主要由上連 接環(huán)101、活塞桿102、上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母104、上蓋外筒105、儲(chǔ)液缸106、活塞桿導(dǎo)向座 107、工作缸108、流通閥彈簧109、流通閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、伸張閥彈簧 113、活塞桿螺母114、補(bǔ)償閥彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、工作缸底座117、下連接環(huán)118、儲(chǔ)油 缸座119、壓緊螺栓120、壓縮閥彈簧121、壓縮閥閥片122、壓緊螺母123、下密封圈124、外 密封圈125、密封圈座126、上密封圈127。減振器通過(guò)上連接環(huán)101與車(chē)身相連，減振器通 過(guò)下連接環(huán)118與車(chē)輪輪轂相連，以起到減少車(chē)輪輪轂振動(dòng)對(duì)車(chē)身影響的效果；流通閥彈 簧109、流通閥閥片110、活塞111組成了流通閥40，流通閥40以活塞111作為閥體；伸張閥 彈簧113、伸張閥閥片112、活塞111組成了伸張閥50，伸張閥50以活塞111作為閥體；補(bǔ) 償閥彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、工作缸底座117組成了補(bǔ)償閥60，補(bǔ)償閥60以工作缸底座 117作為閥體；壓縮閥彈簧121、壓縮閥閥片122、工作缸底座117組成了壓縮閥70，壓縮閥 70以工作缸底座117作為閥體。上連接環(huán)101與活塞桿102固連，上蓋103分別與上蓋外 筒105、上連接環(huán)101固連，儲(chǔ)油缸螺母104與工作缸108、儲(chǔ)液缸106固連，活塞桿102依 次穿過(guò)上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母104、上密封圈127、密封圈座126、下密封圈124、活塞桿導(dǎo)向座 107，活塞桿102與上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母104、密封圈座126、活塞桿導(dǎo)向座107為間隙配合， 這是為了使活塞桿102在上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母104、密封圈座126、活塞桿導(dǎo)向座107中能 夠自由滑動(dòng)。活塞桿102與上密封圈127、下密封圈124為過(guò)盈配合，這是為了使減振器工 作時(shí)工作缸108中的油液不至于在活塞桿導(dǎo)向座107與活塞桿102之間滲漏出來(lái)，儲(chǔ)油缸 螺母104將上密封圈127、密封圈座126、下密封圈124、外密封圈125、活塞桿導(dǎo)向座107壓 緊，防止松動(dòng)。儲(chǔ)液缸106與儲(chǔ)油缸座119固連，儲(chǔ)油缸座119與下連接環(huán)118固連，工作缸108與工作缸底座117固連后放入儲(chǔ)液缸106中，活塞桿螺母114將流通閥彈簧109、流 通閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、伸張閥彈簧113固定在活塞桿102上，活塞桿102 可帶動(dòng)活塞111在工作缸108滑動(dòng)，壓緊螺母123與壓緊螺栓120將補(bǔ)償閥彈簧115、補(bǔ)償 閥閥片116、壓縮閥彈簧121、壓縮閥閥片122固定在工作缸底座117上。組裝減振器時(shí)在 工作缸108和儲(chǔ)液缸106中注有油液。
雙筒式液力減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程說(shuō)明。
如圖2所示，壓縮行程當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，活塞111下面的下腔 室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥40流到活塞111上面的上腔室。由于活塞桿102的 存在，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開(kāi)壓縮閥70流回儲(chǔ)液 缸106。流通閥40和壓縮閥70對(duì)油液的節(jié)流便行成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力，吸收、衰減 了由地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)。
