專利名稱：摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托艇舷外機(jī)(動(dòng)力裝置)的飛輪，尤其涉及一種摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的大功率摩托艇舷外機(jī)飛輪，是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，主要包括缸體、內(nèi)罩、設(shè)置在缸體與內(nèi)罩之間的磁瓦以及與缸體連接成一體的軸套，軸套位于飛輪的內(nèi)部位置，內(nèi)罩通常是不銹鋼制作的薄片環(huán)，磁瓦是沿缸體內(nèi)壁周向均勻布置的4片、6片、8片等，與舷外機(jī)的動(dòng)力裝置的工況相適應(yīng)，依靠磁瓦固定架支撐和定位。高檔大排量磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)子，國外一般采用軸套與外殼整體鍛造后利用機(jī)械加工殼體內(nèi)外圓，軸套外圓及錐度內(nèi)孔，此種結(jié)構(gòu)能保證外形美觀，同等外形尺寸的情況下，能輸出更大的發(fā)電量(內(nèi)部有效空間大)，但要求鍛造設(shè)備噸位特別大，且鍛造后須熱處理，工件表面裂紋、折疊、夾渣、結(jié)疤、.層狀斷口、亮線(亮區(qū))、硬度不均勻等缺陷時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致工件報(bào)廢率較高；機(jī)械加工工作量很大，要求設(shè)備自身的精度也很高，由于鍛造缺陷的難于篩選性及加工的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致工件在機(jī)加工過程中的報(bào)廢率高，機(jī)械加工工作量特別大，由于鍛造形狀復(fù)雜，必須留很大的加工余量，浪費(fèi)材料特別多，加工成本非常高；國內(nèi)使用的飛輪，如圖1所示，一般采用缸體(飛輪外殼)模具拉伸成形后，軸套采用大的圓盤與缸體利用鉚釘鉚壓組合在一起后，由于要求軸套錐孔與缸體內(nèi)孔要求同軸，一般以缸體內(nèi)孔為準(zhǔn)，再車軸套錐孔(機(jī)加工軸套錐孔)，此種方法成本較國外同類產(chǎn)品，成本有很大的下降，但同等發(fā)電量外形較大或高(因軸套圓盤占據(jù)較大空間)，整體尺寸增大，缸體及軸套耗用的材料較多，浪費(fèi)了寶貴的資源；而且，鉚釘外凸，不美觀。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本發(fā)明提供了一種無鉚釘連接、軸套無大盤，且外形美觀的摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，其特征在于:
(1)按照工藝要求制作摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體，軸套能配合放置在缸體中心的內(nèi)孔內(nèi)；
(2)在軸套與缸體內(nèi)孔相配合的外圓周面上，設(shè)置為階梯狀結(jié)構(gòu)，由依次設(shè)置的外層圓盤、外緣凸臺(tái)和內(nèi)層圓盤組成，外緣凸臺(tái)的直徑大于外層圓盤和內(nèi)層圓盤的直徑，在外緣凸臺(tái)的外圓周上設(shè)置有若干段切削弦槽；
缸體的中心孔的上端，設(shè)置為臺(tái)階式，最上端為階梯小孔，階梯小孔下面為階梯大孔，階梯小孔與軸套的外層圓盤配合設(shè)置，裝配時(shí)軸套的外層圓盤放置在階梯小孔內(nèi)；軸套與缸體配合連接時(shí)，缸體上階梯大孔與外緣凸臺(tái)的圓弧段配合連接，外緣凸臺(tái)的切削弦槽與缸體大孔的對(duì)應(yīng)部位形成數(shù)段空隙；
