專(zhuān)利名稱(chēng)：一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型船用銑邊機(jī)，具體涉及一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著大型、特大型艦船以及鍋爐、儲(chǔ)油罐等大型產(chǎn)品需求增加，這些產(chǎn)品行業(yè)所用鋼板尺寸越來(lái)越大，由原來(lái)的8m*4m逐步增加到12m*6m,特殊用途鋼板的尺寸甚至達(dá)到18m*8m，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)效率的提高，鋼板的尺寸將朝著更大方向發(fā)展。隨著鋼板的厚度的增加、尺寸增大，被加工件鋼板的重量也大幅提高；通過(guò)起重設(shè)備起吊被加工件鋼板，并翻動(dòng)上下兩面以便于不同厚度鋼板上下兩邊的銑削的工作極不方便、甚至不可能實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，翻動(dòng)鋼板的上下兩邊也使被加工工件的加工精度不能達(dá)到要求。目前市場(chǎng)上的銑邊機(jī)生產(chǎn)率低，當(dāng)鋼板尺寸變大，鋼板厚度增加時(shí)，不能隨之變化以滿(mǎn)足加工要求，其綜合功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的需求。故，亟需開(kāi)發(fā)一種能夠在不翻動(dòng)鋼板上下兩邊的情況下，實(shí)現(xiàn)鋼板上下兩面、不同厚度鋼板的銑削的系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，通過(guò)在銑削動(dòng)力裝置中安裝軸向移動(dòng)結(jié)構(gòu)以調(diào)節(jié)銑刀盤(pán)的高度，能夠在不翻動(dòng)鋼板上下兩邊情況下，實(shí)現(xiàn)鋼板上下兩面、不同厚度鋼板的銑削，可以減少加工誤差、提高尺寸和位置精度，降低成本、減少工件的裝夾次數(shù)，提高效率。技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，包括進(jìn)給箱體、銑刀盤(pán)、主軸箱體和升降裝置，所述進(jìn)給箱體包括第一伺服電機(jī)、與第一伺服電機(jī)連接的第一軸、與第一軸連接的第一蝸輪蝸桿、第二軸和第三軸，所述第一蝸輪蝸桿與第二軸連接，第二軸上安裝有第一齒輪，第三軸上安裝有第二齒輪，第一齒輪和第二齒輪嚙合帶動(dòng)第三軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主軸箱體包括第二伺服電機(jī)、第四軸、與第四軸連接的錐齒輪、與錐齒輪嚙合的第三齒輪和主軸，所述第二伺服電機(jī)與第四軸之間設(shè)有聯(lián)軸器，所述第三齒輪和主軸分別與減速器伸出軸連接，；所述升降裝置包括第三伺服電機(jī)、與第三伺服電機(jī)相連的第五軸、與第五軸連接的第二蝸輪蝸桿、位于主軸上的套筒齒形槽，所述第二蝸輪蝸桿與第四齒輪嚙合，第四齒輪與第五齒輪連接，第五齒輪與套筒齒形槽連接，所述主軸的頂端與銑刀盤(pán)連接。作為優(yōu)選，所述主軸和減速器伸出軸之間設(shè)有花鍵。作為優(yōu)選，所述減速器伸出軸上依次設(shè)有軸承連接固定板、軸承、油氈和軸承端蓋，其中，所述軸承為圓錐滾子軸承。所述第五軸上設(shè)有軸承擋板；所述主軸外設(shè)有主軸通套。有益效果:本實(shí)用新型的一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，通過(guò)在銑邊機(jī)上設(shè)置升降裝置以調(diào)節(jié)銑刀盤(pán)的高度，能夠在不翻動(dòng)鋼板上下兩邊的情況下，實(shí)現(xiàn)鋼板上下兩面、不同厚度鋼板的銑削，能夠減小加工誤差、提高尺寸和位置精度；由于升降裝置中設(shè)有蝸輪蝸桿，當(dāng)蝸輪蝸桿停止工作的時(shí)候，可以鎖住主軸，可以進(jìn)一步減小加工誤差、降低生產(chǎn)成本和減少工件的裝夾次數(shù)，提高生產(chǎn)效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為本實(shí)用新型的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，包括進(jìn)給箱體2、統(tǒng)刀盤(pán)23、主軸箱體13和升降裝置,進(jìn)給箱體2包括第一伺服電機(jī)7、與第一伺服電機(jī)7連接的第一軸6、與第一軸6連接的第一蝸輪蝸桿3、第二軸33和第三軸34,第一蝸輪蝸桿與第二軸33連接，第二軸33上安裝有第一齒輪5，第三軸34上安裝有第二齒輪4，第一齒輪5和第二齒輪4嚙合帶動(dòng)第三軸34的轉(zhuǎn)動(dòng)；主軸