一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于螺母焊接【技術(shù)領域】，具體公開了一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)，包括第一固定板、第一氣缸、第一連接板、第二連接板、第二固定板、第三固定板、氣缸減壓閥、連接軸、連接塊、螺母定位銷和限位塊。本實用新型的一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)的有益效果在于：1、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、易清理維護、使用方便且外觀美觀；2、采用氣缸配合使用的氣缸減壓閥和階梯型圓形螺母定位銷，能精準快速的控制階梯型圓形螺母定位銷升或降，進行精準快速的完成焊接作業(yè)，焊接效率快、焊接質(zhì)量優(yōu)。同時本實用新型結(jié)構(gòu)合理，工作狀態(tài)穩(wěn)定、生產(chǎn)成本低、易推廣。
【專利說明】一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及螺母焊接【技術(shù)領域】，具體涉及一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車底盤固定螺母普遍采用人工懸掛式電焊機完成，一般通過工人手動實施焊接，此類焊接方式成本高，工作效率低，而且存在人為的因素，焊接的產(chǎn)品質(zhì)量上不能夠保證，而且，在其焊接點通常會出現(xiàn)黑斑，需再進行一次打磨工序消去焊接留下的黑斑，以增加部件的美觀；為了解決這一問題當前人們采用自動化焊接裝置進行焊接，自動化焊接雖然提高了焊接效率及焊接效果，但是根據(jù)不同型號螺母的焊接需要頻繁更換焊接裝置，一方面需要采購多種型號的與螺母匹配的焊接裝置進行焊接作業(yè)、成本高，另一方面頻繁的更換焊接裝置浪費時間、降低工作效率；如焊接J53R和J36R兩種車型的底盤螺母，由于螺母型號不一致(J53R為M14型號螺母，J36R為M12型號螺母)，需要采購至少兩種焊接裝置，其占用場地面積且增加投入成本。
[0003]因此，基于上述問題，本實用新型提供一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)。實用新型內(nèi)容
[0004]實用新型目的:本實用新型的目的提供一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)，解決現(xiàn)有傳統(tǒng)螺母焊接定位機構(gòu)焊接螺母型號單一及效率低的問題，提高焊接效率、焊接質(zhì)量及降低生產(chǎn)投入。
[0005]技術(shù)方案:一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)，包括第一固定板、第一氣缸、第一連接板、第二連接板、第二固定板、第三固定板、氣缸減壓閥、連接軸、連接塊、螺母定位銷和限位塊；所述第一氣缸安裝在第一固定板上；所述第一氣缸與第一連接板連接；所述第一連接板與第二連接板連接；所述第一連接板底部與第二固定板連接；所述第二固定板與第三固定板連接；所述氣缸減壓閥安裝在第三固定板上；所述氣缸減壓閥穿過連接塊與連接軸連接，其中連接塊一側(cè)安裝在第二固定板上，螺母定位銷一端與連接軸連接；所述限位塊安裝在第二固定板上，其中螺母定位銷位于限位塊中間；所述氣缸減壓閥通過連接管與第一氣缸連接。
[0006]進一步的所述通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)還包括夾持機構(gòu)；所述夾持機構(gòu)包括定位板、第二氣缸和定位塊；所述定位板安裝在第一連接板上；所述第二氣缸安裝在定位板上；所述定位塊安裝在第二氣缸上。
[0007]進一步的所述連接軸直徑大于螺母定位銷直徑。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)的有益效果在于:1、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、易清理維護、使用方便且外觀美觀；2、采用氣缸配合使用的氣缸減壓閥和階梯型圓形螺母定位銷，能精準快速的控制階梯型圓形螺母定位銷升或降，進行精準快速的完成焊接作業(yè)，焊接效率快、焊接質(zhì)量優(yōu)。同時本實用新型結(jié)構(gòu)合理，工作狀態(tài)穩(wěn)定、生產(chǎn)成本低、易推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實用新型一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)的剖視圖；
[0011]圖3是本實用新型一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)的螺母定位銷結(jié)構(gòu)示意圖:
