專利名稱：一種客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輥壓設(shè)備，尤其涉及一種客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著客車行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)客車車身的美觀提出更高的要求，其中之一就是車身側(cè)圍蒙皮的平整度和直線度。為了提高側(cè)圍蒙皮的質(zhì)量，傳統(tǒng)的蒙皮制作工藝處理是將蒙皮邊緣折彎成“Z”字形，該項(xiàng)工藝通常采用輥壓工藝，由輥壓機(jī)來實(shí)施。近年來，這項(xiàng)工藝已在國內(nèi)外客車行業(yè)得到普遍應(yīng)用。如今國內(nèi)輥壓機(jī)，一般由機(jī)架、動(dòng)力裝置、送料機(jī)構(gòu)、輥壓機(jī)構(gòu)、出料機(jī)構(gòu)、接料機(jī)構(gòu)、防跑偏機(jī)構(gòu)等部分組成。工作模式采用輥壓設(shè)備固定，蒙皮移動(dòng)的形式，而且雙邊同時(shí)輥壓。該裝置存在下列不足之處一是輥壓裝置長(zhǎng)度一般為6米，蒙皮最大長(zhǎng)度11米，一端進(jìn)料，另一端出料，兩端加上操作空間，總長(zhǎng)度至少需要30米，占地面積較大；二是輥壓裝 置動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)帶動(dòng)鏈輪、齒輪，分別為各組軋輥傳遞動(dòng)力，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；三是輥壓裝置兩側(cè)各有11組軋輥，一側(cè)軋輥固定，另一側(cè)軋輥可整體移動(dòng)，機(jī)構(gòu)龐大、投入高，當(dāng)側(cè)圍蒙皮寬度改變時(shí)，需要調(diào)整軋輥組間的距離，調(diào)整機(jī)構(gòu)精度要求高、投入成本高、操作繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種占地面積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，蒙皮寬度改變時(shí)無需調(diào)整軋輥距離的一種新型客車側(cè)圍蒙皮的輥壓設(shè)備。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，該設(shè)備包括底架、軌道、夾具、箱體、輥壓系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電控箱；所述底架一端設(shè)有電控箱，底架頂部有數(shù)條與底架長(zhǎng)邊垂直的滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有夾具，用于夾壓待輥壓蒙皮，底架頂部一側(cè)上鋪有矩形鋼板，另一側(cè)設(shè)有軌道；所述箱體位于底架之上，箱體內(nèi)設(shè)有輥壓系統(tǒng)，箱體一側(cè)的下方連有動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是在現(xiàn)有客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、操作維修方便等優(yōu)點(diǎn)，并且在輥壓蒙皮過程中有效地縮小了設(shè)備場(chǎng)地、提高了工作效率、滿足車身蒙皮上下邊緣的平整度和直線度要求，該設(shè)備通用化程度高、投入小、具有較強(qiáng)的實(shí)用性。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述輥壓系統(tǒng)包括壓輥總成、導(dǎo)向塊、滑軌滾輪。進(jìn)一步，所述壓輥總成包括8組軋輥，前6組為變形軋輥，后2組為校正軋輥。進(jìn)一步，所述輥壓系統(tǒng)中的壓輥總成固定于箱體內(nèi)并且位于和底架的軌道相對(duì)應(yīng)的位置，輥壓系統(tǒng)中的二個(gè)導(dǎo)向塊和四個(gè)滾輪均固定于箱體內(nèi)部，其中的兩個(gè)滑軌滾輪位于和底架上矩形鋼板相對(duì)應(yīng)的位置，兩個(gè)導(dǎo)向塊和另外兩個(gè)滑軌滾輪位于和底架上軌道對(duì)應(yīng)的位置。[0011]進(jìn)一步，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、齒輪、齒條；所述動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)通過皮帶與減速機(jī)相連，減速機(jī)與齒輪嚙合，齒輪與齒條嚙合。進(jìn)一步，所述軋輥的一端與軌道契合，所述契合處的曲線為從直線過渡到“Z”形狀，軋輥的另一端為圓柱體。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，這種結(jié)構(gòu)使輥壓后的蒙皮邊緣呈“Z”字型