箱體13包括第二伺服電機(jī)8、第四軸10、與第四軸10連接的錐齒輪11、與錐齒輪11嚙合的第三齒輪12和主軸21，所述第二伺服電機(jī)8與第四軸10之間設(shè)有聯(lián)軸器9，第三齒輪12和主軸21分別與減速器伸出軸14連接，主軸21和減速器伸出軸14之間設(shè)有花鍵20，減速器伸出軸14上依次設(shè)有軸承連接固定板15、圓錐滾子軸承16、油氈17和軸承端蓋19，軸承端蓋19通過(guò)螺栓18固定在主軸箱體13上；升降裝置包括第三伺服電機(jī)31、與第三伺服電機(jī)31相連的第五軸29、與第五軸29連接的第二蝸輪蝸桿27、位于主軸21上的套筒齒形槽24，第二蝸輪蝸桿27與第四齒輪26嚙合，第四齒輪26與第五齒輪25連接，第五齒輪25與套筒齒形槽24連接，主軸21的頂端與銑刀盤(pán)23連接，第五軸29上設(shè)有軸承擋板28，主軸21外設(shè)有主軸通套22。在本實(shí)用新型中，升降系統(tǒng)位于銑邊機(jī)兩側(cè)工作臺(tái)中間，為了合理安排空間，銑削動(dòng)力頭分為上下兩層，兩層之間用隔板I分開(kāi)，隔板I中空；其中，在下部空間內(nèi)右前側(cè)安裝主軸箱體13，左后側(cè)安裝進(jìn)給箱體2，為了降低伺服電機(jī)的速度，在進(jìn)給箱體2和主軸箱體13內(nèi)安裝了減速器。在本實(shí)用新型中，第一伺服電機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)第一軸6轉(zhuǎn)動(dòng),第一軸6帶動(dòng)第一蝸輪蝸桿3運(yùn)動(dòng)，第一蝸輪蝸桿3帶動(dòng)第二軸33運(yùn)動(dòng)，由于第一齒輪5固定安裝在第二軸33上，第一齒輪5與第二軸33同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),第一齒輪5與第二齒輪4哨合,第一齒輪5帶動(dòng)第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪4固定在第三軸34上，第二齒輪4帶動(dòng)第三軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第三軸34的凸出在箱體的一端連接有第六齒輪，第六齒輪與導(dǎo)軌連接，第三軸34轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)箱體沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型中，第二伺服電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第四軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，第四軸10與錐齒輪11連接，帶動(dòng)錐齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪12與錐齒輪11嚙合，錐齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了第三齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪12與減速器伸出軸14連接，從而帶動(dòng)了減速器伸出軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主軸21與減速器伸出軸14之間設(shè)有花鍵20，減速器伸出軸14運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)花鍵20運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)主軸21的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)銑刀盤(pán)23工作，花鍵20提供足夠的軸向位移距離，當(dāng)主軸21受到豎直方向的力時(shí)，花鍵20的軸向移動(dòng)可以調(diào)整銑刀盤(pán)23相對(duì)于被加工鋼板件上下位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同厚度鋼板上下兩邊的銑削，以及加工其不同類(lèi)別的坡口。