本發(fā)明屬于造船設備技術領域，尤其涉及一種平角焊小車焊接輔助裝置。

背景技術：

在現代的造船企業(yè)中，呈現流水線式造船，按照小、中、大組立和構件的類型分區(qū)域、分通道進行焊接作業(yè)，尤其在小組立階段，平角焊小車的應用非常廣泛。使用平角焊小車替代人工焊接，不但可以大大的降低工人的勞動強度，而且可以提高效率，減少焊接材料消耗，減少焊接打磨，改善焊縫外觀成型，因此，平角焊小車的使用受到各船舶企業(yè)的青睞。在實際使用過程中，如果實現一人看管兩臺或者多臺平角焊小車進行作業(yè)，效果將更加明顯，但受到焊縫長短的影響，以及平角焊小車可實現的功能，限制了一人多臺的推廣使用。

目前使用的平角焊小車在行走過程中安裝在平角焊小車一側的感應停止開關碰到前方構件時可以實現自動停止行走，如果將平角焊小車的控制線與焊機連接，可以實現平角焊小車停止行走，焊機的焊槍停止焊接作業(yè)，但是，在船舶構件的加工制作過程中，存在著大量的平直焊縫，這些平直焊縫存在于相互垂直的胎板和立板的交接處，處理此類焊縫無法利用平角焊小車碰撞停止的功能，降低了生產效率。同時，由于平角焊小車自身外形尺寸的原因，利用碰撞停止的功能停止時無法將整個焊縫焊接完成。

由此可見，現有技術有待于進一步的改進和提高。

技術實現要素：

本發(fā)明為避免上述現有技術存在的不足之處，提供了一種平角焊小車焊接輔助裝置，使用平角焊小車時，借用該輔助裝置能夠實現整條焊縫的一次焊接完成。

本發(fā)明所采用的技術方案為：

平角焊小車焊接輔助裝置，包括碰撞板和設置在碰撞板一側且與碰撞板相連的U型板，U型板包括兩塊相互平行的導向板和用于連接兩塊導向板的頂板，兩塊導向板之間的間距大于待焊接鋼板的立板的寬度，兩塊導向板均與碰撞板相互垂直，頂板和各所述導向板的一端均與碰撞板相連，各導向板未與碰撞板相連的一端均設置有外延擋板，外延擋板與導向板相互平行，各導向板未與碰撞板相連的一端均還設置有第一過渡塊。

各所述導向板未與碰撞板相連的一端的底部均開設有第一內凹槽。

所述平角焊小車焊接輔助裝置還包括底板，所述碰撞板有兩塊，分別為第一碰撞板和第二碰撞板，第一碰撞板和第二碰撞板相互平行且均與底板固連，第二碰撞板的外側邊緣與底板的外側邊緣平齊；所述U型板有兩塊，分別為第一U型板和第二U型板，第一U型板和第二U型板分立在第一碰撞板和第二碰撞板的兩側，其中，第一U型板的底端與底板固連，第一U型板的一側與第一碰撞板相連，第二U型板的一側與第二碰撞板相連，第二U型板未與底板相連。

所述平角焊小車焊接輔助裝置還包括用于使底板的頂端面與待焊接鋼板的胎板的頂端面位于同一平面內的調平機構，所述調平機構至少有兩套，各調平機構均包括調節(jié)螺桿、緊固螺母及開設在底板上的與調節(jié)螺桿相適配的定位孔，通過旋轉調節(jié)螺桿帶動底板升降，通過緊固螺母實現底板的定位。

所述底板與待焊接鋼板的胎板相接觸的一側開設有第二內凹槽。

所述底板與待焊接鋼板的胎板相接觸的一側設置有至少兩塊第二過渡塊，第二過渡塊與調平機構分別位于底板的兩側。

所述第一碰撞板和第二碰撞板通過連接板相連。

所述第一U型板的頂板與第二U型板的頂板通過操縱把手相連。

利用所述平角焊小車焊接輔助裝置進行輔助水平角焊時，所述導向板未與碰撞板相連的一端緊貼待焊接鋼板的立板，導向板的長度與平角焊小車的焊槍和感應停止開關之間的垂直距離相等。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明所取得的有益效果為：