(3)按照工藝要求制作模具；模具由配合設(shè)置的上模和下模構(gòu)成，上?；?br> 下模活動(dòng)設(shè)置，是能垂直方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)模；在上模上，對(duì)應(yīng)軸套的切削弦槽的部位，設(shè)置上模凸模，在下模上，對(duì)應(yīng)外緣凸臺(tái)及內(nèi)層園盤的部位，設(shè)置下模凸模；
(4)在軸套與缸體相連接時(shí)，將缸體設(shè)置在配合設(shè)置的模具內(nèi)，軸套放置在缸體的中心孔內(nèi)；啟動(dòng)活動(dòng)的上模，上模向下運(yùn)動(dòng)，上模凸模作用在缸體與切削弦槽對(duì)應(yīng)部位的金屬材料上，進(jìn)行加壓；缸體臺(tái)階帶動(dòng)軸套向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)缸體的增厚凸臺(tái)與下模凸模接觸時(shí)，下模不動(dòng)，上模繼續(xù)施壓；此時(shí)，下模凸模對(duì)缸體增厚凸臺(tái)產(chǎn)生擠壓，使增厚凸臺(tái)的金屬塑性變形，首先移動(dòng)到軸套外緣凸臺(tái)的切削弦槽與缸體大孔的對(duì)應(yīng)部位形成的空隙內(nèi)，形成若干段止轉(zhuǎn)擋塊；同時(shí)軸套的上軸肩與缸體臺(tái)階孔肩在壓力作用下連接形成上擋塊；在填滿空隙的同時(shí)，多余的金屬移動(dòng)到外緣凸臺(tái)下面的內(nèi)層圓盤對(duì)應(yīng)部位形成下?lián)鯄K；
(5)通過外緣凸臺(tái)上形成的上擋塊以及其下部內(nèi)層圓盤上形成的下?lián)鯄K，以及外緣凸臺(tái)外圓周面上形成的若干段止轉(zhuǎn)擋塊，將軸套與缸體牢固連接成一個(gè)整體。進(jìn)一步的特征是:上模凸模為一園環(huán)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔略大于軸套外層圓盤直徑，避免由于軸套與缸體軸向尺寸加工誤差，加壓時(shí)上模凸模壓軸套而未壓缸體，最終導(dǎo)致金屬移動(dòng)困難，填充不滿，軸套變形，缸體變形大，產(chǎn)品成為廢品；
下模凸模為一園環(huán)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)外徑設(shè)計(jì)尺寸根據(jù)空隙大小、下?lián)鯄K直徑及厚度等，根據(jù)體積變形原理及模具強(qiáng)度綜合考慮設(shè)計(jì)；
壓制后缸體材料必須溢出下凸模內(nèi)孔，方能決定空隙是否填滿。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，具有如下特 占-
^ \\\
1、采用模具沖壓的方法，利用金屬材料的塑形變形，外緣凸臺(tái)上形成的上擋塊以及其下部內(nèi)層圓盤上形成的下?lián)鯄K，填滿空隙形成的多段止轉(zhuǎn)擋塊，將軸套與缸體牢固連接成一個(gè)整體。2、軸套的尺寸明顯減小，不是原來的大圓盤了，減少了軸套耗用的材料，節(jié)省了寶貴的資源及加工工時(shí)。3、軸套及缸體上不用鉆鉚釘孔了、節(jié)省了加工時(shí)間。4、不采用鉚釘連接，增加了外觀的美觀性；而且連接牢靠，承受軸套旋轉(zhuǎn) 時(shí)帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)的力矩。5、缸體定位外圓與軸套錐度孔同軸線，從而保證缸體內(nèi)孔與軸套錐度內(nèi)孔同軸，不用組裝好后再加工錐孔，節(jié)約成本，更易保證質(zhì)量。6、不采用大圓盤鉚釘連接，內(nèi)空尺寸更大，同等體積的飛輪缸體，發(fā)電量更大，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)的空間。7、相對(duì)國外軸套與缸體整體鍛造，更是大大節(jié)約了材料、加工成本，大大提高了產(chǎn)品的合格率。