在本實(shí)用新型中，第三伺服電機(jī)31的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第五軸29轉(zhuǎn)動(dòng)，第五軸29轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二蝸輪蝸桿27運(yùn)動(dòng)，第二蝸輪蝸桿27第四齒輪26嚙合，帶動(dòng)第四齒輪26運(yùn)動(dòng)，第四齒輪26從而帶動(dòng)帶動(dòng)第五齒輪25運(yùn)動(dòng)，由于第五齒輪25與套筒齒形槽24嚙合，第五齒輪25轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了套筒齒形槽24運(yùn)動(dòng)，套筒齒形槽24固安裝在主軸21上，從而帶動(dòng)主軸21的上升或下降，當(dāng)主軸21調(diào)整到合適的高度后，第三電機(jī)停止工作，第二蝸輪蝸桿27停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將主軸21自鎖在所調(diào)高度，保證了主軸21轉(zhuǎn)動(dòng)方向位移精度。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，其特征在于:包括進(jìn)給箱體(2)、銑刀盤(pán)(23)、主軸箱體(13)和升降裝置，所述進(jìn)給箱體(2)包括第一伺服電機(jī)(7)、與第一伺服電機(jī)(7)連接的第一軸(6)、與第一軸(6)連接的第一蝸輪蝸桿(3)、第二軸(33)和第三軸(34)，所述第一蝸輪蝸桿與第二軸(33)連接，第二軸(33)上安裝有第一齒輪(5)，第三軸(34)上安裝有第二齒輪(4)，第一齒輪(5)和第二齒輪(4)嚙合帶動(dòng)第三軸(34)的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主軸箱體(13)包括第二伺服電機(jī)(8)、第四軸(10)、與第四軸(10)連接的錐齒輪(11)、與錐齒輪(11)嚙合的第三齒輪(12)和主軸(21)，所述第二伺服電機(jī)(8)與第四軸(10)之間設(shè)有聯(lián)軸器(9)，所述第三齒輪(12)和主軸(21)分別與減速器伸出軸(14)連接；所述升降裝置包括第三伺服電機(jī)(31)、與第三伺服電機(jī)(31)相連的第五軸(29)、與第五軸(29)連接的第二蝸輪蝸桿(27)、位于主軸(21)上的套筒齒形槽(24)，所述第二蝸輪蝸桿(27)與第四齒輪(26)嚙合，第四齒輪(26)與第五齒輪(25)連接，第五齒輪(25)與套筒齒形槽(24)連接，所述主軸(21)的頂端與銑刀盤(pán)(23)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，其特征在于:所述主軸(21)和減速器伸出軸(14 )之間設(shè)有花鍵(20 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器伸出軸(14)上依次設(shè)有軸承連接固定板(15)、軸承、油氈(17)和軸承端蓋(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，其特征在于:所述軸承為圓錐滾子軸承(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，其特征在于:所述第五軸(29)上設(shè)有軸承擋板(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，其特征在于:所述主軸(21)外設(shè)有主軸通套(22)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大型船用銑邊機(jī)的升降系統(tǒng)，包括進(jìn)給箱體、銑刀盤(pán)、主軸箱體和升降裝置，進(jìn)給箱體里設(shè)有第一蝸輪蝸桿和齒輪，主軸箱體設(shè)有錐齒輪和減速器伸出軸，升降裝置設(shè)有第二蝸輪蝸桿、齒輪和套筒齒形槽，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二蝸輪蝸桿運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)套筒齒形槽運(yùn)動(dòng)，達(dá)到使主軸上升或下降的目的。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置升降裝置以調(diào)節(jié)銑刀盤(pán)的高度，能夠在不翻動(dòng)鋼板上下兩邊的情況下，實(shí)現(xiàn)鋼板上下兩面、不同厚度鋼板的銑削，能夠減小加工誤差、提高尺寸和位置精度；升降裝置中設(shè)有蝸輪蝸桿，當(dāng)蝸輪蝸桿停止工作的時(shí)候，可以鎖住主軸，進(jìn)一步減小加工誤差、降低生產(chǎn)成本和減少工件的裝夾次數(shù)，提高生產(chǎn)效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B23Q5/10GK203003572SQ20122069031
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者任家隆, 任會(huì)芳, 馬婷, 潘志剛, 黃磊, 謝京 申請(qǐng)人:江蘇科技大學(xué)