1、利用本發(fā)明可以延伸平角焊小車的行走長度，實現整條焊縫的一次焊接成型，避免了二次焊接，提高了生產效率。

2、現有的平角焊小車配合本發(fā)明的輔助裝置焊接平直焊縫，可以充分利用平角焊小車的碰撞停止功能，同時實現平角焊小車的停止和焊槍的焊接停止，增加了單人看管平角焊小車的數量，降低了人工成本，且不會產生額外的焊接損傷，極大地提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中焊接輔助裝置的主視圖。

圖2為本發(fā)明中焊接輔助裝置的側視圖。

圖3為本發(fā)明中焊接輔助裝置的俯視圖。

圖4示出了當待焊接鋼板的胎板和立板的邊緣平齊時，平角焊小車配合本發(fā)明中的焊接輔助裝置對鋼板進行焊接的狀態(tài)圖。

圖5示出了當待焊接鋼板的胎板和立板的邊緣不平齊時，平角焊小車配合本發(fā)明中的焊接輔助裝置對鋼板進行焊接的狀態(tài)圖。

其中，

1、底板 102、第二內凹槽 102、第二過渡塊 2、第一碰撞板 3、第二碰撞板 4、調平機構 401、調整螺栓 402、緊固螺母 5、連接板 6、第一U型板 601、導向板 602、頂板 603、外延擋板 604、第一內凹槽 605、第一過渡塊 7、第二U型板 701、導向板 702、頂板 703、外延擋板 704、第一內凹槽 705、第一過渡塊 8、操縱把手 9、平角焊小車 901、行走輪 902、感應停止開關 903、導向機構 904、焊槍 10、胎板 11、立板

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1至圖3所示，平角焊小車焊接輔助裝置，包括底板1、碰撞板和設置在碰撞板一側且與碰撞板相連的U型板。所述底板1與待焊接鋼板的胎板10相接觸的一側開設有第二內凹槽101。第二內凹槽101的設置使胎板10與底板1之間形成斷開，防止焊接過程中，胎板10與底板1之間焊接融合。所述底板1與待焊接鋼板的胎板10相接觸的一側設置有兩塊第二過渡塊102，用于焊接時胎板10與底板1之間的固定過渡。

所述碰撞板包括結構相同的第一碰撞板2和第二碰撞板3，第一碰撞板2和第二碰撞板3相互平行且均與底板1固連，第一碰撞板2相對于第二碰撞板3而言，第一碰撞板2位于底板1的內側，第二碰撞板3的外側邊緣與底板1的外側邊緣平齊。所述第一碰撞板2和第二碰撞板3通過連接板5相連。

所述平角焊小車焊接輔助裝置還包括用于使底板1的頂端面與待焊接鋼板的胎板10的頂端面位于同一平面內的調平機構4，各所述調平機構4位于第一碰撞板2和第二碰撞板3之間。所述調平機構4有兩套，各調平機構4均包括調節(jié)螺桿401、緊固螺母402及開設在底板1上的與調節(jié)螺桿401相適配的定位孔，通過旋轉調節(jié)螺桿401帶動底板1升降，通過緊固螺母402實現底板1的定位。

所述U型板包括兩塊結構相同的第一U型板6和第二U型板7，第一U型板6和第二U型板7分立在第一碰撞板2和第二碰撞板3的兩側，其中，第一U型板6的底端與底板1固連，第一U型板6的一側與第一碰撞板2相連，第二U型板7的一側與第二碰撞板3相連，第二U型板6未與底板1相連。

所述第一U型板6包括兩塊相互平行的導向板601和用于連接兩塊導向板601的頂板602，所述第二U型板7包括兩塊相互平行的導向板701和用于連接兩塊導向板701的頂板702，第一、第二U型板的兩塊導向板601、701之間的間距均大于待焊接鋼板的立板11的寬度；第一U型板6的兩塊導向板601均與第一碰撞板2相互垂直，第一U型板6的頂板602和導向板601的一端均與第一碰撞板2相連，第一U型板6的兩塊導向板601未與第一碰撞板2相連的一端均設置有外延擋板603，外延擋板603與導向板601相互平行，外延擋板603的設置便于焊接時，第一U型板6與立板11之間的定位，第一U型板6的兩塊導向板601未與第一碰撞板2相連的一端均還設置有第一過渡塊605，用于焊接時，立板11與導向板601的固定過渡；同樣的，第二U型板7的兩塊導向板701均與第二碰撞板3相互垂直，第二U型板7的頂板702和導向板701的一端均與第二碰撞板3相連，第二U型板7的兩塊導向板701未與第二碰撞板3相連的一端均設置有外延擋板703，外延擋板703與導向板701相互平行，外延擋板703的設置便于焊接時，第二U型板7與立板11之間的定位，第二U型板7的兩塊導向板701未與第二碰撞板3相連的一端也都設置有第一過渡塊705，用于焊接時，立板11與導向板701的固定過渡。

