過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法
【專利摘要】一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，操作維修步驟如下：把化油器分解，取下怠速發(fā)泡管，把怠速發(fā)泡管側(cè)面的8個(gè)進(jìn)氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2~6個(gè)進(jìn)氣孔即可。有益效果，運(yùn)用本發(fā)明進(jìn)行化油器的怠速發(fā)泡管的維修，可有效解決汽油與空氣因發(fā)泡偏稀，引起動(dòng)力下降、過渡不順暢、油耗升高的作用。
【專利說明】過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油霧化裝置，具體的講是一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]化油器在工作中，因灰塵對(duì)各量孔的磨損，特別是主發(fā)泡管，它必須要保證空氣與汽油的有效濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常工作，然而，隨著使用時(shí)間和灰塵對(duì)量孔的磨損，導(dǎo)致空氣孔變大，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。
[0003]特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加油易熄火、無怠速，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
[0004]本發(fā)明是為了配合發(fā)明人，于2008年申請(qǐng)的發(fā)明專利技術(shù)‘化油器節(jié)油維修方法’和2012年申請(qǐng)的‘化油器主噴嘴支撐架’，在在先專利技術(shù)對(duì)主噴嘴進(jìn)行修復(fù)后，又一節(jié)能技術(shù)的補(bǔ)充。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，使得在保證原化油器的構(gòu)造簡單，維修方便的基礎(chǔ)上，還具有降低油耗、冷車易啟動(dòng)、過渡平穩(wěn)、延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，減少尾氣排放等功能。
[0006]本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，
操作維修步驟如下:
1.把化油器分解，取下怠速發(fā)泡管，把怠速發(fā)泡管側(cè)面的8個(gè)進(jìn)氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2飛個(gè)進(jìn)氣孔即可。使進(jìn)入怠速發(fā)泡管內(nèi)的空氣量減少，有效提高怠速發(fā)泡管內(nèi)的油氣濃度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)中低速的泡沫濃度。
[0007]2.把主油針降低，在怠速狀態(tài)下，根據(jù)主油針下降后與主噴嘴的實(shí)際間隙，然后用主噴嘴縮孔棒對(duì)主噴嘴的內(nèi)徑縮小至與主油針的外徑為一致。
[0008]3.熱車后，調(diào)節(jié)微調(diào)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最高點(diǎn)，并往稀薄方向稍微旋轉(zhuǎn)一定角度。
[0009]運(yùn)用以上方法時(shí)，氣門間隙和火花塞間隙必須在標(biāo)準(zhǔn)范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)無燒機(jī)油，電動(dòng)加濃閥調(diào)整至微開狀態(tài)。
[0010]效果確認(rèn)，車子常規(guī)路況行駛10公里后，以便把排氣管內(nèi)的積碳或油污排出，然后，拿一張干凈的白紙，一手把白紙放在排氣管的尾部，另一手加油門，白紙有發(fā)干黑色碳跡，把主油針再下降一格，碳跡微濕潤，為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油加注過量。排氣管帶回音腔的應(yīng)有較多水分排出，常規(guī)排氣管在紙片上面應(yīng)有輕微水分。
[0011]有益效果，運(yùn)用本發(fā)明進(jìn)行化油器的怠速發(fā)泡管的維修，可有效解決汽油與空氣因發(fā)泡偏稀，引起動(dòng)力下降、過渡不順暢、油耗升高的作用。
【具體實(shí)施方式】[0012]一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，操作維修步驟如下:把化油器分解，取下怠速發(fā)泡管，把怠速發(fā)泡管側(cè)面的8個(gè)進(jìn)氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2飛個(gè)進(jìn)氣孔即可。
[0013]案例一:一輛五羊本田CG125頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車,怠速不穩(wěn)、加油易熄火,微調(diào)螺釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式:把怠速發(fā)泡管側(cè)面的2個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，啟動(dòng)車輛，微調(diào)螺釘擰到底退出一圈發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘1000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)抖，加油門排氣管排出較多的水汽，動(dòng)力比以前增加一個(gè)擋位。
[0014]案例二:一輛五羊本田彎梁ClOO發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，每次啟動(dòng)都需要打開加濃裝置才能順利啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于每分鐘2000轉(zhuǎn)即熄火，微調(diào)螺釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式:把怠速發(fā)泡管側(cè)面的4個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，并且，把主油針下降到底最省油位置，啟動(dòng)車輛，微調(diào)螺釘擰到底退出半圈發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘700轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)抖，加油門排氣管排出較多的水汽，0-60公里的加速性比以前快了 I秒。
