本發(fā)明涉及輥邊工藝領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車焊接過程中的車門輥邊工藝。
背景技術(shù)：
包邊是車門焊接過程中的必要工序，主要應(yīng)用在汽車車門的四門兩蓋及翼子板上。一般是指對兩個鈑金件裝配時，采用一個零件的折邊包裹住另一個零件周邊的方式連接。采用包邊方式可以很好地解決車門內(nèi)外板之間搭接的焊點對外觀的影響，且通過車門內(nèi)外板四周的完全包住，可以解決車門強度的要求。
而包邊通常有壓邊和輥邊兩種實現(xiàn)形式，壓邊是指傳統(tǒng)的模具包邊，使用壓力機或一些氣缸驅(qū)動壓塊將折邊壓緊，包裹另一個零件達(dá)到裝配的目的；而輥邊則是采用輥輪(一般通過機器人手臂驅(qū)動)將折邊輥壓并包裹住另一個零件，以實現(xiàn)裝配。
輥邊時，車門板件容易脹大與縮進(jìn)，輥邊壓力過大，會造成內(nèi)板被擠出，或者輥邊壓力過小，達(dá)不到預(yù)期輥邊效果。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，提供一種汽車焊接過程中的車門輥邊工藝，包括的步驟有車門固定、輥邊切入點的確認(rèn)、預(yù)輥邊、二次輥邊，三次輥邊、終輥邊和外表檢測；
(1)車門固定：
將車門用夾具固定，準(zhǔn)備好輥壓機；
(2)輥邊切入點的確認(rèn)：
輥壓機輥邊起始切入點先從窗框拐角、輪廓變化急劇的位置開始輥壓，最后輥壓平順區(qū)域；上一次輥壓的終點是下一次輥壓的起點；
(3)預(yù)輥邊：
輥邊的折角為30°；鋼輥邊的壓力為420～700n，鋁輥邊的壓力為300～650n；輥邊速度為100～150mm/s；
(4)二次輥邊：
輥邊的折角為60°；鋼輥邊的壓力為450～700n，鋁輥邊的壓力為300～650n，輥邊速度為100～150mm/s；
(5)三次輥邊：
輥邊的折角為90°；鋼輥邊的壓力為500～700n，鋁輥邊的壓力為300～650n，輥邊速度為100～150mm/s；
(6)終輥邊：
輥邊的折角為180°，使車門內(nèi)板和外板包合處平實服帖，鋼輥邊的壓力為1000～1400n；鋁輥邊的壓力為900～1200n；，輥邊速度為50-67mm/s；
(7)外表檢測：
對輥邊完成的車門進(jìn)行人工三坐標(biāo)檢測。
進(jìn)一步，所述的車門固定步驟前，先進(jìn)行車門的清掃。
進(jìn)一步，所述的終輥邊步驟的鋼輥邊的壓力為1300n；鋁輥邊的壓力為1180n。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所述一種汽車焊接過程中的車門輥邊工藝，具有合適的輥壓壓力和速度，可以使車門輥邊效果良好，而且不會出現(xiàn)車門擠出或變形的現(xiàn)象。
具體實施方式
以下將結(jié)合本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)敘述。
一種汽車焊接過程中的車門輥邊工藝，包括的步驟有車門固定、輥邊切入點的確認(rèn)、預(yù)輥邊、二次輥邊，三次輥邊、終輥邊和外表檢測；
(1)車門固定：
將車門用夾具固定，準(zhǔn)備好輥壓機；
(2)輥邊切入點的確認(rèn)：
輥壓機輥邊起始切入點先從窗框拐角、輪廓變化急劇的位置開始輥壓，最后輥壓平順區(qū)域；上一次輥壓的終點是下一次輥壓的起點；
(3)預(yù)輥邊：
輥邊的折角為30°；鋼輥邊的壓力為420～700n，鋁輥邊的壓力為300～650n，輥邊速度為100-150mm/s；
(4)二次輥邊：
輥邊的折角為60°；鋼輥邊的壓力為450～700n，鋁輥邊的壓力為300～650n，輥邊速度為100-150mm/s；
(5)三次輥邊：
輥邊的折角為90°；鋼輥邊的壓力為500～700n，鋁輥邊的壓力為300～650n，輥邊速度為100-150mm/s；
(6)終輥邊：
輥邊的折角為180°，使車門內(nèi)板和外板包合處平實服帖，鋼輥邊的壓力為1000～1400n；鋁輥邊的壓力為900～1200n，輥邊速度為50-67mm/s；
(7)外表檢測：
對輥邊完成的車門進(jìn)行人工三坐標(biāo)檢測。
進(jìn)一步，所述的車門固定步驟前，先進(jìn)行車門的清掃。
進(jìn)一步，所述的終輥邊步驟的鋼輥邊的壓力為1300n；鋁輥邊的壓力為1180n。
原理：
本發(fā)明所述一種汽車焊接過程中的車門輥邊工藝，具有合適的輥壓壓力和速度，可以使車門輥邊效果良好，而且不會出現(xiàn)擠出或變形的現(xiàn)象。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。