汽車尾喉管件加工方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車尾喉管件加工方法，它包括以下步驟：a、在片料上沖壓出一個對立兩邊為長度相等的直邊，另外兩邊為曲邊形狀的片材，其中一個曲邊的長度小于另一個曲邊的長度；b、將片材彎曲使兩個直邊貼合，然后將兩個直邊焊接在一起，成筒狀，構成一端的端口大，另一端端口小，側面無縫隙，且側面的自一端口向另一端口方向上的截面為直邊的半成品；c、去除焊接的毛刺，然后將半成品放入具有產品形狀的模具中，合模后，擠壓成成品；所述步驟a中，一個曲邊的長度等于成品的一個端口的周長，另一個曲邊的長度等于成品的另一個端口的周長。采用上述方法，管子的各處的厚度比較均勻，成品不容易破損，產品合格率高。
【專利說明】汽車尾喉管件加工方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車尾喉管件加工方法。

【背景技術】
[0002]汽車尾喉是一種安裝在汽車的排氣管尾端的部件，它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，還能起到增壓以及擾流的作用，從而一定程度上使汽車的排氣管發(fā)出的聲音變得略溫柔和好聽，減少噪音。
[0003]汽車尾喉這種管件一般與排氣管相連的部分的管徑比較小，而另一端的管徑比較大，甚至一端的管徑會比另一端的管徑大多于一倍?，F(xiàn)有技術中的加工一般是利用粗細程度在兩端管徑之間的圓管，一端進行縮管工藝，另一端進行擴管的工藝來生產這種汽車尾喉所用的管件。采用這種方法，由于兩端的管徑差距太大，很大的幾率造成管材在擴管或者縮管時的壁厚減薄太大而產生破損，或者即使不破損，也會使兩端的管的厚度與中間的管的厚度差距較大，而不合格。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服了現(xiàn)有技術的缺陷，提供了一種不容易破損，而且管子的厚度均勻的汽車尾喉管件加工方法。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明提出一種汽車尾喉管件加工方法，它包括以下步驟:
[0006]a、在片料上沖壓出一個對立兩邊為長度相等的直邊，另外兩邊為曲邊形狀的片材，其中一個曲邊的長度小于另一個曲邊的長度；
[0007]b、將片材彎曲使兩個直邊貼合，然后將兩個直邊焊接在一起，成筒狀，構成一端的端口大，另一端端口小，?面無縫隙，且側面的自一端口向另一端口方向上的截面為直邊的半成品；
[0008]c、去除焊接的毛刺，然后將半成品放入具有產品形狀的模具中，合模后，擠壓成成品;
[0009]所述步驟a中，一個曲邊的長度等于成品的一個端口的周長，另一個曲邊的長度等于成品的另一個端口的周長。
[0010]采用上述方法后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:本發(fā)明利用片材，先裁剪出類似于尾喉管子的側面展開的形狀，然后再彎曲焊接成筒狀，然后再將該筒狀的半成品放入模具中，利用模具的模芯和腔體擠壓成型。這種方法不再需要縮管和擴管的工藝，而且由于是采用片材加工，管子的各處的厚度比較均勻，成品不容易破損，產品合格率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為沖壓出片材的片材結構示意圖；
[0012]圖2為片材彎曲焊接后構成的半成品的結構示意圖；
[0013]圖3為模具以及管件放入模具內擠壓成型的結構示意圖；
[0014]圖4為成品的結構示意圖。
[0015]如圖所示:1、第一直邊，2、第二直邊，3、第一曲邊，4、第二曲邊，5、管件，6、模具。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明提供一種汽車尾喉管件加工方法，它包括以下步驟:
[0018]a、在片料上沖壓出一個對立兩邊為長度相等的直邊，另外兩邊為曲邊形狀的片材，其中一個曲邊的長度小于另一個曲邊的長度；
[0019]即圖1中所示的第一直邊1、第二直邊2，第一曲邊3和第二曲邊4，所述第一直邊I的長度與第二直邊2的長度相等，第一曲邊3的長度與成品的第一端口的周長相等，第二曲邊4的長度與成品的第二端口的周長相等，本實施例中成品的第一端口為小口，第二端口為大口，那么第一曲邊3的長度就小于第二曲邊的長度。
[0020]b、將片材彎曲使兩個直邊貼合，然后將兩個直邊焊接在一起，成筒狀，構成一端的端口大，另一端端口小，?面無縫隙，且側面的自一端口向另一端口方向上的截面為直邊的半成品；
[0021]由于片材是平面結構，那么其彎曲成筒狀的半成品的側面的截面為直邊，即是指，半成品的側面展開為平面，而顯然這與最終要求的成品的形狀還是有區(qū)別的。
[0022]C、去除焊接的毛刺，然后將半成品放入具有產品形狀的模具中，合模后，擠壓成成品;
[0023]將半成品放入具有產品形狀的模具中，通過擠壓成產品所需要的形狀，此時需要彎曲半成品的側面，由于上一步中管件的端口部分已經完成，那么在該模具中，管件的端口部分不會受到太大的擠壓，因此端口部分的管件的厚度能夠保持與片材的厚度差不多的水平，而管件的其它部分受到擠壓所變形的范圍與半成品相比，也較小，因此，管件其它部分的厚度也不會有太大變化。
[0024]最終形成的產品，管件的各處的厚度比較均勻。本申請所加工的尾喉管件的一端的端口為腰形管口，另一端的管口也為腰形管口，但是兩個管口所在的平面并非是相互平行的兩個平面。因此在加工時，需要將管件的上端夾在模具的上模中，將模具的下端與下模向對應，模具合模時，推動產品向下運動，由于產品的下面的端口的形狀比下模的上半部分要大，因此，產品的下端口并不會受到擠壓，而是產品的中段會受到下模的擠壓而產生變形，由于變形后的形狀與半成品的形狀變化不大，因此中段的厚度不會變化太大，直到產品的下端口與下模的下半部分相接觸。合模完成之后，由于產品的下端口與下模的下半部分相貼合，下端口的形狀雖然有變化，但是下端口的周長并沒有發(fā)生變化。因此下端口部分的厚度也不會改變。
[0025]采用上述方法后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:本發(fā)明利用片材，先裁剪出類似于尾喉管子的側面展開的形狀，然后再彎曲焊接成筒狀，然后再將該筒狀的半成品放入模具中，利用模具的模芯和腔體擠壓成型。這種方法不再需要縮管和擴管的工藝，而且由于是采用片材加工，管子的各處的厚度比較均勻，成品不容易破損，產品合格率高。
【權利要求】
1.一種汽車尾喉管件加工方法，其特征在于:它包括以下步驟: a、在片料上沖壓出一個對立兩邊為長度相等的直邊，另外兩邊為曲邊形狀的片材，其中一個曲邊的長度小于另一個曲邊的長度； b、將片材彎曲使兩個直邊貼合，然后將兩個直邊焊接在一起，成筒狀，構成一端的端口大，另一端端口小，側面無縫隙，且側面的自一端口向另一端口方向上的截面為直邊的半成品; C、去除焊接的毛刺，然后將半成品放入具有產品形狀的模具中，合模后，擠壓成成品；所述步驟a中，一個曲邊的長度等于成品的一個端口的周長，另一個曲邊的長度等于成品的另一個端口的周長。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車尾喉管件加工方法，其特征在于:所述每個直邊的兩端均設有突出部，在第c步焊接完成之后，去除該突出部。
【文檔編號】B23P15/00GK104476111SQ201410559693
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權日:2014年10月21日
【發(fā)明者】吳江, 董永龍 申請人:寧波思明汽車科技有限公司