專利名稱：用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工藝裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于叉車差速器軸承安裝的壓裝裝置。
背景技術(shù)：
叉車差速器下部有下軸承，上部有上軸承，上圓周面上有齒圈和16只螺栓，下圓周面上有16只螺母需要裝配，見圖3(壓裝到位的圖)。以往采用分步逐個壓裝的工藝方法，即先壓裝下軸承，然后將差速器殼翻身后壓裝上軸承，接著將齒圈及螺栓放到差殼上，套上齒圈壓具，壓裝齒圈及其螺栓組件，壓后卸去齒圈壓具，最后人工搬運差速器總成將其翻身后放置于托盤。整個過程需壓裝三次，翻身差殼一次，搬運壓具兩次，搬運差速器總成一次。存在的技術(shù)缺陷是:1.工序多，需七道工序依次完成；2.勞動強度大，壓裝過程中需翻身差殼和裝卸壓具等不必要的人工動作；特別是差速器總成約重32kg，搬運翻身勞動強度相當(dāng)大；3.不安全，差速器中間大兩頭小，放在壓機臺面上沒有定位不穩(wěn)定，壓裝過程存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低差速器裝配過程中操作人員的勞動強度，同時提高壓裝效率，并保證壓裝安全，本發(fā)明提供一種用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置。用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置，包括上壓板機構(gòu)和下座機構(gòu)；所述上壓板機構(gòu)包括上下對應(yīng)的上基板10、上浮動壓板16和三根以上的上導(dǎo)向軸13;所述上基板10的中部開設(shè)有上定位軸孔，周邊均布有三個以上的上基板導(dǎo)向孔；所述上浮動壓板16為圓環(huán)板，圓周上均布有三個以上的上浮動導(dǎo)向孔；每根上導(dǎo)向軸13的上端位于上基板10的上基板導(dǎo)向孔內(nèi)，下端位于上浮動壓板16的上浮動導(dǎo)向孔內(nèi)；每個上導(dǎo)向軸13上套設(shè)有上壓縮彈簧15 ;上基板10的底部中央連接著導(dǎo)向軸11，導(dǎo)向軸11為管軸；導(dǎo)向軸11外周的上基板10底面設(shè)有凸起的環(huán)形凸臺27。所述下座機構(gòu)包括上下對應(yīng)的下浮動基板6、下基板I和三根以上的下導(dǎo)向軸3 ；所述下浮動基板6的中部開設(shè)有大通孔，周邊均布有三個以上的下浮動導(dǎo)向孔；所述下基板I的中部開設(shè)有下定位軸孔，周邊均布有三個以上的下基板導(dǎo)向孔；每根下導(dǎo)向軸3的下端分別位于下基板I的下基板導(dǎo)向孔內(nèi)，其上端分別位于下浮動基板6的下浮動導(dǎo)向孔內(nèi)；每個下導(dǎo)向軸3上套設(shè)有下壓縮彈簧4 ;下浮動基板6頂面的大通孔圓周上設(shè)有差速器殼定位凸環(huán)9，所述差速器殼定位凸環(huán)9的兩側(cè)分別相對應(yīng)開設(shè)有橫槽29，與一側(cè)橫槽對應(yīng)的下浮動基板6的頂面上設(shè)有一下凹的V型淺槽30 ;差速器殼定位凸環(huán)9的內(nèi)側(cè)圓環(huán)面為定位面25 ;下基板I中部的下定位孔處設(shè)有軸承定位套管2。所述上浮動導(dǎo)向孔為上小下大的臺階孔，下端口為大端口，上導(dǎo)向軸13的下端連接著螺母，且螺母位于下端口內(nèi)；
所述下浮動導(dǎo)向孔 為上大下小的臺階孔，上端口為大端口，大端口內(nèi)設(shè)有限位塊7，且限位塊7通過螺釘連接著下導(dǎo)向軸3的上端。
所述軸承定位套管2的上端為定位盲孔，軸承定位套管2的下部為定位軸，軸承定位套管2的下部與下基板I中部的下定位孔配合。所述導(dǎo)向軸11下端的外圓周上設(shè)有沿徑向外凸的圓錐環(huán)26，導(dǎo)向軸11的上端為定位軸，定位軸與上基板10中部的下定位孔配合。本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
