專(zhuān)利名稱(chēng)：鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架一般為整體焊接結(jié)構(gòu)，左車(chē)架I和右車(chē)架3通過(guò)中間的連接板4焊接成一個(gè)整體，此結(jié)構(gòu)抗彎能力差；此外，隨著鍛造裝出料機(jī)噸位的增加，大車(chē)架體整體尺寸也隨著增加，使得大噸位鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架的加工和運(yùn)輸十分困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的:將鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架整體焊接結(jié)構(gòu)改變?yōu)榉煮w結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問(wèn)題，突破現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的局限性，實(shí)現(xiàn)裝出料機(jī)的大噸位化。本實(shí)用新型技術(shù)方案:一種鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)，包括左車(chē)架1、拉桿結(jié)構(gòu)2、右車(chē)架3，所述左車(chē)架I和右車(chē)架3通過(guò)拉桿結(jié)構(gòu)2連接成一整體。所述拉桿結(jié)構(gòu)2包括拉桿21、套筒22、預(yù)緊螺母23和預(yù)緊螺釘24。通過(guò)拉桿21的拉力和套筒22支撐力，把所述左車(chē)架I和右車(chē)架3連接成一個(gè)整體。所述大車(chē)?yán)瓧U結(jié)構(gòu)2總共8個(gè)，其分布狀態(tài)為大車(chē)的兩頭偏上部分布置兩個(gè)，大車(chē)的底部均勻布置6個(gè)。有益效果:本實(shí)用新型取代了原有的整體結(jié)構(gòu)，有效解決了大噸位鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架加工和運(yùn)輸?shù)碾y題，安裝方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且大大提高了車(chē)架整體的抗彎能力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中:1左車(chē)架、2拉桿結(jié)構(gòu)、3右車(chē)架；圖2為現(xiàn)有鍛造裝出料機(jī)大車(chē)架體結(jié)構(gòu)示意圖；其中:I左車(chē)架、4連接板、3右車(chē)架；圖3為拉桿結(jié)構(gòu)2的示意圖，其中:21拉桿、22套筒、23預(yù)緊螺母、24預(yù)緊螺釘；圖4為大車(chē)?yán)瓧U結(jié)構(gòu)的分布示意圖，其中:1左車(chē)架、2拉桿結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。一種鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)附圖1，包括左車(chē)架1、拉桿結(jié)構(gòu)2、右車(chē)架3，所述左車(chē)架I和右車(chē)架3通過(guò)拉桿結(jié)構(gòu)2連接成一整體。所述拉桿結(jié)構(gòu)2，參見(jiàn)附圖3，包括拉桿21、套筒22、預(yù)緊螺母23和預(yù)緊螺釘24。通過(guò)拉桿21、套筒22、預(yù)緊螺母23以及預(yù)緊螺釘24之間的作用力，把所述左車(chē)架I和右車(chē)架3連接成一個(gè)整體。在裝配時(shí)，先將套筒22置于左車(chē)架I和右車(chē)架3的中間，然后將拉桿21從左車(chē)架1、套筒22、右車(chē)架3中穿過(guò)，再將預(yù)緊螺母23安裝于拉桿兩端，最后利用扭矩扳手將預(yù)緊螺釘24旋入預(yù)緊螺母23上的螺紋孔，并頂在車(chē)架上，施加一定的預(yù)緊力。所述拉桿結(jié)構(gòu)總共8個(gè)，參見(jiàn)附圖4，其分布狀態(tài)為大車(chē)的兩頭偏上部分布置兩個(gè)，大車(chē)的底部均勻布置6個(gè)。利用拉桿結(jié)構(gòu)將兩個(gè)車(chē)架連接成整體的方式安裝方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且具有一定的抗彎能力。
權(quán)利要求1.一種鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)，包括左車(chē)架(I)、拉桿結(jié)構(gòu)(2)、右車(chē)架(3)，所述左車(chē)架(I)和右車(chē)架(3 )通過(guò)拉桿結(jié)構(gòu)(2 )連接成一個(gè)整體。
2.按權(quán)利要求1所述的的一種鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的拉桿結(jié)構(gòu)(2)包括拉桿(21)、套筒(22)、預(yù)緊螺母(23)和預(yù)緊螺釘(24)。
3.按權(quán)利要求1所述的的一種鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的拉桿結(jié)構(gòu)(2)共有8個(gè)，其分布狀態(tài)為大車(chē)的兩頭偏上部分布置兩個(gè)，大車(chē)的底部均勻布置6個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架分體結(jié)構(gòu)，包括左車(chē)架、拉桿結(jié)構(gòu)、右車(chē)架，所述左車(chē)架和右車(chē)架通過(guò)拉桿結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體。本結(jié)構(gòu)取代了現(xiàn)有技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)，有效地解決了大噸位鍛造裝出料機(jī)大車(chē)車(chē)架加工和運(yùn)輸?shù)碾y題，安裝方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，并且大大提高了車(chē)架整體的抗彎能力。
文檔編號(hào)B21K27/00GK203003044SQ20132000442
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者陳哲, 繩會(huì)玲, 張慧, 周兵, 唐海濤 申請(qǐng)人:西安蘭石重工機(jī)械有限公司