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      一種汽車模具用降溫模架的制作方法

      文檔序號:12011675閱讀:221來源:國知局
      一種汽車模具用降溫模架的制作方法與工藝

      本實用新型涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種汽車模具用降溫模架。



      背景技術(shù):

      隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇,車型開發(fā)和車身換型越來越受到汽車生產(chǎn)廠家的重視,而且車身換型的周期越來越短,質(zhì)量要求越來越高。由于模具生產(chǎn)水平的高低,很大程度上決定著產(chǎn)品質(zhì)量、成本、效益、新產(chǎn)品開發(fā)能力和企業(yè)生存空間,因此一方面對模具生產(chǎn)提供了更廣闊的市場,另一方面對模具制造廠家提出了更高的要求。生產(chǎn)汽車零部件如前葉子板、引擎蓋等,所用的汽車模具大都由上模和下模構(gòu)成。

      傳統(tǒng)的汽車模具除了依靠內(nèi)部通水管道進(jìn)行降溫,常采用自然冷卻,這種降溫方式耗時長,影響汽車零部件的生產(chǎn)效率,無法滿足生產(chǎn)企業(yè)的要求。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題,提供一種汽車模具用降溫模架,能夠快速對模具進(jìn)行降溫,保障汽車零部件的生產(chǎn)效率。

      為實現(xiàn)上述技術(shù)目的,達(dá)到上述技術(shù)效果,本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):

      一種汽車模具用降溫模架,包括由上架體、下架體、左桿體和右桿體構(gòu)成的模架,所述上架體、下架體分別通過上液壓桿、下液壓桿與汽車模具的上模、下模固定,所述上模、下模各自位于靠近左桿體、右桿體處的側(cè)端對稱開設(shè)有限位槽,所述左桿體、右桿體上各自套設(shè)有兩塊限位板和散熱盤,所述限位板通過轉(zhuǎn)動能夠與限位槽相卡合,所述散熱盤位于兩塊限位板之間,所述散熱盤由內(nèi)腔相連通的轉(zhuǎn)套和盤體構(gòu)成,所述轉(zhuǎn)套位于遠(yuǎn)離盤體的側(cè)部開設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)冷風(fēng)口,所述盤體的上下兩側(cè)均布有與內(nèi)腔連通的出冷風(fēng)孔。

      進(jìn)一步地,所述限位板、散熱盤與所在的桿體連接處設(shè)有防止其滑移的固定件。

      進(jìn)一步地,所述轉(zhuǎn)套的進(jìn)冷風(fēng)口連接有冷風(fēng)機(jī)。

      進(jìn)一步地,所述盤體的直徑小于汽車模具中心點到左桿體或右桿體的距離。

      進(jìn)一步地,所述盤體的厚度小于上模、下模分離后的最大間距。

      本實用新型的有益效果是:

      本實用新型提供的降溫模架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,在保障快速合模、開模的基礎(chǔ)上,利用轉(zhuǎn)動式散熱盤,配合冷風(fēng)機(jī)能夠?qū)ζ嚹>叩膬?nèi)腔進(jìn)行快速散熱,保障汽車零部件的生產(chǎn)效率。

      當(dāng)然,實施本實用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點。

      附圖說明

      為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案,下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

      圖1為本實用新型的一種使用狀態(tài)示意圖;

      圖2為本實用新型的另一種使用狀態(tài)示意圖;

      附圖中,各標(biāo)號所代表的部件列表如下:

      1-上架體,2-下架體,3-左桿體,4-右桿體,5-上液壓桿,6-下液壓桿,7-限位板,8-轉(zhuǎn)套,9-盤體,10-出冷風(fēng)孔。

      具體實施方式

      下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例,都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

      請參閱圖1-2所示,本實施例為一種汽車模具用降溫模架,包括由上架體1、下架體2、左桿體3和右桿體4構(gòu)成的模架,上架體1、下架體2分別通過上液壓桿5、下液壓桿6與汽車模具的上模、下模固定,上模、下模各自位于靠近左桿體3、右桿體4處的側(cè)端對稱開設(shè)有限位槽,左桿體3、右桿體4上各自套設(shè)有兩塊限位板7和散熱盤,限位板7通過轉(zhuǎn)動能夠與限位槽相卡合,散熱盤位于兩塊限位板7之間,散熱盤由內(nèi)腔相連通的轉(zhuǎn)套8和盤體9構(gòu)成,轉(zhuǎn)套8位于遠(yuǎn)離盤體9的側(cè)部開設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)冷風(fēng)口,盤體9的上下兩側(cè)均布有與內(nèi)腔連通的出冷風(fēng)孔10。

      其中,限位板7、散熱盤與所在的桿體連接處設(shè)有防止其滑移的固定件。

      其中,轉(zhuǎn)套8的進(jìn)冷風(fēng)口連接有冷風(fēng)機(jī),盤體9的直徑小于汽車模具中心點到左桿體3或右桿體4的距離,盤體9的厚度小于上模、下模分離后的最大間距。

      本實施例的一個具體應(yīng)用為:汽車模具工作時,如圖1所示,上架體1利用上液壓桿5將上模向下移動,下架體2利用下液壓桿6將下模向上移動,上模和下模型面對接后,轉(zhuǎn)動左桿體3、右桿體4上的限位板7,使限位板7與限位槽相卡合,保障密封性;汽車模具工作結(jié)束后,如圖2所示,轉(zhuǎn)動左桿體3、右桿體4上的限位板7,使限位板7與限位槽相錯開,上架體1利用上液壓桿5將上模向上移動,下架體2將利用下液壓桿6下模向下移動,上模和下模型面分離,取出成型產(chǎn)品,轉(zhuǎn)動左桿體3、右桿體4上的散熱盤,使得盤體9位于上模和下模之間,轉(zhuǎn)套8的進(jìn)冷風(fēng)口連接有冷風(fēng)機(jī),利用冷氣對上模和下模內(nèi)腔進(jìn)行強(qiáng)制散熱,散熱結(jié)束后重復(fù)上述動作,進(jìn)行下一次成型產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作。

      在本說明書的描述中,參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中,對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

      以上公開的本實用新型優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié),也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然,根據(jù)本說明書的內(nèi)容,可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例,是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應(yīng)用,從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。

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