本發(fā)明涉及對鋼板進(jìn)行卷筒的加工設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的鋼板卷筒裝置大多如國家局于2013年2月27日公告的一份名為“鋼板卷筒車加工裝置”、申請?zhí)枮椤?01220268197.3”的中國實(shí)用新型專利所示，此類設(shè)備大多有一主動旋轉(zhuǎn)的主壓輥和兩被動旋轉(zhuǎn)的副壓輥組成，使用時(shí)，開啟主壓輥，使得鋼板在其與副壓輥之間行走，直至繞成一圈，最后，對鋼板接縫處進(jìn)行點(diǎn)焊，即可完成鋼筒的初步成型。

然而，人們在使用時(shí)發(fā)現(xiàn)，在針對大口徑鋼筒進(jìn)行加工時(shí)，其在卷曲完畢后將受重力影響下下壓，從而使得鋼板的首尾兩側(cè)在接縫處相交錯(cuò)，無法完成對接；此時(shí)，操作人員需通過人力或行車將鋼筒的頂端吊起，才可使首尾兩側(cè)對接；這樣，將給鋼筒加工時(shí)的操作難度以及勞動強(qiáng)度帶來了極大的增加，使得操作人員需具備極為豐富的行車操作經(jīng)驗(yàn)。此外，在加工過程中由于人工的參與，使得人的手臂存在卡入鋼筒接縫的問題，帶來了極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對以上問題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、操作方便、自動化程度高且安全性高的鋼板卷筒裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：包括底板、固定立板、活動立板、主壓輥、一對副壓輥和起吊組件，所述固定立板豎直設(shè)置、且固定連接在底板的一側(cè)，所述活動立板的一側(cè)與底板遠(yuǎn)離固定立板的一側(cè)相鉸接，一對所述副壓輥通過支架鉸接在底板的上方，所述主壓輥鉸接在固定立板上、且設(shè)置于副壓輥上方，所述主壓輥和副壓輥均水平設(shè)置、且相互平行；

所述起吊組件包括主支撐組件、副支撐組件、一對水平滑板、一對驅(qū)動小車和一對呈L字型的掛鉤；

所述主支撐組件包括直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一和固定板，所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一固定連接在固定立板的頂部，所述固定板豎直設(shè)置、且固定連接在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一的頂部，使得固定板可在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一的驅(qū)動下做直線升降運(yùn)動；

一對所述水平滑板均固定連接在固定板上、且均與主壓輥平行，所述水平滑板遠(yuǎn)離所述固定板的一側(cè)設(shè)有呈U字形的插槽，一對所述水平滑板從上到下依次分為水平滑板一和水平滑板二；

所述驅(qū)動小車包括車體、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和若干車輪，所述車體套接所述水平滑板一，若干所述車輪鉸接在車體的底部、且在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下做繞自身軸心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述車輪的底部與水平滑板二相接觸，所述掛鉤固定連接在車體的底部、且穿設(shè)所述水平滑板二；

所述副支撐組件包括直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二、固定桿和一對支撐板，所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二固定連接在活動立板朝向固定立板的端面上，所述固定桿與所述插槽相適配、且固定連接在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二的頂端，使得固定桿可在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二的驅(qū)動下做直線升降運(yùn)動，一對所述支撐板均套接在固定桿上、且兩支撐板的間距等于兩水平滑板的間距。

所述掛鉤的表面上涂覆有耐磨涂層。

所述固定板背向水平滑板的端面上固定連接有若干加強(qiáng)筋一，所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一和固定立板的頂面之間設(shè)有若干加強(qiáng)筋二。

所述車輪的外表面上包覆有若干由柔性材料制成的摩擦圈。

所述掛鉤包括連接體、L字形的掛接體和螺栓，所述連接體的頂部固定連接所述車體、且呈上大下小的階梯軸狀，所述階梯軸的小軸穿設(shè)所述水平滑板二，所述掛接體通過螺栓固定連接在連接體的底端。

本發(fā)明使用時(shí)，可使得活動立板上翻至豎直狀態(tài)，再開啟主壓輥，使鋼板在主壓輥和一對副壓輥之間行進(jìn)；待鋼筒成型后，可控制兩驅(qū)動小車行走，使得掛鉤自兩側(cè)鉤住鋼筒的頂部；此后，通過直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一、二的動作，即可使得掛鉤上行，吊起鋼筒，使得鋼筒的接縫完成簡單、高效、自動化的對接，進(jìn)而使得工作人員可對鋼筒的接縫進(jìn)行高效、安全的點(diǎn)焊；最后，使固定桿退位、上移主壓輥并下翻活動立板，即可從側(cè)面抽出初步成型的鋼筒。本發(fā)明在鋼筒成型以及接縫對接過程中無需操作人員對鋼筒直接接觸，因此具有勞動強(qiáng)度低、無安全隱患的特點(diǎn)，且通過雙支撐（主、副支撐組件）、雙插接（車體套接水平滑板一、掛鉤穿設(shè)水平滑板二）的形式，使得掛鉤上具有足量的負(fù)載力，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠性高的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本案的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的左視圖，

圖3是圖1的右視圖，

圖4是圖1的A-A向剖視圖，

圖5是本案中水平滑板二的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖6是圖5的俯視圖，

圖7是本案中掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1是底板，2是固定立板，3是活動立板，4是主壓輥，5是副壓輥；