1.本發(fā)明在液壓機的一個工作行程中，完成差速器總成的全部壓裝；同時在人工協(xié)助下，該裝置還兼有實現(xiàn)差速器總成翻身的功能；
2.下座機構(gòu)分為固定支撐和浮動支撐，壓裝時，待壓差殼組件隨浮動支撐下移，下模固定支撐上的待壓軸承從下側(cè)順利壓入差殼組件；
3.上壓板機構(gòu)分為固定壓頭和浮動壓頭，壓裝時，固定壓頭將待壓上軸承的壓裝到位，浮動壓頭進行待壓齒圈及其螺栓的壓裝到位。差速器殼定位凸環(huán)9上的定位面25與差殼中部外圓倒角配合，完成了工件粗定位；導(dǎo)向軸11與差殼上部內(nèi)孔配合，實現(xiàn)了工件壓裝過程中的導(dǎo)向修正，完成了精定位；
4.壓裝裝置兼有支點式翻身的結(jié)構(gòu)設(shè)計:差速器上的齒圈外圓與下浮動基板6上的V型淺槽30接觸，成為了翻身的支點；差速器殼定位凸環(huán)9上的兩側(cè)橫槽29實現(xiàn)了工件翻身的空間錯開。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為下壓板機構(gòu) 剖視圖。

圖3為上壓板機構(gòu)剖視圖。圖4為裝上被壓件壓裝前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為裝上被壓件壓裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為被壓件翻身過程示意圖。上圖中序號:下基板1、軸承定位套管2、下導(dǎo)向軸3、下壓縮彈簧4、下導(dǎo)向套5、下浮動基板6、限位塊7、內(nèi)六角螺釘8、差速器殼定位凸環(huán)9、上基板10、導(dǎo)向軸11、螺栓12、上導(dǎo)向軸13、上導(dǎo)向套14、上壓縮彈簧15、上浮動壓板16、薄螺母17、雙螺母18、差殼組件19、下軸承20、上軸承21、齒圈22、齒圈螺栓23、定位臺階24、定位面25、圓錐環(huán)26、環(huán)形凸臺27、限位臺階28、橫槽29、V型淺槽30。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地說明。參見圖1，用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置包括上壓板機構(gòu)和下座機構(gòu)。參見圖3，上壓板機構(gòu)包括上下對應(yīng)的上基板10、上浮動壓板16和六根上導(dǎo)向軸13。上基板10的中部開設(shè)有上定位軸孔，周邊均布有六個上基板導(dǎo)向孔；上浮動壓板16為圓環(huán)板，圓周上均布有六個上浮動導(dǎo)向孔，上浮動導(dǎo)向孔為上小下大的臺階孔，下端口為大端口 ；每根上導(dǎo)向軸13的上端位于上基板10的上基板導(dǎo)向孔內(nèi)，下端連接著螺母，且螺母位于上浮動導(dǎo)向孔的下端口內(nèi)；每個上導(dǎo)向軸13上套裝有上壓縮彈簧15 ;上基板10的底部中央連接著導(dǎo)向軸11，導(dǎo)向軸11為管軸；導(dǎo)向軸11的下端的外圓周上設(shè)有沿徑向外凸的圓錐環(huán)26,導(dǎo)向軸11的上端為定位軸,定位軸與上基板10中部的下定位孔配合。導(dǎo)向軸11外周的上基板10底面設(shè)有凸起的環(huán)形凸臺27。參見圖2，下座機構(gòu)包括上下對應(yīng)的下浮動基板6、下基板I和四根下導(dǎo)向軸3。