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)摩托艇舷外機(jī)飛輪的結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖2是本發(fā)明摩托艇舷外機(jī)飛輪的結(jié)構(gòu)剖視 圖3是本發(fā)明摩托艇舷外機(jī)飛輪的結(jié)構(gòu)剖視圖局部放大 圖4是本發(fā)明摩托艇舷外機(jī)飛輪的模具及其運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)剖視 圖5是軸套結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖軸套結(jié)構(gòu)剖視；
圖7是軸套結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是缸體結(jié)構(gòu)示意 附圖中:1一飛輪本體；2—軸套；3—缸體；4一磁瓦；5—磁瓦內(nèi)罩；6—內(nèi)觸發(fā)磁片；7—上擋塊；8—下?lián)鯄K；9一磁片安裝孔，10—軟金屬安裝套；11—啟動(dòng)盤；12—刻度盤；13—止轉(zhuǎn)擋塊；14一支撐環(huán)；21—外層圓盤，22—外緣凸臺(tái)，23—內(nèi)層圓盤；24—切削弦槽；25—上軸肩；26—下軸肩；27 —圓弧段；31—階梯小孔；32—階梯大孔；33—增厚凸臺(tái)；34—階梯孔肩。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本發(fā)明的摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，其特征在于:
1、按照工藝要求制作摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體，軸套能配合放置在缸體中心的內(nèi)孔內(nèi)；
2、在軸套與缸體內(nèi)孔相配合的外圓周面上，設(shè)置為階梯狀結(jié)構(gòu)，由依次設(shè)置的外層圓盤、外緣凸臺(tái)和內(nèi)層圓盤組成，外緣凸臺(tái)的直徑大于外層圓盤和內(nèi)層圓盤的直徑，在外緣凸臺(tái)的外圓周上設(shè)置有若干段切削弦槽，即按照弦方向進(jìn)行直線切削，形成切削弦槽；軸套三個(gè)臺(tái)階外圓與錐孔同軸設(shè)置，
缸體的中心孔的上端，設(shè)置為臺(tái)階式，最上端為階梯小孔，階梯小孔下面為階梯大孔，階梯小孔與軸套的外層圓盤配合設(shè)置，軸套外緣凸臺(tái)與臺(tái)階大孔相配合設(shè)置；在缸體的中心孔孔壁的下端，設(shè)置為增厚凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；
3、裝配時(shí)軸套的外層圓盤放置在階梯小孔內(nèi)；軸套與缸體配合連接時(shí)，軸套的外緣凸臺(tái)外圓周面上的圓弧段與缸體中心孔配合設(shè)置，外緣凸臺(tái)的切削弦槽與缸體中心孔的對(duì)應(yīng)部位形成空隙；
4、按照工藝要求制作模具；模具由配合設(shè)置的上模和下模構(gòu)成，上?；?br> 下模活動(dòng)設(shè)置，是能垂直方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)模；在上模上，對(duì)應(yīng)軸套的切削弦槽的部位，設(shè)置上模凸模，在下模上，對(duì)應(yīng)外緣凸臺(tái)及內(nèi)層園盤的部位，設(shè)置下模凸模；
