本發(fā)明涉及一種鐵路貨車零部件，特別是關(guān)于一種在鐵路貨車側(cè)墻、端墻組裝中使用的鐵路貨車部件組裝多用途定位夾緊裝置。

背景技術(shù)：

在鐵路貨車的車體制造中，其部件如側(cè)墻、端墻是板、梁組焊的部件，由經(jīng)過下料的多塊鋼板和各種型鋼梁件在組裝胎中組焊而成?，F(xiàn)在批量生產(chǎn)的貨車部件一般需配備專門的組焊胎完成各配件的定位、夾緊后進(jìn)行焊接成為一體。但是，在進(jìn)行試制新的貨車部件或進(jìn)行小批量生產(chǎn)時(shí)，制造專門的組焊胎就非常不經(jīng)濟(jì)，而且制造專門組焊胎需要進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、制造，工作量較大、時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)常影響小批量生產(chǎn)和新產(chǎn)品車體試制、改型生產(chǎn)的進(jìn)度。是制約鐵路貨車新產(chǎn)品試制和小批量生產(chǎn)的重要因素。目前，沒有較好的可方便調(diào)整的、靈活組合的鐵路貨車部件組裝工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車部件組裝多用途定位夾緊裝置，該裝置不需要新增加其它零部件，可以方便的對(duì)各種車體組裝部件進(jìn)行組裝的定位和夾緊，能夠保證對(duì)被組焊部件定位準(zhǔn)確、夾緊可靠堅(jiān)固，同時(shí)使單件組焊工裝方便組裝、調(diào)整容易。能夠適應(yīng)各種鐵路貨車車體的組焊部件的組裝要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種鐵路貨車部件組裝多用途定位夾緊裝置，其特征在于：該定位夾緊裝置包括一座體、一支撐塊、一定位板、一動(dòng)板、一圓銷、第一螺桿和第二螺桿；所述座體上后端設(shè)置有所述支撐塊，前端設(shè)置有所述定位板，且所述動(dòng)板通過所述圓銷與所述座體活動(dòng)連接；位于所述動(dòng)板上設(shè)置有所述第一螺桿和第二螺桿。

所述座體包括一底板、兩立板和一固定立板；所述底板兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有若干長(zhǎng)圓通孔，通過所述長(zhǎng)圓通孔將所述底板與鋼平臺(tái)螺栓固定；位于所述底板中部對(duì)稱設(shè)置有兩所述立板，每一所述立板上都設(shè)置有一L形貫通的滑槽，所述圓銷穿設(shè)在所述滑槽內(nèi)；所述底板前端設(shè)置有所述固定立板，所述固定立板四個(gè)頂角處分別設(shè)置有一安裝孔，所述固定立板中部設(shè)置有一第一大螺紋通孔，所述第二螺桿與所述第一大螺紋通孔匹配設(shè)置，所述第二螺桿能旋入所述第一大螺紋通孔內(nèi)；所述底板后端設(shè)置有若干螺紋通孔，所述支撐塊通過所述螺紋通孔固定在所述底板后部。

位于所述滑槽的L形水平段的端部設(shè)置有一圓弧窩。

所述圓弧窩深度為3～5mm。

所述座體采用鋼板組焊成型。

所述動(dòng)板包括板體以及與所述板體一體成型的直角板；所述板體前端為所述直角板，后端設(shè)置有圓角結(jié)構(gòu)，并在所述板體后部側(cè)面設(shè)置有若干通孔，所述圓銷通過所述通孔將所述板體連接在所述座體上；在靠近所述直角板的所述板體上平面中間部位設(shè)置有第二大螺紋通孔，所述第一螺桿通過所述第二大螺紋通孔旋入所述板體；在所述直角板端面中間部位設(shè)置有第三大螺紋通孔，所述第二螺桿通過所述第三大螺紋通孔旋入所述直角板。

位于所述直角板兩側(cè)還設(shè)置有若干用于組裝所述定位板的螺紋盲孔。

所述第一螺桿和第二螺桿的下端都設(shè)置有與螺桿一體成型的半球頭，上端都設(shè)置有與螺桿一體成型且?guī)椎拇髨A柱。

所述支撐塊上部設(shè)置有凹槽，所述凹槽的槽寬度與所述動(dòng)板寬度相匹配，在所述凹槽的底部設(shè)置兩個(gè)具有臺(tái)階的通孔。

所述定位板包括一長(zhǎng)方形鋼板本體，所述長(zhǎng)方形鋼板本體一端端部設(shè)置有與其一體成型且與所述長(zhǎng)方形鋼板本體相互垂直的擋卡；所述長(zhǎng)方形鋼板本體的中部設(shè)置四個(gè)螺紋通孔。