如圖3所示，伸張行程當(dāng)車(chē)輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車(chē)輪向下遠(yuǎn)離車(chē)身，減振 器受拉伸，此時(shí)活塞111向上移動(dòng)。上腔室油壓升高，流通閥40關(guān)閉，上腔室內(nèi)的油液便推 開(kāi)伸張閥50流入下腔，同樣，由于活塞桿102的存在，自上腔流來(lái)的油液還不足以充滿(mǎn)下腔 室增加的容積，下腔室產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ)液缸106中的油液便推開(kāi)補(bǔ)償閥60流入 下腔室對(duì)產(chǎn)生的真空進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí)伸張閥50和補(bǔ)償閥60的節(jié)流作用就形成對(duì)懸架伸張 運(yùn)動(dòng)的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)。
此減振器在工作時(shí)的壓縮行程和伸張行程中，活塞桿102與活塞桿導(dǎo)向座107是 通過(guò)密封圈過(guò)盈配合，但油液直接和活塞桿導(dǎo)向座107、活塞桿102接觸，密封圈與活塞桿 102始終存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以在減振器工作一段時(shí)間后，常常出現(xiàn)油液從活塞桿102與活塞 桿導(dǎo)向座107之間滲漏出來(lái)，工作缸108中的油液越來(lái)越少，最終導(dǎo)致減振器工作失效，還 污染了環(huán)境。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，本發(fā)明中 的活塞桿與油液之間由隔油套隔開(kāi)，徹底地解決減振器漏油這一問(wèn)題，不但提高了減振器 的工作可靠性，還減少了環(huán)境污染。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，包括上連接環(huán)、活塞 桿、上蓋、儲(chǔ)油缸螺母、上蓋外筒、儲(chǔ)液缸、活塞桿導(dǎo)向座、工作缸、活塞、下連接環(huán)、流通閥、 伸張閥、補(bǔ)償閥和壓縮閥，該液力減振器還包括，固定板、隔油套和單向注油閥，所述隔油套 為伸縮罩套裝在活塞桿外，隔油套的頂部與活塞桿導(dǎo)向座密封固定相連，隔油套的底部通 過(guò)固定板密封固定安裝在活塞上，所述單向注油閥安裝在活塞桿導(dǎo)向座連通外部和工作 缸。
所述儲(chǔ)液缸套裝在工作缸外，工作缸頂部與儲(chǔ)液缸頂部之間由儲(chǔ)油缸螺母固定相 連，活塞桿導(dǎo)向座由儲(chǔ)油缸螺母壓緊安裝在工作缸的臺(tái)階面上，工作缸底部密封連接有缸 底座，補(bǔ)償閥和壓縮閥以工作缸底座為閥體連通儲(chǔ)液缸和工作缸，所述儲(chǔ)液缸底部密封連 接有儲(chǔ)油缸座，所述下連接環(huán)安裝在儲(chǔ)油缸座的底端；上蓋外筒罩在儲(chǔ)液缸上部，所述上 蓋安裝在上蓋外筒頂部，所述活塞桿頂部與上連接環(huán)固定相連，活塞桿底部依次穿過(guò)上蓋、 儲(chǔ)油缸螺母和活塞桿導(dǎo)向座伸入工作缸中，活塞桿與上蓋、儲(chǔ)油缸螺母和活塞桿導(dǎo)向座間隙配合，所述活塞固定安裝在活塞桿上，活塞將工作缸分隔成上腔室和下腔室兩個(gè)部分，所 述流通閥和伸張閥以活塞為閥體安裝在活塞上，上腔室與下腔室之間由流通閥和伸張閥連 通。
所述的隔油套的形狀為波紋形圓筒狀。
所述的隔油套的材料為橡膠。
本發(fā)明防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器中，活塞桿與油液之間由隔油套隔開(kāi)，有效 地避免了油液直接接觸活塞桿導(dǎo)向座、活塞桿，阻止了油液的滲漏，在不影響減振效果的前 提下徹底地解決減振器漏油這一問(wèn)題，不但提高了減振器的工作可靠性，還減少了環(huán)境污 染，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)輛。


圖1為現(xiàn)有的帶有密封圈的雙筒式液力減振器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的帶有密封圈的雙筒式液力減振器壓縮行程示意圖；圖3為現(xiàn)有的帶有密封圈的雙筒式液力減振器伸張行程示意圖；圖4為本發(fā)明防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器伸張行程示意圖；圖6為本發(fā)明防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器壓縮行程示意圖；圖中101上連接環(huán)、102活塞桿、103上蓋、104儲(chǔ)油缸螺母、105上蓋外筒、106儲(chǔ)液缸、 IO 7活塞桿導(dǎo)向座、IO 8工作缸、IO 9流通閥彈簧、110流通閥閥片、111活塞、112伸張閥閥 片、113伸張閥彈簧、114活塞桿螺母、115補(bǔ)償閥彈簧、116補(bǔ)償閥閥片、117工作缸底座、118 下連接環(huán)、119儲(chǔ)油缸座、120壓緊螺栓、121壓縮閥彈簧、122壓縮閥閥片、123壓緊螺母、124 下密封圈、125外密封圈、126密封圈座、127上密封圈、10固定板、20隔油套、30單向注油 閥、40流通閥、50伸張閥、60補(bǔ)償閥、70壓縮閥。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明 而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定 的范圍。