下浮動基板6的中部開設(shè)有大通孔，周邊均布有四個下浮動導(dǎo)向孔，下浮動導(dǎo)向孔為上大下小的臺階孔，上端口為大端口，大端口內(nèi)設(shè)有限位塊7 ;下基板I的中部開設(shè)有下定位軸孔，周邊均布有四個下基板導(dǎo)向孔；每根下導(dǎo)向軸3的下端分別位于下基板I的下基板導(dǎo)向孔內(nèi)，其上端分別位于下浮動基板6的下浮動導(dǎo)向孔內(nèi)，且通過螺釘連接著限位塊7 ;每個下導(dǎo)向軸3上套裝有下壓縮彈簧4 ;下浮動基板6頂面的大通孔圓周上設(shè)有差速器殼定位凸環(huán)9，差速器殼定位凸環(huán)9的兩側(cè)分別相對應(yīng)開設(shè)有橫槽29，與一側(cè)橫槽對應(yīng)的下浮動基板6的頂面上設(shè)有一下凹的V型淺槽30 ;差速器殼定位凸環(huán)9的內(nèi)側(cè)圓環(huán)面為定位面25 ;下基板I中部的下定位孔處設(shè)有軸承定位套管2 ;軸承定位套管2的上端為定位盲孔，軸承定位套管2的下部為定位軸，軸承定位套管2的下部與下基板I中部的下定位孔配合。本發(fā)明的壓裝工作過程如下:
本發(fā)明的上壓板機構(gòu)安裝于液壓機的上滑塊上，下座機構(gòu)安裝于液壓機的下工作臺
上；
使用時，參見圖4和圖5，首先將待壓下軸承20放到下座機構(gòu)的軸承定位套管2上，通過軸承定位套管2上的定位臺階24定位；接著將待壓差殼組件19放到差速器殼定位凸環(huán)9上，通過差速器殼定位凸環(huán)9上的定位面25粗定位；然后將齒圈22及16只齒圈螺栓23放在差殼組件19上，通過齒圈螺栓23外圓與差殼組件19上的16只螺栓孔配合定位；最后將待壓上軸承21放到差殼組件19上端，通過上軸承21內(nèi)孔與差殼上端外圓配合定位。機床滑塊下行，滑塊帶動上壓板機構(gòu)下行，導(dǎo)向軸11上的圓錐環(huán)26與差殼組件19上端首先接觸，通過圓錐環(huán)26外圓與差殼組件19上端內(nèi)孔配合，對差殼組件19進行了導(dǎo)向修正?；瑝K繼續(xù)下行，帶動上壓板 機構(gòu)下行；同時上基板10上的環(huán)形凸臺27下端面與上軸承21上端面接觸，帶動待壓工件(件21、22、23、19)下行；并且?guī)酉伦鶛C構(gòu)的浮動部分(件9、6、5)克服下壓縮彈簧4的彈簧力下行，下行導(dǎo)向通過下導(dǎo)向套5內(nèi)孔與下導(dǎo)向軸3外圓配合；直至下軸承20上端面接觸到差殼組件19的臺階下端面，下軸承壓裝結(jié)束?；瑝K繼續(xù)下行，帶動上基板10、導(dǎo)向軸11、螺栓12下移，上基板下端的環(huán)型凸臺27帶動上軸承21繼續(xù)下移，當(dāng)上軸承21下端面與差殼組件19上臺階接觸時，上軸承壓裝結(jié)束；同時帶動上導(dǎo)向套14克服上壓縮彈簧15的彈簧力下行，下行導(dǎo)向通過上導(dǎo)向套14內(nèi)孔與上導(dǎo)向軸13外圓配合，限位臺階28起到上壓縮彈簧15壓縮極限保護，上壓縮彈簧15帶動上浮動壓板16和上導(dǎo)向軸13下移，上浮動壓板16下端面與齒圈螺栓23上端面接觸，帶動齒圈22和齒圈螺栓23下行，當(dāng)齒圈22與差殼組件19配合端面接觸后，齒圈壓裝結(jié)束，參照圖5。滑塊上行，上壓板機構(gòu)隨著滑塊上行，上壓板機構(gòu)浮動部分在六組上壓縮彈簧15的作用下回位，直到上基板10外圓上端面與雙螺母18下端面接觸；同時工件及下座機構(gòu)浮動部分在四組下壓縮彈簧4的作用下上升，直到下浮動基板6圓周沉頭孔的上端面與限位塊7下端面接觸，壓裝回位結(jié)束。本發(fā)明的翻身工作過程如下:
參見圖6，壓裝好的差速器總成存放在下座機構(gòu)上，通過差速器殼定位凸環(huán)9上的定位面25與差速器上的倒角圓環(huán)接觸支撐。使用時，將手放在齒圈22外圓的左側(cè)下端向上提起，此時齒圈外圓右側(cè)下移，直到與V形淺槽30接觸。繼續(xù)用手抓住齒圈22外圓的左側(cè)向上向右移動，此時差速器總成以齒圈22右側(cè)與V形淺槽30的接觸點為支點，進行順時針翻動，當(dāng)翻轉(zhuǎn)角度約180度時，松開手，差速器總成落在右側(cè)的裝配工作臺上，實現(xiàn)了差速器總成的輕便180度 翻身。
權(quán)利要求