本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明由于采用座體與動(dòng)板、支撐塊、定位塊之間的位置設(shè)置成可組裝調(diào)整的單元模塊結(jié)構(gòu)，可根據(jù)部件的尺寸、結(jié)構(gòu)和組裝需要，只對(duì)單元內(nèi)部零件組裝位置進(jìn)行調(diào)整，就能夠適應(yīng)部件組裝需要。因此，本發(fā)明可適應(yīng)不同尺寸的車輛部件在鋼平臺(tái)進(jìn)行組焊時(shí)的定位和夾緊要求。工件變換時(shí)，無需制造多種配件，制造簡(jiǎn)單、配件通用、維修方便。2、本發(fā)明由于動(dòng)板與座體采用圓銷與L形貫通的滑槽可滑動(dòng)固定方式，夾緊時(shí)動(dòng)板可快速與座體固定，松開時(shí)動(dòng)板通過簡(jiǎn)單滑動(dòng)、翻轉(zhuǎn)，可快速與部件分離、并讓出部件上部吊裝空間。對(duì)部件夾緊、放松快速、方便。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便。3、本發(fā)明由于在動(dòng)板前端設(shè)置了直角板和中部的相互垂直的螺紋通孔，在其螺紋通孔中旋入兩螺桿。當(dāng)動(dòng)板的圓銷位于L形貫通的滑槽下端、且尾部置于支撐塊凹槽內(nèi)時(shí)，旋緊兩螺桿可將部件向后與定位板貼靠，向下與平臺(tái)貼靠，而對(duì)工件定位，因此本裝置可以在兩個(gè)方向?qū)ぜA緊定位，工裝使用效率較高、操作簡(jiǎn)單。4、本發(fā)明在動(dòng)板前端和直角板的兩側(cè)面設(shè)置了螺紋盲孔，其孔距和孔徑與定位板的相當(dāng)，可以將定位板用螺栓組裝于動(dòng)板前端，可以對(duì)部件橫梁垂直的立柱的位置定位?？梢允贡狙b置具有對(duì)中間立柱定位的功能。5、本發(fā)明在動(dòng)板的兩側(cè)中部設(shè)置若干穿圓銷的通孔，其孔距與在座體的后部設(shè)置固定支撐塊的螺紋孔的孔距相等，可以根據(jù)動(dòng)板前端與工件的距離設(shè)置穿圓銷的孔位置，同時(shí)將支撐塊固定于座體相應(yīng)的螺紋孔上，使動(dòng)板在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不受支撐塊干涉。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直觀、易于操作。6、本發(fā)明的支撐塊上部設(shè)置了凹槽，其寬度尺寸與動(dòng)板寬度相等，在動(dòng)板放入凹槽時(shí)，支撐塊可以對(duì)動(dòng)板尾部進(jìn)行定位，以保持動(dòng)板位置可靠固定。從而保證定位尺寸準(zhǔn)確。7、本發(fā)明的立板設(shè)置的L形貫通的滑槽，在其水平部分上面設(shè)置一圓弧窩。在動(dòng)板夾緊工件時(shí)，圓銷柱面進(jìn)入該圓窩后卡緊，以避免圓銷由于震動(dòng)而脫離。8、本發(fā)明的座體的立固定板旋入螺桿，可用于對(duì)被定位工件的自由端的向前推力頂緊，無需增加配件，實(shí)現(xiàn)多功能。9、本發(fā)明的定位板端部一側(cè)設(shè)置的垂直擋卡，在擋卡向前組裝時(shí)，可對(duì)工件的橫梁端部進(jìn)行定位。在垂直擋卡向后組裝時(shí)，只對(duì)橫梁中部位置進(jìn)行定位，以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)裝置多功能。本發(fā)明可以廣泛用于鐵路貨車車體組焊部件在通用組焊平臺(tái)工裝中靈活使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視示意圖；

