本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門裝配工裝。

背景技術(shù)：

在汽車的新產(chǎn)品前期試制階段，車輛四門的裝配不僅要滿足裝配質(zhì)量要求，生產(chǎn)效率，同時(shí)還要滿足試制驗(yàn)證階段反復(fù)拆裝的便利性?，F(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對(duì)單一車型的汽車，所有的定位結(jié)構(gòu)、裝配輔助支撐僅能滿足單一車型需求，通用性較低；且現(xiàn)有工裝的靈活度較低：通常車門的裝配高度和位置是固定的，操作工人無(wú)法根據(jù)自身的操作習(xí)慣進(jìn)行高度的調(diào)整；裝配工裝無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同角度的展開，不利于操作人員進(jìn)行相關(guān)部件的裝配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種車門裝配工裝，其目的是為了解決現(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對(duì)單一車型的汽車，且靈活度較低的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種車門裝配工裝，該車門裝配工裝包括：工裝本體，設(shè)置在工裝本體上的框架結(jié)構(gòu)，與框架結(jié)構(gòu)連接的車門夾持結(jié)構(gòu)；其中，

框架結(jié)構(gòu)通過升降控制組件與工裝本體可升降連接；

車門夾持結(jié)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)控制組件與框架結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)連接。

優(yōu)選地，框架結(jié)構(gòu)為一矩形框架，包括：相互平行的第一縱梁和第二縱梁，以及相互平行的第一橫梁和第二橫梁；

第一橫梁位于矩形框架一端；第一縱梁與第一橫梁連接。

優(yōu)選地，升降控制組件包括：

設(shè)置在工裝本體一側(cè)的齒輪；

搖動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)手柄；

設(shè)置在第一縱梁上，并與齒輪相互嚙合的嚙合部。

優(yōu)選地，升降控制組件還包括：氣動(dòng)彈簧；

氣動(dòng)彈簧的一端與第一橫梁連接，另一端與工裝本體連接。

優(yōu)選地，車門夾持結(jié)構(gòu)包括：

與第一縱梁平行且可旋轉(zhuǎn)連接的轉(zhuǎn)軸；

與轉(zhuǎn)軸連接且與轉(zhuǎn)軸平行的縱軸；

與轉(zhuǎn)軸垂直連接的橫軸；

其中，縱軸上設(shè)置有用于支撐車門鉸鏈的鉸鏈托爪；

橫軸上設(shè)置有與橫軸活動(dòng)連接的用于夾持車門的尼龍塊。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)軸通過垂直于第一縱梁的連接部連接；

轉(zhuǎn)軸與連接部通過螺栓可旋轉(zhuǎn)連接。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)控制組件包括：

設(shè)置于第一橫梁上的擋位固定部，擋位固定部包括多個(gè)擋位；

活動(dòng)設(shè)置于第一橫梁上的旋轉(zhuǎn)操作把手；

活動(dòng)設(shè)置于擋位固定部?jī)?nèi)的連接軸；

其中，轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)操作把手通過連接軸連接，通過調(diào)節(jié)連接軸的不同擋位，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸的不同角度。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)控制組件還包括：設(shè)置在擋位固定部?jī)?nèi)的限位部。

優(yōu)選地，縱軸上設(shè)置有兩個(gè)鉸鏈托爪，其中一個(gè)鉸鏈托爪的高度可調(diào)。

優(yōu)選地，該車門裝配工裝包括：兩個(gè)框架結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在工裝本體的兩側(cè)。

本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

本發(fā)明提供的車門裝配工裝，通過升降控制組件實(shí)現(xiàn)待裝配車門的可升降，可適用于不同高度的車門的裝配，提高車門裝配工裝的通用性；通過旋轉(zhuǎn)控制組件實(shí)現(xiàn)待裝配車門的多角度旋轉(zhuǎn)，使操作人員可根據(jù)自身要求，自行調(diào)整角度；本發(fā)明提供的車門裝配工裝靈活度較高，可適用于多種車型，提升車門裝配工裝的通用性，降低車輛生產(chǎn)成本；本發(fā)明解決了現(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對(duì)單一車型的汽車，且靈活度較低的問題。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明的實(shí)施例提供的車門裝配工裝的示意圖之一；