圖I為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型的輥壓系統(tǒng)主視圖；圖5為本實(shí)用新型的壓輥總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為用本實(shí)用新型輥壓后的各種蒙皮截面示意圖；附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下000、待輥壓蒙皮，100、底架，200、軌道，300、夾具，400、箱體，500、輥壓系統(tǒng)，600、動(dòng)力系統(tǒng)，700、電控箱，501、壓輥總成，502、導(dǎo)向塊，503、滑軌滾輪，601、電動(dòng)機(jī)，602、減速機(jī)，603、齒輪，604、齒條。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I所示，一種客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，該設(shè)備包括底架100、軌道200、夾具300、箱體400、輥壓系統(tǒng)500、動(dòng)力系統(tǒng)600、電控箱700 ;其中，輥壓系統(tǒng)包括壓輥總成501、導(dǎo)向塊502、滑軌滾輪503 ;動(dòng)力系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)601、減速機(jī)602、齒輪603、齒條604 ;壓輥總成包括8組軋輥，前6組為變形軋輥，后2組為校正軋輥；底架100 —端設(shè)有電控箱700，底架頂部有數(shù)條與底架長(zhǎng)邊垂直的滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有夾具300，用于夾壓待輥壓蒙皮，底架頂部一側(cè)上鋪有矩形鋼板，另一側(cè)設(shè)有軌道200，箱體400位于底架100之上，箱體400內(nèi)有輥壓系統(tǒng)500，輥壓系統(tǒng)中的壓輥總成501位于箱體400的一偵牝輥壓系統(tǒng)500中的壓輥總成501固定于箱體400內(nèi)并且位于和底架的軌道200相對(duì)應(yīng)的位置，輥壓系統(tǒng)中的兩個(gè)導(dǎo)向塊502和四個(gè)滾輪503均固定于箱體400內(nèi)部，其中的兩個(gè)滑軌滾輪503位于和底架100上矩形鋼板相對(duì)應(yīng)的位置,兩個(gè)導(dǎo)向塊502和另外兩個(gè)滑軌滾輪503位于和底架上軌道相對(duì)應(yīng)的位置。帶有壓輥總成501 —側(cè)的箱體400的下方連有動(dòng)力系統(tǒng)600，本設(shè)備的動(dòng)力源電動(dòng)機(jī)601通過皮帶與減速機(jī)602相連，減速機(jī)602與齒輪603嚙合，齒輪603與齒條604嚙合，齒條604作為主動(dòng)力推動(dòng)箱體400和輥壓系統(tǒng)500運(yùn)動(dòng)，軋輥總成501在待輥壓蒙皮000阻滯力的作用下做被動(dòng)滾動(dòng)。本實(shí)用新型處理的結(jié)果是將蒙皮邊緣折彎成“Z”字形，為了使蒙皮邊緣從平面逐步過渡到“Z”形狀，8組軋輥的一端與軌道契合，所述契合處的曲線為從直線過渡到“Z”形狀，軋輥的另一端為圓柱體，前6組軋輥的曲線進(jìn)行合理調(diào)整，使得每組軋輥之間，凡參與變化的蒙皮材料的變形量保持基本相同，并且不再產(chǎn)生二次變形；后2組校正軋輥曲線與成形后的蒙皮截面形狀相同，通過2組軋輥可以對(duì)初步成形的蒙皮邊緣作進(jìn)一步校正；為了讓蒙皮未參與變形的部分保持平整，不因蒙皮邊緣的變形而移動(dòng)、變形，在軋輥另一端設(shè)計(jì)成圓柱體，該柱體外表面在輥壓過程中始終壓緊蒙皮，使蒙皮平面的變形量達(dá)到最小。具體輥壓過程如下采用輥壓系統(tǒng)移動(dòng)，蒙皮固定的單邊輥壓方式底架固定在地面上，底架與軌道相連，待加工蒙皮通過夾具與底架和軌道之間固定，箱體400和輥壓系統(tǒng)500在動(dòng)力系統(tǒng)600的作用下，從底架100的一端移動(dòng)到另一端，對(duì)蒙皮的一邊進(jìn)行輥壓。所述箱體400和輥壓系統(tǒng)500可作正、反方向移動(dòng),正向?yàn)楣ぷ餍谐?反向?yàn)榛爻獭Ｃ善さ囊贿吂鲏和瓿珊?卸下蒙皮，箱體400和輥壓系統(tǒng)500回程，如果需要輥壓蒙皮的另一邊，則將蒙皮調(diào)轉(zhuǎn)，再次實(shí)施輥壓。