圖3是圖1的右向視圖；

圖4是圖1的D-D截面剖視圖；

圖5是圖1的A-A截面剖視圖；

圖6是圖1的左向視圖；

圖7是本發(fā)明的軸向側(cè)視圖；

圖8是本發(fā)明在對(duì)工件中間位置定位的軸側(cè)圖；

圖9是本發(fā)明在對(duì)工件端部位置定位的軸側(cè)圖；

圖10是本發(fā)明在對(duì)橫梁的立柱位置定位的軸側(cè)圖；

圖11是本發(fā)明不組裝定位板時(shí)對(duì)橫梁的立柱位置定位的軸側(cè)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1～圖7所示，本發(fā)明提供一種鐵路貨車部件組裝多用途定位夾緊裝置，其包括一座體1、一支撐塊2、一定位板3、一動(dòng)板4、一圓銷5、第一螺桿6和第二螺桿7。座體1上后端設(shè)置有支撐塊2，前端設(shè)置有定位板3，且動(dòng)板4通過圓銷5與座體1活動(dòng)連接。位于動(dòng)板4上設(shè)置有第一螺桿6和第二螺桿7，用于夾緊作用。

上述實(shí)施例中，座體1包括一底板10、兩立板12和一固定立板15。底板10兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有若干長(zhǎng)圓通孔11，通過長(zhǎng)圓通孔11將底板10與鋼平臺(tái)螺栓固定；位于底板10中部對(duì)稱設(shè)置有兩立板12，每一立板12上都設(shè)置有一L形貫通的滑槽13，圓銷5穿設(shè)在滑槽13內(nèi)，將動(dòng)板4連接在兩立板12之間。位于滑槽13的L形水平段的端部設(shè)置有一圓弧窩14，圓弧窩14深度為3～5mm，避免圓銷5夾緊時(shí)在圓弧窩14處由于震動(dòng)而脫離。底板10前端設(shè)置有固定立板15，固定立板15四個(gè)頂角處分別設(shè)置有一安裝孔16，固定立板15中部設(shè)置有一第一大螺紋通孔17；底板10后端設(shè)置有若干螺紋通孔18，支撐塊2通過螺紋通孔18固定在底板10后部，并可以通過若干螺紋通孔18調(diào)節(jié)支撐塊2的位置。

其中，座體1可以采用鋼板組焊成型，成型后進(jìn)行機(jī)械加工后制成。

上述各實(shí)施例中，動(dòng)板4包括板體40以及與板體40一體成型的直角板41、第一螺桿6和第二螺桿7。板體40前端為直角板41，后端設(shè)置有圓角結(jié)構(gòu)，并在板體40后部側(cè)面設(shè)置有若干通孔42，圓銷5通過通孔42將板體40連接在兩立板12之間，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)板4與座體1的組裝定位；通過板體40的圓角結(jié)構(gòu)使動(dòng)板4整體圍繞圓銷5旋轉(zhuǎn)時(shí)減小其旋轉(zhuǎn)半徑，避免與支撐塊2干涉。在靠近直角板41的板體40上平面中間部位設(shè)置有第二大螺紋通孔43，第一螺桿6通過第二大螺紋通孔43旋入板體40，以便對(duì)待組裝部件夾緊；在直角板41端面中間部位設(shè)置有第三大螺紋通孔44，第二螺桿7通過第三大螺紋通孔44旋入直角板41，以便對(duì)待組裝部件夾緊；第二螺桿7還與底座1的第一大螺紋通孔17匹配設(shè)置，第二螺桿7可旋入第一大螺紋通孔17內(nèi)。位于直角板41兩側(cè)還設(shè)置有若干螺紋盲孔45，以便于定位板3組裝定位。

其中，動(dòng)板4整體采用工具鋼經(jīng)過鍛造后進(jìn)行機(jī)械加工、熱處理后制成，使其具有較高的強(qiáng)度和剛度。

上述實(shí)施例中，第一螺桿6和第二螺桿7都由鋼材經(jīng)過機(jī)械加工制成，其直徑、螺紋、螺距與座體1的第一大螺紋通孔17、動(dòng)板4的第二大螺紋通孔43、第三大螺紋通孔44相等。第一螺桿6和第二螺桿7的下端都設(shè)置有與螺桿一體成型的半球頭，上端都設(shè)置有與螺桿一體成型且?guī)椎拇髨A柱。大圓柱上的通孔便于工具對(duì)第一螺桿6和第二螺桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述各實(shí)施例中，支撐塊2采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，由鋼材經(jīng)過機(jī)械加工制成。支撐塊2上部設(shè)置有凹槽21，凹槽21的槽寬度與動(dòng)板4中板體40的寬度相匹配，在板體40放入凹槽21時(shí)，支撐塊2可以對(duì)板體40尾部進(jìn)行定位，以保持板體40 在定位時(shí)位置能夠可靠固定，從而保證定位尺寸準(zhǔn)確。在凹槽21的底部設(shè)置兩個(gè)具有臺(tái)階的通孔22，具有臺(tái)階的通孔22的孔距與座體1底板10后部的螺紋通孔18的孔距相等，用于穿過螺栓與座體1底板10固定。根據(jù)動(dòng)板4通孔42的穿圓銷位置，確定定位支撐塊2在座體1的穿螺栓位置，操作簡(jiǎn)單直觀、易與調(diào)整。