6是起吊組件；

61是主支撐組件，611是直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一，612是固定板，613是加強(qiáng)筋一，614是加強(qiáng)筋二；

62是副支撐組件，621是直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二，622是固定桿，623是支撐板；

63是水平滑板，630是插槽，631是水平滑板一，632是水平滑板二；64是驅(qū)動小車，641是車體，642是車輪；65是掛鉤，651是連接體，652是掛接體，653是螺栓。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1-7所示，包括底板1、固定立板2、活動立板3、主壓輥4、一對副壓輥5和起吊組件6，所述固定立板2豎直設(shè)置、且固定連接在底板1的一側(cè)，所述活動立板3的一側(cè)與底板1遠(yuǎn)離固定立板2的一側(cè)相鉸接，一對所述副壓輥5通過支架鉸接在底板1的上方，所述主壓輥4鉸接在固定立板2上、且設(shè)置于副壓輥5上方，所述主壓輥4和副壓輥5均水平設(shè)置、且相互平行；使用時(shí)，可使得活動立板上翻至豎直狀態(tài)，再開啟主壓輥，使鋼板在主壓輥和一對副壓輥之間行進(jìn)，待鋼筒成型且點(diǎn)焊完成后，下翻活動立板并上移主壓輥，即可從側(cè)面抽出鋼筒；

所述起吊組件6包括主支撐組件61、副支撐組件62、一對水平滑板63、一對驅(qū)動小車64和一對呈L字型的掛鉤65；

所述主支撐組件61包括直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一611和固定板612，所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一611固定連接在固定立板2的頂部，所述固定板612豎直設(shè)置、且固定連接在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一611的頂部，使得固定板612可在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一611的驅(qū)動下做直線升降運(yùn)動；

一對所述水平滑板63均固定連接在固定板612上、且均與主壓輥4平行，所述水平滑板63遠(yuǎn)離所述固定板612的一側(cè)設(shè)有呈U字形的插槽630，一對所述水平滑板63從上到下依次分為水平滑板一631和水平滑板二632；

所述驅(qū)動小車64包括車體641、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和若干車輪642，所述車體641套接所述水平滑板一631，若干所述車輪642鉸接在車體641的底部、且在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下做繞自身軸心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述車輪642的底部與水平滑板二632相接觸，所述掛鉤65固定連接在車體641的底部、且穿設(shè)所述水平滑板二632；由于車體套接水平滑板一、掛鉤穿設(shè)水平滑板二，因此，一方面，可有效確保驅(qū)動小車運(yùn)動的直線性，另一方面給驅(qū)動小車、掛鉤與兩水平滑板之間提供足額的支撐力，使得掛鉤在吊起大口徑鋼筒時(shí)具有極佳的穩(wěn)定性和極佳的負(fù)載能力；

所述副支撐組件62包括直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二621、固定桿622和一對支撐板623，所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二621固定連接在活動立板3朝向固定立板2的端面上，所述固定桿622與所述插槽630相適配、且固定連接在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二621的頂端，使得固定桿622可在直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)二621的驅(qū)動下做直線升降運(yùn)動，一對所述支撐板623均套接在固定桿622上、且兩支撐板623的間距等于兩水平滑板63的間距。這樣，撤出活動立板時(shí)，可控制固定桿二下行退位一端距離，使得活動立板可自由下翻，且由于副支撐組件設(shè)在活動立板的端面上，因此對活動立板的水平放倒不造成任何影響；而豎起活動立板時(shí)，固定軸將率先進(jìn)入插槽中，待活動立板完全豎直后，可控制固定桿二上行進(jìn)位一端距離，使得兩支撐板自遠(yuǎn)離固定立板的一側(cè)對兩水平滑板完成支撐，以保證掛鉤在吊起大口徑鋼筒時(shí)具有足量的負(fù)載能力。

所述掛鉤65的表面上涂覆有耐磨涂層。從而可有效提升掛鉤與鋼筒之間的摩擦力，使得設(shè)備的運(yùn)行更為穩(wěn)定、可靠。

所述固定板612背向水平滑板63的端面上固定連接有若干加強(qiáng)筋一613，所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一611和固定立板2的頂面之間設(shè)有若干加強(qiáng)筋二614。從而在有效提升水平滑板、固定板、直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)一、固定立板四者之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對設(shè)備形態(tài)的穩(wěn)定性做出了極大的提升。

所述車輪的外表面上包覆有若干由柔性材料制成的摩擦圈。從而在車輪與水平滑板二之間提供足額的摩擦力，并在驅(qū)動小車行走到位后，對旋轉(zhuǎn)驅(qū)動組件起過載保護(hù)的作用。

所述掛鉤65包括連接體651、L字形的掛接體652和螺栓653，所述連接體651的頂部固定連接所述車體641、且呈上大下小的階梯軸狀，所述階梯軸的小軸穿設(shè)所述水平滑板二632，所述掛接體652通過螺栓653固定連接在連接體651的底端。從而可先將連接體傳入水平滑板二中，再在其底部安裝掛接體，以使得掛鉤僅能做水平方向的直線往復(fù)運(yùn)動，從而有效提升運(yùn)行穩(wěn)定性。