專利名稱：一種新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車模具制造領(lǐng)域，涉及該領(lǐng)域中的旋轉(zhuǎn)斜楔結(jié)構(gòu)，尤其涉及ー種新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車身覆蓋件模具是汽車車身制造中要求最高、加工難度最大的模具，由于要和內(nèi)板包邊，大部分邊在沖壓方向都會有負(fù)角。同時(shí)兼顧減少模具套數(shù)的要求，結(jié)構(gòu)小巧的旋轉(zhuǎn)斜楔得到越來越廣泛。但現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)斜楔基本采用氣缸驅(qū)動的方式回程(圖1)，效率低，影響生產(chǎn)節(jié)拍；壽命短，需經(jīng)常更換。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)斜楔基本采用氣缸驅(qū)動的方式回程，效率低、影響生產(chǎn)節(jié)拍、壽命短、需經(jīng)常更換的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種制作簡單、耐久可靠、并能提高自動化的生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)維護(hù)成本的新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是ー種新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)斜楔的旋轉(zhuǎn)軸和連接桿，斜楔的旋轉(zhuǎn)軸與連接桿一端固接，連接桿的兩側(cè)分別設(shè)有上模接柱和下模接柱，上模接柱和下模接柱各有一端與連接桿接觸，另一端分別設(shè)有上模氮?dú)鈴椈珊拖履５獨(dú)鈴椈?。它還包括上模輔助導(dǎo)向塊和下模輔助導(dǎo)向塊，上模輔助導(dǎo)向塊和下模輔助導(dǎo)向塊上設(shè)有通孔，上模接柱和下模接柱分別穿過上模輔助導(dǎo)向塊和下模輔助導(dǎo)向塊上通孔。上模接柱和下模接柱與連接桿接觸端為球面形。連接桿與斜楔的旋轉(zhuǎn)軸為螺釘連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該新型旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)制作簡單，耐久可靠，并能提高自動化的生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)維護(hù)成本。并利用杠桿原理，很小的力量便可實(shí)現(xiàn)。設(shè)置的輔助導(dǎo)向塊起導(dǎo)向作用，保證了接柱運(yùn)動的穩(wěn)定，上模接柱和下模接柱與連接桿接觸端設(shè)計(jì)為球面形，減小摩擦，減小了運(yùn)動的阻力。

圖I為現(xiàn)有的模具旋轉(zhuǎn)斜楔結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、上模氮?dú)鈴椈桑?、上模接柱，3、上模輔助導(dǎo)向塊，4、下模輔助導(dǎo)向塊，5、下模接柱，6、下模氮?dú)鈴椈桑?、連接桿，8、旋轉(zhuǎn)斜楔的旋轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
圖2為本實(shí)用新型新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括旋轉(zhuǎn)斜楔的旋轉(zhuǎn)軸8和連接桿7，斜楔的旋轉(zhuǎn)軸8與連接桿I 一端固接，旋轉(zhuǎn)斜楔的旋轉(zhuǎn)軸8與連接桿I連接為ー個整體，連接桿7的兩側(cè)分別設(shè)有上模接柱2和下模接柱5，上模接柱2和下模接柱5各有一端與連接桿7接觸，另一端分別設(shè)有上模氮?dú)鈴椈蒊和下模氮?dú)鈴椈?，上模氮?dú)鈴椈蒊的力量大于下模的氮?dú)鈴椈?。還包括上模輔助導(dǎo)向塊3和下模輔助導(dǎo)向塊4，上模輔助導(dǎo)向塊3和下模輔助導(dǎo)向塊4上設(shè)有通孔，上模接柱2和下模接柱5分別穿過上模輔助導(dǎo)向塊3和下模輔助導(dǎo)向塊4上通孔，上模輔助導(dǎo)向塊3和下模輔助導(dǎo)向塊4起輔助導(dǎo)向作用。上模接柱2和下模接柱5與連接桿7接觸端為球面形。連接桿7與斜楔的旋轉(zhuǎn)軸8為螺釘連接。該結(jié)構(gòu)動作過程為模具閉合時(shí)，上模氮?dú)鈴椈蒊施加力于上模接柱2，上模輔助導(dǎo)向塊3起輔助導(dǎo)向作用，上模接柱2傳カ于連接桿7，連接桿7和斜楔的旋轉(zhuǎn)軸8同步旋轉(zhuǎn)，完成工作內(nèi)容；模具打開時(shí)，上模氮?dú)鈴椈蒊、上模接柱2、上模輔助導(dǎo)向塊3離開，下模氮?dú)鈴椈?施加力于下模接柱5，下模接柱5傳カ于連接桿I時(shí)帶動斜楔的旋轉(zhuǎn)軸8旋轉(zhuǎn)，即旋轉(zhuǎn)斜楔回程。該新型旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)制作簡單，耐久可靠，并能提高自動化的生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)維護(hù)成本。并利用杠桿原理，很小的力量便可實(shí)現(xiàn)。設(shè)置的輔助導(dǎo)向塊起導(dǎo)向作用，保證了接柱運(yùn)動的穩(wěn)定，上模接柱和下模接柱與連接桿接觸端設(shè)計(jì)為球面形，減小 摩擦，減小了運(yùn)動的阻力。
權(quán)利要求1.ー種新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)斜楔的旋轉(zhuǎn)軸(8)和連接桿(7)，所述斜楔的旋轉(zhuǎn)軸(8)與所述連接桿(7) —端固接，其特征在于，所述連接桿(7)的兩側(cè)分別設(shè)有上模接柱(2)和下模接柱(5)，所述上模接柱(2)和下模接柱(5)各有一端與所述連接桿(7)接觸，另一端分別設(shè)有上模氮?dú)鈴椈?I)和下模氮?dú)鈴椈?6)。
2.如權(quán)利要求I所述的新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還包括上模輔助導(dǎo)向塊(3)和下模輔助導(dǎo)向塊(4)，所述上模輔助導(dǎo)向塊(3)和下模輔助導(dǎo)向塊(4)上設(shè)有通孔，所述上模接柱(2)和下模接柱(5)分別穿過所述上模輔助導(dǎo)向塊(3)和下模輔助導(dǎo)向塊⑷上通孔。
3.如權(quán)利要求I或2所述的新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上模接柱(2)和下模接柱(5)與所述連接桿(7)接觸端為球面形。
4.如權(quán)利要求3所述的新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接桿(7)與所述斜楔的旋轉(zhuǎn)軸(8)為螺釘連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型的旋轉(zhuǎn)斜楔回程結(jié)構(gòu)，包括相互固接的旋轉(zhuǎn)斜楔的旋轉(zhuǎn)軸(8)和連接桿(7)，連接桿(7)的兩側(cè)分別設(shè)有上模接柱(2)和下模接柱(5)，上模接柱(2)和下模接柱(5)各有一端與連接桿(7)接觸，另一端分別設(shè)有上模氮?dú)鈴椈?1)和下模氮?dú)鈴椈?6)，通過氮?dú)鈴椈?1、6)對接柱(2、5)的交互施力，傳力于連接桿(7)，帶動斜楔的旋轉(zhuǎn)軸(8)旋轉(zhuǎn)，改變了以往采用氣缸驅(qū)動的方式回程效率低、壽命短的缺陷，并且制作簡單、耐久可靠，提高了自動化的生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)維護(hù)成本。
文檔編號B21D37/10GK202498150SQ20122007553
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者宋體剛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司