5、在軸套與缸體相連接時(shí)，將缸體設(shè)置在配合設(shè)置的模具內(nèi)，利用缸體的定位大內(nèi)孔與下模定位外圓定位，軸套放置在缸體的中心孔內(nèi)；啟動(dòng)活動(dòng)的上模，上模向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行加壓，缸體孔臺(tái)階帶動(dòng)軸套向下運(yùn)動(dòng)，軸套壓縮彈簧頂塊，頂塊壓縮彈簧，彈簧儲(chǔ)存能量，當(dāng)缸體的增厚凸臺(tái)與下模凸模接觸時(shí)，下模不動(dòng)，上模繼續(xù)施壓，此時(shí)，下模凸模對(duì)缸體增厚凸臺(tái)產(chǎn)生擠壓，使增厚凸臺(tái)的金屬塑性變形，首先移動(dòng)到外緣凸臺(tái)的切削弦槽與缸體中心孔的對(duì)應(yīng)部位形成的數(shù)段空隙內(nèi)，形成若干段止轉(zhuǎn)擋塊(類似鍵一樣的止轉(zhuǎn)擋塊)；同時(shí)軸套的上軸肩與缸體臺(tái)階孔肩壓實(shí)(在壓力作用下相連接)形成上擋塊；在填滿空隙的同時(shí)，多余的金屬移動(dòng)到內(nèi)層圓盤對(duì)應(yīng)部位，在外緣凸臺(tái)的下面(內(nèi)層圓盤的外面)形成下?lián)鯄K；
6、通過軸套的上軸肩與缸體臺(tái)階孔肩壓實(shí)形成上擋塊以及其下部內(nèi)層圓盤上形成的下?lián)鯄K，填滿空隙形成的多段止轉(zhuǎn)擋塊，將軸套與缸體牢固連接成一個(gè)整體；連接好后，上模上行(上凸模不對(duì)缸體施壓)，彈簧推動(dòng)彈簧頂塊，彈簧頂塊推動(dòng)軸套下底面，將組合體推出，取下組合體。進(jìn)一步的特征是:摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，其特征在于:上模凸模為一園環(huán)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔略大于軸套外層圓盤直徑，避免由于軸套與缸體軸向尺寸加工誤差，加壓時(shí)上模凸模壓軸套而未壓缸體，最終導(dǎo)致金屬移動(dòng)困難，填充不滿，軸套變形，缸體變形大，廣品成為廢品；
下模凸模為一園環(huán)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)外徑設(shè)計(jì)尺寸根據(jù)空隙大小、下?lián)鯄K直徑及厚度等，根據(jù)體積變形原理及模具強(qiáng)度綜合考慮設(shè)計(jì)；
壓制后缸體材料須有溢出下凸模內(nèi)孔即軸套內(nèi)層圓盤側(cè)面，方能決定空隙是否填滿。如圖2、3、4、5、6、7、8所示，本發(fā)明的大功率摩托艇舷外機(jī)飛輪包括飛輪本體1，所述飛輪本體I主要包括軸套2、缸體3、磁瓦4和內(nèi)觸發(fā)磁片6，飛輪本體I是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，位于內(nèi)側(cè)的軸套2與缸體3配合連接，軸套2配合設(shè)置在缸體3的中心孔內(nèi)；磁瓦4設(shè)置在缸體3與磁瓦內(nèi)罩5之間，磁瓦4、磁瓦內(nèi)罩5通過粘膠、扣邊等連接在缸體3上，磁瓦4沿缸體3內(nèi)壁周向均勻布置，通常是2片、3片、4片、6片、8片等，其具體數(shù)量與舷外機(jī)的動(dòng)力裝置的工況相適應(yīng)。在軸套2與缸體3相連接的外圓周面上(沿徑向的側(cè)面)，設(shè)置為階梯狀結(jié)構(gòu)，由依次設(shè)置為外層圓盤21、外緣凸臺(tái)22和內(nèi)層圓盤23組成，外緣凸臺(tái)22的直徑大于外層圓盤21和內(nèi)層圓盤23的直徑，外緣凸臺(tái)22居于外層圓盤21和內(nèi)層圓盤23之間；在外緣凸臺(tái)22的圓周上設(shè)置有若干段切削弦槽24，即切削掉部分外緣凸臺(tái)22的外圓周面后，形成的扁方(通常是按照弦方向進(jìn)行直線切削，形成切削弦槽)，即切削掉部分外緣凸臺(tái)21后，形成的扁方，而且將外緣凸臺(tái)22的圓周上沒有被切削的其余全部或部分圓弧段保留，通過該部分保留的圓弧段用于與缸體3中心孔的定位。在缸體3的中心孔的上端，設(shè)置為臺(tái)階式，最上端(最外層)為尺寸較小的階梯小孔31，階梯小孔31下面是階梯大孔32，階梯孔31與軸套2的外層圓盤21配合設(shè)置(較小間隙)，裝配時(shí)軸套2的外層圓盤21放置在階梯小孔31內(nèi)。