實(shí)施例1如圖4所示，一種防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，包括上連接環(huán)101、活塞桿102、上蓋 103、儲(chǔ)油缸螺母104、上蓋外筒105、儲(chǔ)液缸106、活塞桿導(dǎo)向座107、工作缸108、活塞111、 下連接環(huán)118、流通閥40、伸張閥50、補(bǔ)償閥60、壓縮閥70、固定板10、隔油套20和單向注 油閥30 ;所述儲(chǔ)液缸106套裝在工作缸108外，工作缸108頂部與儲(chǔ)液缸106頂部之間由 儲(chǔ)油缸螺母104固定相連，活塞桿導(dǎo)向座107由儲(chǔ)油缸螺母104壓緊安裝在工作缸108的 臺(tái)階面上，工作缸108底部密封連接有缸底座117 ；所述補(bǔ)償閥60包括補(bǔ)償閥彈簧115和補(bǔ)償閥閥片116，所述壓縮閥70包括壓縮閥彈簧 121和壓縮閥閥片122，補(bǔ)償閥60和壓縮閥70以工作缸底座117為閥體由壓緊螺栓和120 壓緊螺母123固定安裝，補(bǔ)償閥60和壓縮閥70連通儲(chǔ)液缸106和工作缸108 ；所述儲(chǔ)液缸106底部密封連接有儲(chǔ)油缸座119，所述下連接環(huán)118安裝在儲(chǔ)油缸座119 的底端；上蓋外筒105罩在儲(chǔ)液缸106上部，所述上蓋103安裝在上蓋外筒105頂部；所述活塞桿102頂部與上連接環(huán)101固定相連，活塞桿102底部依次穿過(guò)上蓋103、儲(chǔ) 油缸螺母104和活塞桿導(dǎo)向座107伸入工作缸108中，活塞桿102與上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母 104和活塞桿導(dǎo)向座107間隙配合，所述活塞111固定安裝在活塞桿102上，活塞111將工 作缸108分隔成上腔室和下腔室兩個(gè)部分；所述流通閥40包括流通閥彈簧109和流通閥閥片110，所述伸張閥50包括伸張閥閥片 112和伸張閥彈簧113，流通閥40和伸張閥50以活塞111為閥體安裝在活塞111上，活塞桿 螺母114將流通閥彈簧109、流通閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、伸張閥彈簧113和 固定板10壓緊固定在活塞桿102上，上腔室與下腔室之間由流通閥40和伸張閥50連通； 所述隔油套20為伸縮罩套裝在活塞桿102外，隔油套20的頂部與活塞桿導(dǎo)向座107 密封固定相連，隔油套20的底部通過(guò)固定板10密封固定安裝在活塞111上，所述單向注油 閥30安裝在活塞桿導(dǎo)向座107連通外部和工作缸108。
在本實(shí)施例中所述的隔油套20的形狀為波紋形圓筒狀，隔油套20的材料為橡膠， 也可以選用其他熱塑性彈性材料；組裝減振器時(shí)可通過(guò)單向注油閥30向工作缸108內(nèi)注 入油液，這樣油液就不能接觸到活塞桿102的外表面上，也就更不能滲漏到減振器外部了， 儲(chǔ)液缸106中也注有油液；本防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器的壓縮和伸張兩個(gè)工作行程如 下伸張行程如圖5所示，當(dāng)車(chē)輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車(chē)輪向下遠(yuǎn)離車(chē)身，減振器受拉 伸，此時(shí)活塞111向上移動(dòng)?；钊?11上面的上腔室內(nèi)的油壓升高，流通閥40關(guān)閉，活塞 111上面的上腔室內(nèi)的油液便推開(kāi)伸張閥50流入活塞111的下腔室，由于活塞桿102的存 在，自隔油套20流來(lái)的油液還不足以充滿(mǎn)活塞111下腔室增加的容積，下腔室產(chǎn)生一定的 真空度，這時(shí)儲(chǔ)液缸106中的油液便推開(kāi)補(bǔ)償閥60流入下腔室對(duì)產(chǎn)生的真空進(jìn)行補(bǔ)充。此 時(shí)伸張閥50和補(bǔ)償閥60的節(jié)流作用就形成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力，吸收、衰減了由地面 傳來(lái)的振動(dòng)。
壓縮行程如圖6所示，當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，活塞111下腔室容積減 小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥40流到活塞111上面的上腔室，由于上腔室內(nèi)裝有隔油套20 和活塞桿102，所以上腔室增加的容積小于活塞111下腔室減小的容積，故還有一部分油液 推開(kāi)壓縮閥70流回儲(chǔ)液缸106，流通閥40和壓縮閥70對(duì)油液的節(jié)流便行成對(duì)懸架壓縮運(yùn) 動(dòng)的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)。