圖2表示本發(fā)明的實(shí)施例提供的車門裝配工裝的示意圖之一；

圖3表示圖2的側(cè)視圖；

圖4表示圖2的俯視圖；

圖5表示圖4中A處的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、工裝本體；2、框架結(jié)構(gòu)；3、車門夾持結(jié)構(gòu)；4、升降控制組件；5、旋轉(zhuǎn)控制組件；6、第一縱梁；7、第一橫梁；8、齒輪；9、旋轉(zhuǎn)手柄；10、嚙合部；11、氣動(dòng)彈簧；12、轉(zhuǎn)軸；13、縱軸；14、橫軸；15、鉸鏈托爪；16、尼龍塊；17、連接軸；18、擋位固定部；19、旋轉(zhuǎn)操作把手；20、連接部；21、翻邊。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見圖1，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的問題，提供了一種車門裝配工裝，該車門裝配工裝包括：工裝本體1，設(shè)置在工裝本體1上的框架結(jié)構(gòu)2，與框架結(jié)構(gòu)2連接的車門夾持結(jié)構(gòu)3；其中，工裝本體1底部可設(shè)置萬(wàn)向腳輪和/或定向腳輪，方便操作人員裝配。工裝本體1用于在裝配車門時(shí)提供支撐和定位作用，框架結(jié)構(gòu)2用于連接工裝本體1和車門夾持結(jié)構(gòu)3。

優(yōu)選地，如圖2所示，該車門裝配工裝包括：兩個(gè)框架結(jié)構(gòu)2，分別設(shè)置在工裝本體1的兩側(cè)，與兩個(gè)框架結(jié)構(gòu)2相連的車門夾持結(jié)構(gòu)3分別設(shè)置在工裝本體1上不同的兩側(cè)(即異側(cè))，使該車門裝配工裝可用于安裝汽車兩側(cè)的車門，提升該車門裝配工裝的通用性。

繼續(xù)參見圖1和圖2，框架結(jié)構(gòu)2通過升降控制組件4與工裝本體1可升降連接，通過升降控制組件4實(shí)現(xiàn)框架結(jié)構(gòu)2的可升降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)待裝配車門的可升降，便于該裝配工裝適用于不同高度的車型的車門裝配，提高該裝配工裝的通用性。

車門夾持結(jié)構(gòu)3通過旋轉(zhuǎn)控制組件5與框架結(jié)構(gòu)2可旋轉(zhuǎn)連接，通過旋轉(zhuǎn)控制組件5實(shí)現(xiàn)車門夾持結(jié)構(gòu)3的可旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)待裝配車門的可旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)不同角度的展開，便于操作人員進(jìn)行相關(guān)部件的裝配。

參見圖1及圖3，框架結(jié)構(gòu)2為一矩形框架，包括：相互平行的第一縱梁6和第二縱梁，以及相互平行的第一橫梁7和第二橫梁；其中，框架結(jié)構(gòu)2通過第一縱梁6與車門夾持結(jié)構(gòu)3連接。

第一橫梁7位于矩形框架一端；第一縱梁6與第一橫梁7連接，第一縱梁6通過升降控制組件4與工裝本體1可升降連接，可選地，工裝本體1上設(shè)置有用于第二縱梁通過的限位結(jié)構(gòu)，在水平方向?qū)Φ诙v梁進(jìn)行限位，在豎直方向保證框架結(jié)構(gòu)2升降時(shí)，第二縱梁可以自由通過。

參見圖1及圖3，升降控制組件4包括：

設(shè)置在工裝本體1一側(cè)的齒輪8；

搖動(dòng)齒輪8的旋轉(zhuǎn)手柄9；

設(shè)置在第一縱梁6上，并與齒輪8相互嚙合的嚙合部10；其中，

齒輪8的中心軸固定在工裝本體1上，通過旋轉(zhuǎn)手柄9搖動(dòng)齒輪8，使齒輪8旋轉(zhuǎn)，通過齒輪8外緣與嚙合部10嚙合，帶動(dòng)第一縱梁6升降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)框架結(jié)構(gòu)2的升降，使待裝配車門滿足不同車型的高度要求。