由于采用輥壓系統(tǒng)移動(dòng)，蒙皮固定的輥壓方式，本實(shí)用新型的作業(yè)范圍不超出設(shè)備本身占地范圍，前后占地總長(zhǎng)為15米，類比目前通常采用的蒙皮移動(dòng)、輥壓機(jī)組固定的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可節(jié)省場(chǎng)地約50%左右；且本實(shí)用新型采用單邊輥壓的方式，當(dāng)蒙皮寬度變化時(shí)，無需調(diào)整軋輥組的間距來適應(yīng)。如果蒙皮只需輥壓一邊邊緣，則蒙皮輥壓成形、卸料后，箱體、輥壓機(jī)構(gòu)連同動(dòng)力系統(tǒng)就可回程，進(jìn)行下一塊蒙皮加工；如果需要輥壓蒙皮的另一邊緣，則將蒙皮調(diào)轉(zhuǎn)，再次重復(fù)實(shí)施輥壓加工。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，其特征在于，該設(shè)備包括底架、軌道、夾具、箱體、輥壓系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電控箱；所述底架一端設(shè)有電控箱，底架頂部有多條與底架長(zhǎng)邊垂直的滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有夾具，用于夾壓待輥壓蒙皮，底架頂部一側(cè)上鋪有矩形鋼板，另一側(cè)設(shè)有軌道；所述箱體位于底架之上，箱體內(nèi)設(shè)有輥壓系統(tǒng)，箱體一側(cè)的下方連有動(dòng)力系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，其特征在于，所述輥壓系統(tǒng)包括壓輥總成、兩個(gè)導(dǎo)向塊、四個(gè)滑軌滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，其特征在于，所述壓輥總成包括8組軋輥，前6組為變形軋輥，后2組為校正軋輥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，其特征在于，所述輥壓系統(tǒng)中的壓輥總成固定于箱體內(nèi)并且位于和底架的軌道相對(duì)應(yīng)的位置，輥壓系統(tǒng)中的二個(gè)導(dǎo)向塊和四個(gè)滾輪均固定于箱體內(nèi)部，其中的兩個(gè)滑軌滾輪位于和底架上矩形鋼板相對(duì)應(yīng)的位置，兩個(gè)導(dǎo)向塊和另外兩個(gè)滑軌滾輪位于和底架上軌道對(duì)應(yīng)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、齒輪、齒條；所述動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)通過皮帶與減速機(jī)相連，減速機(jī)與齒輪嚙合，齒輪與齒條嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，其特征在于，所述軋輥的一端與軌道契合，所述契合處的曲線為從直線過渡到“Z”形狀，軋輥的另一端為圓柱體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車側(cè)圍蒙皮輥壓設(shè)備，該設(shè)備包括底架、軌道、夾具、箱體、輥壓系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電控箱；所述底架一端設(shè)有電控箱，底架頂部有多條與底架長(zhǎng)邊垂直的滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有夾具，用于夾壓待輥壓蒙皮，底架頂部一側(cè)上鋪有矩形鋼板，另一側(cè)設(shè)有軌道；所述箱體位于底架之上，箱體內(nèi)設(shè)有輥壓系統(tǒng)，箱體一側(cè)的下方連有動(dòng)力系統(tǒng)。通過改進(jìn)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，調(diào)整輥壓方式，使本實(shí)用新型能滿足產(chǎn)品的技術(shù)性能和使用要求，采用本實(shí)用新型加工的蒙皮在車身側(cè)圍上使用，可以滿足車身蒙皮上下邊緣的平整度和直線度要求，該設(shè)備通用化程度高、操作方便、投入小、具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)B21D5/14GK202527554SQ201220195958
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者盧家興, 張德平, 徐斌 申請(qǐng)人:揚(yáng)州亞星客車股份有限公司