專利名稱：一種大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛安全技術(shù)，涉及一種大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置。 技術(shù)背景近年來，隨著高速公路的建設和道路運輸?shù)娘w速發(fā)展，與大客車相關(guān)的重特大交通事故時有發(fā)生，每年都會出現(xiàn)數(shù)起大客車側(cè)翻、碰撞等惡性交通事故，導致車內(nèi)乘客群死群傷。國內(nèi)外對車輛前部結(jié)構(gòu)和后部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置已做了大量工作，但是大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置仍是技術(shù)空白。在大客車側(cè)翻意外發(fā)生時，乘員傷亡的主要原因為側(cè)翻時車體加速度過大及車頂結(jié)構(gòu)脆弱，導致乘員受力過大和受到車身結(jié)構(gòu)擠壓。當前大客車上部結(jié)構(gòu)安全法規(guī)主要檢驗其結(jié)構(gòu)側(cè)翻后是否滿足規(guī)定的乘員生存空間，制造廠商主要通過車體結(jié)構(gòu)補強的方式處理。但乘員承受瞬時加速度過大碰撞車身導致受傷和死亡的問題一直未得到有效地解決。
發(fā)明內(nèi)容針對上述技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、吸能效果顯著的上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置，其特征在于，若干磁流變液阻尼器和安裝支座組成，所述安裝支座固定有左右對稱且平行的若干磁流變液阻尼器。利用磁流變液阻尼器具有可吸收能量和降低加速度值的特性，按實際大客車車體尺寸設計相應規(guī)格緩沖器，以吸收側(cè)翻后所產(chǎn)生的能量、變形及加速度。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的說明。


圖1為本實用新型的大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置的立體示意圖；圖2為磁流變液阻尼器剖視示意圖；圖3裝置磁流變液阻尼器的車體示意圖；其中1為磁流變液阻尼器；2為安裝支座。
具體實施方式
參照
圖1、2，上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置，主要包括磁流變液阻尼器1、安裝支座2。 車體在側(cè)翻過程中的變形情況，其中變形最大部分發(fā)生在大客車車頂骨架部份，故將磁流變液阻尼器安裝在大客車車頂部。磁流變液阻尼器設計長度與大客車上邊梁平齊，以保證磁流變液阻尼器1在工作時首先與地面接觸，承受車體在側(cè)翻過程中所產(chǎn)生的能量及變形量。磁流變液阻尼器1左右對稱布置以防止意外左右側(cè)翻。磁流變液阻尼器1的間距為等間距布置，可以加強車輛緩沖保護裝置的吸能效果，比較符合一般車輛的側(cè)翻碰撞規(guī)律。 安裝本實用新型的大客車在側(cè)翻碰撞時，緩沖裝置磁流變液阻尼器1受到撞擊發(fā)生變形。通過對磁流變液阻尼器輸入電流的調(diào)節(jié)，即可控制阻尼器阻尼力的大小，大部分能量及變形量由阻尼器吸收，車體骨架只受到阻尼器的作用力。發(fā)明人通過仿真分析和試驗表明本實用新型的上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置在大客車意外發(fā)生側(cè)翻事故時，能夠明顯地減小車體結(jié)構(gòu)變形及碰撞加速度，有效地保護大客車的乘員安全性。
權(quán)利要求1.大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置，其特征在于，由若干磁流變液阻尼器和安裝支座組成，所述安裝支座固定有左右對稱且平行的若干磁流變液阻尼器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置，其特征在于，磁流變液阻尼器設計長度與大客車上邊梁平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置，其特征在于，磁流變液阻尼器的間距為等間距布置。
專利摘要本實用新型屬于車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種大客車上部結(jié)構(gòu)緩沖保護裝置。該保護裝置位于大客車頂部，主要由若干磁流變液阻尼器和安裝支座組成。本實用新型能有效地緩沖大客車側(cè)翻碰撞時所產(chǎn)生的沖擊力，減小車體結(jié)構(gòu)變形及碰撞加速度。
文檔編號B60R21/11GK201980168SQ20112000939
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者周煒, 崔海濤, 張國勝, 李強, 蔡鳳田, 韓東 申請人:交通運輸部公路科學研究所