在缸體3的中心孔孔壁的下端，設(shè)置為一種增厚凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，設(shè)置一個(gè)增厚凸臺(tái)33，此增厚凸臺(tái)既保證了連接的有效長度，又便于金屬的流動(dòng)，同時(shí)可降低壓力機(jī)的噸位，減少缸體的變形，提高壓制工作進(jìn)度。裝配時(shí)，即將軸套2與缸體3相連接時(shí)，軸套2相對(duì)于缸體3從下往上放置在缸體中心孔內(nèi)，或缸體3相對(duì)于軸套2從上往下套在軸套2上，外層圓盤21放置在階梯小孔31后形成軸向定位；軸套2上保留的圓弧段27用于與缸體中心孔的配合定位，保證軸套2上的錐孔與缸體3上的內(nèi)孔(中心孔)同心，起到徑向定位的作用；軸套2的上軸肩25與缸體3的臺(tái)階孔肩34配合，軸套2的下軸肩26放置在階梯大孔32內(nèi)。同時(shí)外緣凸臺(tái)22的切削槽24與缸體3中心孔(大孔)的對(duì)應(yīng)部位形成數(shù)段空隙，在壓力的作用下利用金屬的塑性變形來填滿空隙，形成多段止轉(zhuǎn)擋塊13。填入該空隙形成的止轉(zhuǎn)擋塊13是利用缸體3的增厚凸臺(tái)33在模具及壓力機(jī)的作用下，增厚凸臺(tái)33的金屬材料產(chǎn)生塑性變形，缸體3的這部分金屬材料首先移動(dòng)到切削槽24與缸體3的中心孔(階梯大孔32)之間的空隙內(nèi)，填滿該空隙，分別形成多段止轉(zhuǎn)擋塊13，同時(shí)軸套2的上軸肩25與缸體3臺(tái)階孔肩34在壓力作用下被壓實(shí)而結(jié)合形成上擋塊7 ;在填滿空隙的同時(shí)，多余的金屬移動(dòng)到內(nèi)層圓盤23對(duì)應(yīng)部位的下端形成下?lián)鯄K8 ;通過外緣凸臺(tái)22上形成的上擋塊7以及其下部內(nèi)層圓盤23上形成的下?lián)鯄K8，以及多段止轉(zhuǎn)擋塊13，將軸套2與缸體3牢固連接成一個(gè)整體。作為一個(gè)完整的部件，在裝配時(shí)還需要在缸體3上設(shè)置啟動(dòng)盤11和刻度盤12。如圖所示的模具，上模是動(dòng)模，下模是定模；在與切削槽24和內(nèi)層圓盤23的對(duì)應(yīng)部位，分別設(shè)置上模凸模、下模凸模，上模凸模設(shè)置在上模上，隨同上模一起移動(dòng)；下模凸模設(shè)置在下模上；上、下模凸模，分別對(duì)缸體3與切削槽24對(duì)應(yīng)部位、缸體3與內(nèi)層圓盤23對(duì)應(yīng)部位的金屬材料進(jìn)行加壓，使缸體3的增厚凸臺(tái)33部位的金屬材料產(chǎn)生塑性變形，分別移動(dòng)到切削槽24內(nèi)和內(nèi)層圓盤23的外側(cè)，在外緣凸臺(tái)22的上表面形成上擋塊7，在其外圓表面，填滿切削槽24空隙的金屬形成的若干個(gè)止轉(zhuǎn)擋塊13，填滿切削槽24后多余的金屬在外緣凸臺(tái)21的下面形成的下?lián)鯄K8，通過外緣凸臺(tái)22上形成的上擋塊7以及其下面形成的下?lián)鯄K8和外圓表面的止轉(zhuǎn)擋塊13將軸套2與缸體3牢固連接成一個(gè)整體。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，其特征在于: (1)按照工藝要求制作摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體，軸套能配合放置在缸體中心的內(nèi)孔內(nèi)； (2)在軸套與缸體內(nèi)孔相配合的外圓周面上，設(shè)置為階梯狀結(jié)構(gòu)，由依次設(shè)置的外層圓盤、外緣凸臺(tái)和內(nèi)層圓盤組成，外緣凸臺(tái)的直徑大于外層圓盤和內(nèi)層圓盤的直徑，在外緣凸臺(tái)的外圓周上設(shè)置有若干段切削弦槽； 缸體的中心孔的上端，設(shè)置為臺(tái)階式，最上端為階梯小孔，階梯小孔下面為階梯大孔，階梯小孔與軸套的外層圓盤配合設(shè)置，裝配時(shí)軸套的外層圓盤放置在階梯小孔內(nèi)；軸套與缸體配合連接時(shí)，缸體上階梯大孔與外緣凸臺(tái)的圓弧段配合連接，外緣凸臺(tái)的切削弦槽與缸體大孔的對(duì)應(yīng)部位形成數(shù)段空隙； (3)按照工藝要求制作模具；模具由配合設(shè)置的上模和下模構(gòu)成，上?