[0015]案例三:一輛CG150發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，冷車難著車，發(fā)動(dòng)機(jī)中低速不能控制，微調(diào)螺釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式:把怠速發(fā)泡管側(cè)面的6個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，并且，把主油針下降到底最省油位置，啟動(dòng) 車輛，微調(diào)螺釘擰到底退出一圈發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘1000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)抖，加油門排氣管在測(cè)試紙的檢測(cè)中無半點(diǎn)碳跡，動(dòng)力性能良好。
【權(quán)利要求】
1.一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，操作維修步驟如下:把化油器分解，取下怠速發(fā)泡管，把怠速發(fā)泡管側(cè)面的8個(gè)進(jìn)氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2飛個(gè)進(jìn)氣孔即可，使進(jìn)入怠速發(fā)泡管內(nèi)的空氣量減少，有效提高怠速發(fā)泡管內(nèi)的油氣濃度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)中低速的泡沫濃度， 效果確認(rèn)，車子常規(guī)路況行駛10公里后，以便把排氣管內(nèi)的積碳或油污排出，然后，拿一張干凈的白紙，一手把白紙放在排氣管的尾部，另一手加油門，白紙有發(fā)干黑色碳跡，把主油針再下降一格，碳跡微濕潤，為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油加注過量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，其特征是，把主油針降低，在怠速狀態(tài)下，根據(jù)主油針下降后與主噴嘴的實(shí)際間隙，然后用主噴嘴縮孔棒對(duì)主噴嘴的內(nèi)徑縮小至與主油針的外徑為一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，其特征是，熱車后，調(diào)節(jié)微調(diào)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最高點(diǎn)，并往稀薄方向稍微旋轉(zhuǎn)一定角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，其特征是，以五羊本田CG125頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車為例，怠速不穩(wěn)、加油易熄火，微調(diào)螺釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式:把怠速發(fā)泡管側(cè)面的2個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，啟動(dòng)車輛，微調(diào)螺釘擰到底退出一圈發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘1000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)抖，加油門排氣管排出較多的水汽，動(dòng)力比以前增加一個(gè)擋位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，其特征是，以五羊本田彎梁ClOO發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車為例，每次啟動(dòng)都需要打開加濃裝置才能順利啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于每分鐘2000轉(zhuǎn)即熄火，微調(diào)螺釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式:把怠速發(fā)泡管側(cè)面的4個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，并且，把主油針下降到底最省油位置，啟動(dòng)車輛，微調(diào)螺釘擰到底退出半圈發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘700轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)抖，加油門排氣管排出較多的水汽，0-60公里的加速性比以前快了 I秒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，其特征是，以CG150發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車為例，冷車難著車，發(fā)動(dòng)機(jī)中低速不能控制，微調(diào)螺釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式:把怠速發(fā)泡管側(cè)面的6個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，并且，把主油針下降到底最省油位置，啟動(dòng)車輛，微調(diào)螺釘擰到底退出2圈發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘1000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也不發(fā)抖，加油門排氣管在測(cè)試紙的檢測(cè)中無半點(diǎn)碳跡，動(dòng)力性能良好。
【文檔編號(hào)】B23P6/00GK103624476SQ201310597244
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】莊景陽 申請(qǐng)人:莊景陽