本發(fā)明涉及輸送機構領域，更具體的，涉及鋼管的連續(xù)輸送機構。

背景技術：

目前，國內外周期式冷軋管機的送料裝置，多數(shù)由單根(或兩根)絲杠傳動的卡緊式(或推動式)送料卡盤。該卡盤對管坯卡緊(或者推動)，在絲杠的作用下，實現(xiàn)周期性的有規(guī)律的間歇送料。目前尚未存在實現(xiàn)鋼管連續(xù)輸送的送料機構。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明提供了一種鋼管連續(xù)輸送機構。

本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的：一種鋼管連續(xù)輸送機構，包括管料送進機構和在管料送進機構一側設置的回轉齒輪裝置，所述管料送進機構包括同軸向間隔設置的第一液壓夾頭和第二液壓夾頭，所述第一液壓夾頭和所述第二液壓夾頭分別通過第一送進液壓缸和第二送進液壓缸推動，當所述第一液壓夾頭夾持鋼管且其被所述第一送進液壓缸推動從起始位置至最大行程位置過程中，所述第二液壓夾頭處于松開狀態(tài)并且其被第二送進液壓缸推動沿著鋼管輸送相反方向被推動從最大行程位置回到起始位置；反之，當所述第二液壓夾頭夾持鋼管且其被所述第二送進液壓缸推動從起始位置至最大行程位置過程中，所述第一液壓夾頭處于松開狀態(tài)并且其被第一送進液壓缸推動沿著鋼管輸送相反方向被推動從最大行程位置回到起始位置。

上述技術方案中，在鋼管的輸送路徑上設置有用于補償相鄰兩被輸送鋼管之間間隙的電機滾動輪機構。

上述技術方案中，在所述管料送進機構的一側設置有鋼管送料機構，所述鋼管送料機構包括放置鋼管的放料架，所述放料架傾斜設置，在所述放料架上方設置有導向支架，所述導向支架和所述放料架之間形成有通道，鋼管通過所述通道后平鋪在通道后方的放料架上，在所述放料架下方設置有頂料機構，所述頂料機構包括一頂料板和推動所述頂料板的第一驅動機構，在所述放料架的一側設置有擋板，在所述擋板一側設置有用于輸送鋼管的輸送座，在所述輸送座上方設置有主動輸送輪和推動所述主動輸送輪在縱向活動的第二驅動機構。

上述技術方案中，所述輸送座的上下兩側設置有從動輪。

上述技術方案中，所述頂料板包括一豎直設置的插片部和連接所述插片部的斜面。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明取消了原鋼管輸送機構的絲桿，并且通過兩組送進液壓缸和兩組液壓夾頭往復推動鋼管從而實現(xiàn)了鋼管能夠被連續(xù)輸送。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為鋼管送料機構的結構示意圖。

圖3為鋼管送料機構的俯視示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：參見圖1至圖3，一種鋼管連續(xù)輸送機構，包括管料送進機構1和在管料送進機構1一側設置的回轉齒輪裝置2，所述管料送進機構1包括同軸向間隔設置的第一液壓夾頭3和第二液壓夾頭4，所述第一液壓夾頭3和所述第二液壓夾頭4分別通過第一送進液壓缸30和第二送進液壓缸40推動。

本發(fā)明輸送鋼管過程如下：當所述第一液壓夾頭3夾持鋼管且其被所述第一送進液壓缸30推動從起始位置至最大行程位置過程中，所述第二液壓夾頭4處于松開狀態(tài)并且其被第二送進液壓缸推動40沿著鋼管輸送相反方向被推動從最大行程位置回到起始位置；反之，當所述第二液壓夾頭4夾持鋼管且其被所述第二送進液壓缸40推動從起始位置至最大行程位置過程中，所述第一液壓夾頭3處于松開狀態(tài)并且其被第一送進液壓缸推動30沿著鋼管輸送相反方向被推動從最大行程位置回到起始位置。周而復始，進而實現(xiàn)鋼管在輸送方向的連續(xù)輸送。

進一步優(yōu)選的，在鋼管的輸送路徑上設置有用于補償相鄰兩被輸送鋼管之間間隙的電機滾動輪機構5。上述設置，防止了鋼管在進入冷軋管機頭時，由于位置的偏差而導致其端部受壓而導致變形。

在所述管料送進機構1的一側設置有鋼管送料機構6，所述鋼管送料機構包括放料架60，所述放料架60傾斜設置，在所述放料架60上放置有鋼管200，在所述放料架60一側設置有擋板63，鋼管200頂靠擋板63以使得其不從所述放料架60上滾落。

在所述放料架60上方設置有導向支架67，所述導向支架67和所述放料架60之間形成有通道100，鋼管200在通過所述通道100后平鋪在通道100后方的放料架60上。

在所述放料架60下方設置有頂料機構，所述頂料機構包括一頂料板62和推動所述頂料板62的第一驅動機構61，其中所述頂料板62包括一豎直設置的插片部62a和連接所述插片部62a的斜面62b，在所述擋板63一側設置有用于輸送鋼管的輸送座64，在所述輸送座64上方設置有主動輸送輪65和推動所述主動輸送輪65在縱向活動的第二驅動機構66。

當所述頂料板62被第一驅動機構61頂起時，插片部62a首先插入與擋板頂靠的第一鋼管2000和與上述第一鋼管2000相鄰的第二鋼管2001之間，繼而將第二鋼管2001和第一鋼管2000分離。然后第一鋼管2000沿著與插片部62a連接的斜面62b滾落入輸送座64上。鋼管位于輸送座64時，位于輸送座64上方的主動輸送輪65下行并與所述鋼管頂靠，然后驅動主動輸送輪65轉動從而將鋼管輸送。

優(yōu)選的，所述輸送座64的上下兩側設置有從動輪67，上述結構有利于鋼管在被主動輸送輪65輸送時其位置不發(fā)生偏移。

所述第一驅動機構61和第二驅動機構66為氣缸或者液壓缸，當然本申請中第一驅動機構61和第二驅動機構66并不限于上述機構。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，上述變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內。