由于此減振器在進(jìn)行壓縮行程和伸張行程的工作時(shí)，活塞桿102與活塞桿導(dǎo)向座 107雖然也始終存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但是因?yàn)闇p振器中的油液的流動(dòng)被隔油套20擋在了活塞桿 102外，油液根本接觸不到有著相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞桿102與活塞桿導(dǎo)向座107，所以根本不會(huì) 出現(xiàn)油液從活塞桿102與活塞桿導(dǎo)向座107之間滲漏出來(lái)，從提高了減振器的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，包括上連接環(huán)(101)、活塞桿(102)、上蓋(103)、儲(chǔ)油缸螺母(104)、上蓋外筒(105)、儲(chǔ)液缸(106)、活塞桿導(dǎo)向座(107)、工作缸(108)、活塞(111)、下連接環(huán)(118)、流通閥(40)、伸張閥(50)、補(bǔ)償閥(60)和壓縮閥(70)，其特征是該液力減振器還包括，固定板(10)、隔油套(20)和單向注油閥(30)，所述隔油套(20)為伸縮罩套裝在活塞桿(102)外，隔油套(20)的頂部與活塞桿導(dǎo)向座(107)密封固定相連，隔油套(20)的底部通過(guò)固定板(10)密封固定安裝在活塞(111)上，所述單向注油閥(30)安裝在活塞桿導(dǎo)向座(107)連通外部和工作缸(108)。
2.如權(quán)利要求1所述的防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，其特征是所述儲(chǔ)液缸(106)套裝在工作缸(108)外，工作缸(108)頂部與儲(chǔ)液缸(106)頂部之間由儲(chǔ)油缸螺母(104)固定相連，活塞桿導(dǎo)向座(107)由儲(chǔ)油缸螺母(104)壓緊安裝在工作缸(108)的臺(tái)階面上，工作缸(108)底部密封連接有缸底座(117)，補(bǔ)償閥￠0)和壓縮閥(70)以工作缸底座(117)為閥體連通儲(chǔ)液缸(106)和工作缸(108)，所述儲(chǔ)液缸(106)底部密封連接有儲(chǔ)油缸座(119)，所述下連接環(huán)(118)安裝在儲(chǔ)油缸座(119)的底端；上蓋外筒(105)罩在儲(chǔ)液缸(106)上部，所述上蓋(103)安裝在上蓋外筒(105)頂部，所述活塞桿(102)頂部與上連接環(huán)(101)固定相連，活塞桿(102)底部依次穿過(guò)上蓋(103)、儲(chǔ)油缸螺母(104)和活塞桿導(dǎo)向座(107)伸入工作缸(108)中，活塞桿(102)與上蓋(103)、儲(chǔ)油缸螺母(104)和活塞桿導(dǎo)向座(107)間隙配合，所述活塞(111)固定安裝在活塞桿(102)上，活塞(111)將工作缸(108)分隔成上腔室和下腔室兩個(gè)部分，所述流通閥(40)和伸張閥(50)以活塞(111)為閥體安裝在活塞(111)上，上腔室與下腔室之間由流通閥(40)和伸張閥(50)連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，其特征是所述的隔油套(20)的形狀為波紋形圓筒狀。
4.如權(quán)利要求1或2所述的防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，其特征是所述的隔油套(20)的材料為橡膠。
全文摘要
本發(fā)明涉及車(chē)用減振器領(lǐng)域，尤其涉及一種雙筒式液力減振器。一種防漏油車(chē)用雙筒式液力減振器，包括上連接環(huán)、活塞桿、上蓋、儲(chǔ)油缸螺母、上蓋外筒、儲(chǔ)液缸、活塞桿導(dǎo)向座、工作缸、活塞、下連接環(huán)、流通閥、伸張閥、補(bǔ)償閥和壓縮閥，該液力減振器還包括，固定板、隔油套和單向注油閥，所述隔油套為伸縮罩套裝在活塞桿外，隔油套的頂部與活塞桿導(dǎo)向座密封固定相連，隔油套的底部通過(guò)固定板密封固定安裝在活塞上，所述單向注油閥安裝在活塞桿導(dǎo)向座連通外部和工作缸。本發(fā)明中活塞桿與油液之間由隔油套隔開(kāi)，在不影響減振效果的前提下徹底地解決減振器漏油這一問(wèn)題，不但提高了減振器的工作可靠性，還減少了環(huán)境污染，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)輛。
文檔編號(hào)F16F9/36GK103032509SQ201110299008
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者徐曉虎 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司