；? 下?；顒?dòng)設(shè)置，是能垂直方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)模；在上模上，對(duì)應(yīng)軸套的切削弦槽的部位，設(shè)置上模凸模，在下模上，對(duì)應(yīng)外緣凸臺(tái)及內(nèi)層園盤的部位，設(shè)置下模凸模；(4)在軸套與缸體相連接時(shí)，將缸體設(shè)置在配合設(shè)置的模具內(nèi)，軸套放置在缸體的中心孔內(nèi)；啟動(dòng)活動(dòng)的上模，上模向下運(yùn)動(dòng)，上模凸模作用在缸體與切削弦槽對(duì)應(yīng)部位的金屬材料上，進(jìn)行加壓；缸體臺(tái)階帶動(dòng)軸套向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)缸體的增厚凸臺(tái)與下模凸模接觸時(shí)，下模不動(dòng)，上模繼續(xù)施壓；此時(shí)，下模凸模對(duì)缸體增厚凸臺(tái)產(chǎn)生擠壓，使增厚凸臺(tái)的金屬塑性變形，首先移動(dòng)到軸套外緣凸臺(tái)的切削弦槽與缸體大孔的對(duì)應(yīng)部位形成的空隙內(nèi)，形成若干段止轉(zhuǎn)擋塊；同時(shí)軸套的上軸肩與缸體臺(tái)階孔肩在壓力作用下連接形成上擋塊；在填滿空隙的同時(shí)，多余的金屬移動(dòng)到外緣凸臺(tái)下面的內(nèi)層圓盤對(duì)應(yīng)部位形成下?lián)鯄K； (5)通過外緣凸臺(tái)上形成的上擋塊以及其下部內(nèi)層圓盤上形成的下?lián)鯄K，以及外緣凸臺(tái)外圓周面上形成的若干段止轉(zhuǎn)擋塊，將軸套與缸體牢固連接成一個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，其特征在于:上模凸模為一園環(huán)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔略大于軸套外層圓盤直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，其特征在于:下模凸模為一園環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接方法，在軸套與缸體內(nèi)孔相配合的外圓周面上，設(shè)置為階梯狀結(jié)構(gòu)，由依次設(shè)置的外層圓盤、外緣凸臺(tái)和內(nèi)層圓盤組成，外緣凸臺(tái)的直徑大于外層圓盤和內(nèi)層圓盤的直徑，在外緣凸臺(tái)的外圓周上設(shè)置有若干段切削弦槽；裝配時(shí)軸套的外層圓盤放置在缸體的階梯小孔內(nèi)；外緣凸臺(tái)的切削弦槽與缸體大孔的對(duì)應(yīng)部位形成數(shù)段空隙；模具由配合設(shè)置的上模和下模構(gòu)成，分別設(shè)置上、下模凸模；通過外緣凸臺(tái)上形成的上擋塊、下?lián)鯄K，以及止轉(zhuǎn)擋塊，將軸套與缸體連接成一個(gè)整體。本發(fā)明的連接方法，采用模具沖壓的方法，將軸套與缸體牢固連接成一個(gè)整體；軸套的尺寸明顯減小，減少了軸套耗用的材料，節(jié)省了寶貴的資源及加工工時(shí)。
文檔編號(hào)B21D39/00GK103111532SQ20131004958
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者甘樹德, 杜長華, 許惠斌, 甘貴生, 陳方, 賈鏡楊 申請(qǐng)人:重慶理工大學(xué)