1.用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置，其特征在于:包括上壓板機構(gòu)和下座機構(gòu)；所述上壓板機構(gòu)包括上下對應(yīng)的上基板(10)、上浮動壓板(16)和三根以上的上導(dǎo)向軸(13);所述上基板(10)的中部開設(shè)有上定位軸孔，周邊均布有三個以上的上基板導(dǎo)向孔；所述上浮動壓板(16)為圓環(huán)板，圓周上均布有三個以上的上浮動導(dǎo)向孔；每根上導(dǎo)向軸(13)的上端位于上基板(10)的上基板導(dǎo)向孔內(nèi)，下端位于上浮動壓板(16)的上浮動導(dǎo)向孔內(nèi)；每個上導(dǎo)向軸(13)上套設(shè)有上壓縮彈簧(15);上基板(10)的底部中央連接著導(dǎo)向軸(11)，導(dǎo)向軸(11)為管軸；導(dǎo)向軸(11)外周的上基板(10)底面設(shè)有凸起的環(huán)形凸臺(27); 所述下座機構(gòu)包括上下對應(yīng)的下浮動基板(6)、下基板(I)和三根以上的下導(dǎo)向軸(3);所述下浮動基板(6)的中部開設(shè)有大通孔，周邊均布有三個以上的下浮動導(dǎo)向孔；所述下基板(I)的中部開設(shè)有下定位軸孔，周邊均布有三個以上的下基板導(dǎo)向孔；每根下導(dǎo)向軸(3)的下端分別位于下基板(I)的下基板導(dǎo)向孔內(nèi)，其上端分別位于下浮動基板(6)的下浮動導(dǎo)向孔內(nèi)；每個下導(dǎo)向軸(3)上套設(shè)有下壓縮彈簧(4);下浮動基板(6)頂面的大通孔圓周上設(shè)有差速器殼定位凸環(huán)(9)，所述差速器殼定位凸環(huán)(9)的兩側(cè)分別相對應(yīng)開設(shè)有橫槽(29)，與一側(cè)橫槽對應(yīng)的下浮動基板(6)的頂面上設(shè)有一下凹的V型淺槽(30);差速器殼定位凸環(huán)(9)的內(nèi)側(cè)圓環(huán)面為定位面(25);下基板(I)中部的下定位孔處設(shè)有軸承定位套管⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置，其特征在于:所述上浮動導(dǎo)向孔為上小下大的臺階孔，下端口為大端口，上導(dǎo)向軸(13)的下端連接著螺母，且螺母位于下端口內(nèi)； 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置，其特征在于:所述下浮動導(dǎo)向孔為上大下小的臺階孔，上端口為大端口，大端口內(nèi)設(shè)有限位塊(7)，且限位塊(7)通過螺釘連接著下導(dǎo)向軸(3)的 上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置，其特征在于:所述軸承定位套管(2)的上端為定位盲孔,軸承定位套管(2)的下部為定位軸,軸承定位套管(2)的下部與下基板(I)中部的下定位孔配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向軸(11)下端的外圓周上設(shè)有沿徑向外凸的圓錐環(huán)(26)，導(dǎo)向軸(11)的上端為定位軸，定位軸與上基板(10)中部的下定位孔配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于叉車差速器軸承一次性安裝的壓裝裝置。該壓裝裝置包括上壓板機構(gòu)和下座機構(gòu)；上壓板機構(gòu)包括上下對應(yīng)的上基板、上浮動壓板和三根以上的上導(dǎo)向軸，分為固定壓頭和浮動壓頭；下座機構(gòu)包括上下對應(yīng)的下浮動基板、下基板和三根以上的下導(dǎo)向軸，分為固定支撐和浮動支撐。本發(fā)明在液壓機的一個工作行程中，完成差速器總成的全部壓裝；同時在人工協(xié)助下，該裝置還兼有實現(xiàn)差速器總成翻身的功能。
文檔編號B23P19/027GK103240581SQ20131017888
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月15日
發(fā)明者余雙前, 謝云, 王東源, 司育進, 王慶華, 王多雙 申請人:安徽合力股份有限公司