[0012]其中圖中序號如下:1_第一固定板、2-第一氣缸、3-第一連接板、4-第二連接板、5-第二固定板、6-第三固定板、7-氣缸減壓閥、8-連接軸、9-連接塊、10-螺母定位銷、11-限位塊、12-定位板、13-第二氣缸、14-定位塊。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。
[0014]如圖1和圖2所示的一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)，包括第一固定板1、第一氣缸2、第一連接板3、第二連接板4、第二固定板5、第三固定板6、氣缸減壓閥7、連接軸8、連接塊9、螺母定位銷10和限位塊11 ;第一氣缸2安裝在第一固定板I上；第一氣缸2與第一連接板3連接；第一連接板3與第二連接板4連接；第一連接板3底部與第二固定板5連接；第二固定板5與第三固定板6連接；氣缸減壓閥7安裝在第三固定板6上；氣缸減壓閥7穿過連接塊9與連接軸8連接，其中連接塊9 一側(cè)安裝在第二固定板5上，螺母定位銷10 一端與連接軸8連接；限位塊11安裝在第二固定板5上，其中螺母定位銷10位于限位塊11中間；氣缸減壓閥7通過連接管與第一氣缸2連接。
[0015]其中如圖2所示的通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)還包括夾持機構(gòu)；夾持機構(gòu)包括定位板12、第二氣缸13和定位塊14 ;定位板12安裝在第一連接板3上；第二氣缸13安裝在定位板12上；定位塊14安裝在第二氣缸13上，焊接時首先將汽車螺母加裝至螺母定位銷10，再利用上方的夾持機構(gòu)進行固定；連接軸8直徑大于螺母定位銷10直徑，保證氣缸減壓閥7工作時快速、穩(wěn)定的控制螺母定位銷10升或降。
實施例
[0016]進一步的如圖1和圖3所示車型為J36R時且螺母定位銷10伸出LI距離，M12螺母定位在第一段臺階上，車型為J53R且螺母定位銷10縮進L2距離，M14螺母定位在第二段臺階上；焊接時通過氣缸減壓閥7控制螺母定位銷10升或降，當車型選為J36R，螺母定位銷10伸出時M12螺母放在第一段臺階上，此時第一段臺階高于與M12螺母焊接的零件，M12螺母無法與該零件貼合搭接，此時通過氣缸減壓閥7來降壓，當車型選為J53R時，M14螺母是放在第二段臺階之上的，第二段臺階低于與M14螺母搭接的零件，M14螺母可以與該零件貼合搭接；當選擇J36R車型時，由于螺母定位銷10第一段臺階高于與M12螺母搭接的零件，此時通過夾持機構(gòu)與氣缸減壓閥7的配合，當夾持機構(gòu)壓力大于0.1KN時，通過氣缸減壓閥7降低壓力將M12螺母與之搭接零件壓至貼合，既起到夾持作用，也起到降壓作用，當選擇J53R車型時，因為不需要降壓，此時只起到夾緊作用。
[0017]本汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)結(jié)構(gòu)合理，使用壽命長、適應范圍廣，能快速精準的焊接兩種型號的底盤螺母且焊接效率高、質(zhì)量優(yōu)，進而提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)本。
[0018]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)，其特征在于:包括第一固定板(I)、第一 氣缸(2)、第一連接板(3)、第二連接板(4)、第二固定板(5)、第三固定板(6)、氣缸減壓閥(7 )、連接軸(8 )、連接塊(9 )、螺母定位銷(10 )和限位塊(11);所述第一氣缸(2 )安裝在第一固定板(I)上；所述第一氣缸(2)與第一連接板(3)連接；所述第一連接板(3)與第二連接板(4)連接；所述第一連接板(3)底部與第二固定板(5)連接；所述第二固定板(5)與第三固定板(6)連接；所述氣缸減壓閥(7)安裝在第三固定板(6)上；所述氣缸減壓閥(7)穿過連接塊(9)與連接軸(8)連接，其中連接塊(9) 一側(cè)安裝在第二固定板(5)上，螺母定位銷(10) —端與連接軸(8)連接；所述限位塊(11)安裝在第二固定板(5)上，其中螺母定位銷(10)位于限位塊(11)中間；所述氣缸減壓閥(7)通過連接管與第一氣缸(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)，其特征在于:所述通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)還包括夾持機構(gòu)；所述夾持機構(gòu)包括定位板(12)、第二氣缸(13)和定位塊(14);所述定位板(12)安裝在第一連接板(3)上；所述第二氣缸(13)安裝在定位板(12)上；所述定位塊(14)安裝在第二氣缸(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用汽車底盤螺母定位焊接機構(gòu)，其特征在于:所述連接軸(8)直徑大于螺母定位銷(10)直徑。
【文檔編號】B23K37/04GK204053329SQ201420440087
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】張亭 申請人:南京星喬威泰克汽車零部件有限公司