優(yōu)選地，升降控制組件4還包括：氣動(dòng)彈簧11；

氣動(dòng)彈簧11的一端與第一橫梁7連接，另一端與工裝本體1連接，保證框架結(jié)構(gòu)2升降的過程中的穩(wěn)定性，緩存升降過程中的沖量。

繼續(xù)參見圖1及圖3，車門夾持結(jié)構(gòu)3包括：與第一縱梁6平行且可旋轉(zhuǎn)連接的轉(zhuǎn)軸12，轉(zhuǎn)軸12用于實(shí)現(xiàn)整個(gè)車門夾持結(jié)構(gòu)3的旋轉(zhuǎn)；

與轉(zhuǎn)軸12連接且與轉(zhuǎn)軸12平行的縱軸13；與轉(zhuǎn)軸12垂直連接的橫軸14；

其中，縱軸13上設(shè)置有用于支撐車門鉸鏈的鉸鏈托爪15，鉸鏈托爪15用于承載待裝配車門的鉸鏈，在豎直方向上對(duì)待裝配車門限位。

橫軸14上設(shè)置有與橫軸14活動(dòng)連接的用于夾持車門的尼龍塊16，尼龍塊16用于夾持車門另一端的邊緣，實(shí)現(xiàn)對(duì)車門水平方向的定位；且尼龍塊16與橫軸14活動(dòng)連接，可以根據(jù)不同長(zhǎng)度的待裝配車門調(diào)節(jié)尼龍塊16的位置。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)軸12通過垂直于第一縱梁6的連接部20連接；

其中，轉(zhuǎn)軸12設(shè)置有翻邊21，用于與連接部20連接；轉(zhuǎn)軸12與連接部20通過螺栓可旋轉(zhuǎn)連接，即轉(zhuǎn)軸12的翻邊21與連接部20螺接。

參見圖4及圖5，旋轉(zhuǎn)控制組件5包括：設(shè)置于第一橫梁7上的擋位固定部18，擋位固定部18包括多個(gè)擋位，圖4及圖5中以B、C、D三個(gè)擋位為例，擋位固定部18上每個(gè)凹槽分別對(duì)應(yīng)不同的擋位；

活動(dòng)設(shè)置于第一橫梁7上的旋轉(zhuǎn)操作把手19，在第二縱梁的方向，拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)操作把手19；

活動(dòng)設(shè)置于擋位固定部18內(nèi)的連接軸17，用于連接轉(zhuǎn)軸12與旋轉(zhuǎn)操作把手19；

其中，轉(zhuǎn)軸12與旋轉(zhuǎn)操作把手19通過連接軸17連接，通過轉(zhuǎn)軸12的翻邊21與連接軸17連接，連接軸17穿設(shè)過轉(zhuǎn)軸12的翻邊21，通過調(diào)節(jié)連接軸17的不同擋位，即調(diào)節(jié)連接軸17在擋位固定部18內(nèi)的不同擋位，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸12的不同角度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)縱軸13與橫軸14的不同角度。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)控制組件5還包括：設(shè)置在擋位固定部18內(nèi)的限位部，其中，可在擋位固定部18內(nèi)設(shè)置用于對(duì)連接軸17限位的限位部，避免連接軸17從擋位固定部18的凹槽內(nèi)脫出。

優(yōu)選地，縱軸13上設(shè)置有兩個(gè)鉸鏈托爪15，其中一個(gè)鉸鏈托爪15的高度可調(diào)，以適應(yīng)不同車型的車門。

本發(fā)明提供的車門裝配工裝，通過升降控制組件4實(shí)現(xiàn)待裝配車門的可升降，可適用于不同高度的車門的裝配，提高車門裝配工裝的通用性；通過旋轉(zhuǎn)控制組件5實(shí)現(xiàn)待裝配車門的多角度旋轉(zhuǎn)，使操作人員可根據(jù)自身要求，自行調(diào)整角度；本發(fā)明提供的車門裝配工裝靈活度較高，可適用于多種車型，提升車門裝配工裝的通用性，降低車輛生產(chǎn)成本；本發(fā)明解決了現(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對(duì)單一車型的汽車，且靈活度較低的問題。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。