第一U型板6的導向板601未與第一碰撞板2相連的一端的底部均開設有第一內凹槽604，同樣的，第二U型板7的導向板701未與第二碰撞板3相連的一端的底部也都開設有第一內凹槽704。第一內凹槽604、704的設置，斷開了導向板601、701與待焊接鋼板的立板11之間的接觸，防止了焊接過程中將立板11與導向板601、701之間焊接融合。所述第一U型板6的頂板602與第二U型板7的頂板702通過操縱把手8相連。操縱把手8用于移動整個焊接輔助裝置。

利用所述平角焊小車焊接輔助裝置進行輔助水平角焊時，不論是使用第一U型板6還是使用第二U型板7，所述第一U型板6的導向板601未與第一碰撞板2相連的一端需緊貼待焊接鋼板的立板11，所述第二U型板7的導向板701未與第二碰撞板3相連的一端需緊貼待焊接鋼板的立板11，導向板601、701的長度與平角焊小車的焊槍904和感應停止開關902之間的垂直距離相等。

如圖4所示，平角焊小車9的外形尺寸通常為286×260mm，因此，決定了焊接輔助裝置的主要外形尺寸情況。如圖1、圖2、圖3中所示，具體為導向板601、701的長度為140mm，高度為80mm，底板1的長度為600mm，第一碰撞板2和第二碰撞板3的高度均為80mm，相鄰兩導向板601的兩塊第一過渡塊605之間的距離為72mm，兩導向板701的兩塊第一過渡塊705之間的距離為72mm。

如圖4和圖5所示，所述平角焊小車9包括行走輪901、焊槍904、導向機構903以及分別設置在平角焊小車9兩側的感應停止開關902。

如圖4所示，當待焊接鋼板的胎板10和立板11的邊緣平齊時，使用本發(fā)明中焊接輔助裝置的第一U型板6，將底板1的第二過渡塊102搭接在胎板10的邊緣，保持胎板10與底板1的一側相接，旋轉調節(jié)螺桿401來調節(jié)底板1另一側的高度，使底板1與胎板10基本處于同一平面上，從而延長了平角焊小車9的行走長度。同時，將第一U型板6與待焊接鋼板的立板11相接，利用第一U型板6的第一過渡塊605實現立板11與導向板601基本處于同一平面。使用時，平角焊小車9在行走輪901的帶動下，在導向機構903的引導下，沿著立板11及導向板601向前運動，在感應停止開關902碰到第一碰撞板2時，平角焊小車9停止行走，導向板601的長度保證了焊槍904停止焊接作業(yè)時，焊槍904的停止點恰好停在了胎板10的邊緣處。

如圖5所示，當待焊接鋼板的立板11邊緣與胎板10邊緣不平齊時，則將本發(fā)明中焊接輔助裝置直接放置在胎板10上，因焊接輔助裝置直接放在了胎板10上，所以避免了調平，利用本發(fā)明中焊接輔助裝置的第二U型板7，將第二U型板7與待焊接鋼板的立板11相接，利用第二U型板7的第一過渡塊705實現立板11與導向板701基本處于同一平面。使用時，平角焊小車9在行走輪901的帶動下，在導向機構903的引導下，沿著立板11及導向板701向前運動，在感應停止開關902碰到第二碰撞板3時，平角焊小車9停止行走，導向板701的長度保證了焊槍904停止焊接作業(yè)時，焊槍904的停止點恰好停在了立板11的邊緣處。

在實施一人看管多臺時，只需要放好本發(fā)明中的焊接輔助裝置，在焊縫的另一頭調好平角焊小車9開始焊接即可，停止則由本發(fā)明中的焊接輔助裝置輔助完成，不必擔心后續(xù)的狀態(tài)，為實現一人開關多臺創(chuàng)造了條件。

本發(fā)明中未述及的部分采用或借鑒已有技術即可實現。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的精神所作的舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。