上述各實(shí)施例中，定位板3由工具鋼經(jīng)過鍛造后進(jìn)行機(jī)械加工、熱處理后制成，因此具有耐磨損、硬度高表面不易損壞變形的特點(diǎn)。定位板3包括一長(zhǎng)方形鋼板本體30，長(zhǎng)方形鋼板本體30一端端部設(shè)置有與其一體成型且與長(zhǎng)方形鋼板本體30相互垂直的擋卡31。長(zhǎng)方形鋼板本體30的長(zhǎng)寬與座體1前端的固定立板15的長(zhǎng)寬呈匹配設(shè)置，在長(zhǎng)方形鋼板本體30的中部設(shè)置四個(gè)螺紋通孔32，其孔距與固定立板15的孔距相等；且螺紋通孔32的孔距與動(dòng)板4直角板41上的螺紋盲孔45的孔距相等，以便定位板3與動(dòng)板4進(jìn)行組裝。

上述各實(shí)施例中，圓銷5為普通鋼圓銷，由鋼材經(jīng)過機(jī)械加工制成，其直徑與動(dòng)板4兩側(cè)面設(shè)置的通孔42孔直徑相等。圓銷5組裝墊圈、開口銷以后，整體可以在座體1的L形貫通的滑槽13內(nèi)活動(dòng)。

實(shí)施例：如圖8～圖11所示，本發(fā)明的定位夾緊裝置各部件可根據(jù)不同的車體部件的組焊定位夾緊需要進(jìn)行組裝、設(shè)置。通常一個(gè)車體部件需要多個(gè)部件，且設(shè)置成不同的方式，才能夠在通用鋼平臺(tái)上拼組成車體部件的定位夾緊工裝。其組裝定位方式如下：

1、如圖8所示，定位板3的擋卡31向后組裝，用螺栓固定在座體1的固定立板15前面，用于車體部件的較長(zhǎng)被定位梁100中間處側(cè)面的定位。動(dòng)板4的直角板41向下組裝，用旋緊第一螺桿6、第二螺桿7使被定位梁100和鋼平臺(tái)平面、定位板3兩個(gè)方向夾緊。

2、如圖9所示，定位板3的擋卡31向前組裝，用螺栓固定在座體1的固立定板15前面，用于車體部件的被定位梁100左右兩端位置的定位(定位板3可以左右組裝)。具有對(duì)被定位梁100軸線方向的定位作用。

3、如圖10所示，定位板3(橫向或立向)用螺栓固定組裝在動(dòng)板4前端直角板41側(cè)面(動(dòng)板4反組裝)的螺紋盲孔45上，可用于對(duì)車體部件的被定位梁100的垂直立柱200的位置一側(cè)面定位。

4、如圖11所示，不組裝定位板3，座體1的固定立板15的第一大螺紋通孔17旋入第二螺桿722，可以用于對(duì)車體部件某部位向前推頂緊。

上述實(shí)施各種組裝方式中，被組裝的車體部件組焊完成后，反向旋轉(zhuǎn)第一螺桿6、第二螺桿7松開夾緊的車體部件，先使動(dòng)板4和圓銷5沿滑槽13向后滑動(dòng)，再沿滑槽13向上滑動(dòng)，再整體轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)板4，使動(dòng)板4的頭部向上，最后將動(dòng)板4的尾部向下落入座體1的兩立板12中部空間，并與支撐塊2或座體1的固定立板15靠緊成穩(wěn)定狀態(tài)。這樣可以快速開啟裝置對(duì)部件的夾緊，讓出部件吊出工裝的空間。

綜上所述，本發(fā)明在使用時(shí)，座體1通過設(shè)置在底板10兩側(cè)的長(zhǎng)圓通孔11，用螺栓將座體1整體固定組裝在通用鋼平臺(tái)的T型槽上。根據(jù)鐵路貨車車體部件的實(shí)際情況設(shè)置本單元裝置的具體位置、數(shù)量和本裝置的組裝方式，快速組裝成為任何車體部件的組焊胎，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體部件的定位、夾緊、頂緊作用。使用后可快速拆除重復(fù)使用、重新組裝。無需增加其它配件，適應(yīng)任何車體部件的組焊定位夾緊需要。

上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。