本發(fā)明涉及模具設計技術領域，尤其涉及一種汽車覆蓋件中模具沖壓工藝方法。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，各主機廠已經進人品牌、服務、質量、成本等全方位的競爭，作為生產準備過程中的投資重點，如何提高零件的質量，特別是外覆蓋件的表面質量已經成為各個主機廠和模具廠競相研究的主題。

大型沖壓件拉延成型后，在后續(xù)修邊模上的定位一般采用型面定位即可達到很好的定位效果，但是有些拉延深度較淺及利用型面定位精度達不到要求的拉延件在第一序修邊時若還采用型面定位則會出現很多問題，定位效果不佳，通常采用添加擋料銷來定位，但是對某些特殊件擋料銷的定位效果仍然不能達到穩(wěn)定。

綜上所述，現有技術中存在如下技術問題：拉延深度較淺及利用型面定位精度無法達到要求的拉延件在后序的定位問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是針對上述存在問題，提供一種汽車覆蓋件中的模具沖壓工藝方法，解決淺拉延件的后序定位問題。

為達上述目的，本發(fā)明通過以下技術方案實現：

一種汽車覆蓋件中的模具沖壓工藝方法，用于在修沖工序的廢料區(qū)預沖定位孔，使用該預沖定位孔作為后序工序的定位孔定位制件，具體步驟如下：

S1、在制件板料上設定產品區(qū)和廢料區(qū)，設定一次修邊線和二次修邊線及其間距，一次修邊線為修沖工序中產品區(qū)和廢料區(qū)的分界線，一次修邊線的兩邊為直線，中間一段為凸型線，凸型線部分為預留沖孔區(qū)，所述預留沖孔區(qū)為兩個，沿一次修邊線并列分布，兩個預留沖孔區(qū)的間距大于產品區(qū)長度的50%；三角形沖孔設于預留沖孔區(qū)，三角形沖孔的一個邊與二次修邊線平行并作為制件的邊界線，三角形沖孔的另外兩個邊與一次修邊線的垂直間距不小于20mm；

S2、在修沖工序同時完成制件的一次修邊和三角形沖孔，一次修邊以一次修邊線為基準，三角形沖孔為等邊三角形；

S3、以三角形沖孔作為制件定位孔，利用定位銷定位制件，定位銷為圓柱型，定位銷的外圓與三角形沖孔的等邊三角形內接；

S4、在翻邊工序同時完成制件的二次修邊和翻邊，制件的二次修邊和翻邊分別以二次修邊線和翻邊線為基準。

進一步地，所述一次修邊線和二次修邊線直線段的間距為1mm。

進一步地，所述三角形沖孔為直徑21mm圓的外接等邊三角形，等邊三角形的角部倒R3的圓角；定位銷的直徑為21mm。

本發(fā)明的有益效果是：針對無法添加沖壓工藝定位孔的外板件，該方法在翻整工序實現了孔定位，保證了制件定位的精度，使得制件的固定更加牢固，避免了制件在翻整序因制件串動而造成的無法保證制件精度的問題。

附圖說明

圖1是制件上一次修邊線、二次修邊線和三角形沖孔位置示意圖。

圖2是翻邊工序狀態(tài)示意圖。

圖中：1-產品區(qū)，2-廢料區(qū)，3-一次修邊線，4-二次修邊線，5-預留沖孔區(qū)，6-三角形沖孔，7-定位銷，8-翻邊線。

具體實施方案

下面通過具體實施方式結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

以機蓋外板的修邊、翻邊為例，具體步驟如下：

1)在制件板料上設定產品區(qū)1和廢料區(qū)2，設定一次修邊線3和二次修邊線4及其間距，一次修邊線和二次修邊線直線段的間距為0.5mm，作為工藝交刀，一次修邊線3為修沖工序中產品區(qū)1和廢料區(qū)2的分界線，一次修邊線3的兩邊為直線，中間一段為凸型線，凸型線部分為預留沖孔區(qū)5，所述預留沖孔區(qū)為兩個，沿一次修邊線并列分布，兩個預留沖孔區(qū)的間距大于產品區(qū)長度的50%；三角形沖孔6設于預留沖孔區(qū)5，三角形沖孔6的一個邊與二次修邊線4平行并作為制件的邊界線，三角形沖孔6的另外兩個邊與一次修邊線3的垂直間距為15mm；兩個預留沖孔區(qū)的作用是使得制件的固定更加牢固。

2)在修沖工序同時完成制件的一次修邊和三角形沖孔6，一次修邊以一次修邊線3為基準，三角形沖孔6為為直徑16mm圓的外接等邊三角形，等邊三角形的角部倒R3的圓角；

3)以三角形沖孔6作為制件定位孔，利用定位銷7定位制件，解決機蓋外板放置時定位不準確的問題，定位銷7為圓柱型，定位銷的直徑為16mm，定位銷7的外圓與三角形沖孔6的等邊三角形內接；

4)在翻邊工序同時完成制件的二次修邊和翻邊，其中二次修邊鑲塊和翻邊鑲塊為同一鑲塊，二次修邊和翻邊工作同時完成，制件的二次修邊和翻邊分別以二次修邊線4和翻邊線8為基準。

以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。