專利名稱：鋼管式徑向止推軸承毛坯工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種徑向止推滑動(dòng)軸承毛坯加工工藝，尤其是適用于內(nèi)燃機(jī)主軸承毛坯。
眾所周知，為了滿足內(nèi)燃機(jī)整園主軸承和端面耐磨、而其余部分具有較好的韌性的要求，通常軸承的內(nèi)層和一端面采用巴氏合金、或銅基合金、或鋁基合金，其余部分采用低碳鋼。目前，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)整園主軸承毛坯工藝大致可以歸納成三種。
下面結(jié)合


如下圖1是現(xiàn)有技術(shù)的焊接主軸承毛坯圖2是現(xiàn)有技術(shù)的鍛造式主軸承毛坯圖3是現(xiàn)有技術(shù)的卷制主軸承毛坯一、兩零件焊接成毛坯(如圖1所示)將一塊薄壁雙金屬帶卷制形成止推環(huán)，將另一塊薄壁雙金屬合金帶卷制形成軸承體，然后用摩擦焊接連接成主軸承的毛坯。這種方式加工的毛坯，存在焊縫、加工工序多(11道工序)，此外，專門的薄壁雙金屬合金帶本身價(jià)格很高。
二、鍛造鋼背上澆注合金層(如圖2所示)將鋼材鍛造成帶臺(tái)肩鋼背、經(jīng)過機(jī)加工鋼背內(nèi)面和臺(tái)肩端面，而后離心鑄造合金層。采用這種方法加工的毛坯，存在加工工序多、加工余量大、鍛造成本高及生產(chǎn)環(huán)境差的缺陷。
三、卷制軸承體沖壓成毛坯(如圖3所示)將薄壁雙金屬帶卷制成軸承體，而后沖壓成止推環(huán)。采用這種方法加工的毛坯，原材料利用率高，毛坯尺寸精度高，但是，卷制接口處出現(xiàn)徑向裂紋，此外，薄壁雙金屬合金帶本身價(jià)格也高。
本發(fā)明的目的是要提供一種鋼管式徑向止推軸承毛坯工藝，以鋼管作鋼背，在專用前堵蓋、后堵蓋模具配合下、離心澆注軸承合金層的方法，使其工藝簡(jiǎn)化、原材料消耗少，同時(shí)原材料本身價(jià)格也低。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的軸承毛坯工藝步驟如下
一、按規(guī)定長(zhǎng)度尺寸、切一段鋼管型材。
二、用擴(kuò)口模一次沖壓、擴(kuò)大鋼管一端口徑。
三、用成形模再次沖壓，使被擴(kuò)大的口徑形成帶臺(tái)肩的鋼背毛坯。
四、車削鋼背毛坯的外圓和臺(tái)肩外圓。
五、鏜削鋼背毛坯的內(nèi)孔、同時(shí)車削臺(tái)肩端面，加工出臺(tái)肩厚度和帶臺(tái)肩的鋼背寬度。
六、離心澆注軸承合金層。
1、予先加熱鋼背2、予熱過的鋼背和專用的前堵蓋、后堵蓋模具固定在轉(zhuǎn)軸上旋轉(zhuǎn)。其中前堵蓋是具有外圈段、外突臺(tái)、梯形環(huán)槽及中間孔的冷沖壓薄鋼板止推鋼圈。
3、澆注高溫液態(tài)軸承合金層、而后激水冷卻，形成徑向止推軸承毛坯。
由于采用上述工藝，原材料成本低、結(jié)構(gòu)又無裂紋和焊縫，同時(shí)簡(jiǎn)化了加工工藝、減少了原材料的消耗。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施例的鋼管型材下料圖。
圖5是本發(fā)明的實(shí)施例的鋼管擴(kuò)口圖。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施例的鋼管擴(kuò)口成形圖。
圖7是本發(fā)明的實(shí)施例的加工外圓和臺(tái)肩外圓圖。
圖8是本發(fā)明的實(shí)施例的加工孔和臺(tái)肩端面圖。
圖9是本發(fā)明的實(shí)施例的鋼背毛坯和前、后堵蓋裝配圖。
圖10是本發(fā)明的實(shí)施例的柴油機(jī)主軸承毛坯圖。
本發(fā)明的實(shí)施例是x195柴油機(jī)主軸承毛坯工藝。
其工藝步驟如下一、選取鋼管型材D1＝φ80×5(毫米)作為鋼背的原材料，在切管機(jī)下料，保證長(zhǎng)度尺寸H1＝56±1(毫米)、(如圖4所示)。
二、沖床上使用擴(kuò)口模一次沖壓，擴(kuò)大一端的口徑，使一端D1擴(kuò)大到D2＝φ98(毫米)(如圖5所示)三、在沖床上使用成形模，再次沖壓，使D2變成D3＝φ102±0.05(毫米)，長(zhǎng)度尺寸H1變成H2＝45-
.50的帶臺(tái)肩的鋼背毛坯(如圖6所示)。
四、在普通車床上粗車鋼背毛坯的外圓和臺(tái)肩外圓，使D1加工成D4＝φ79.5-
.12(毫米)，D3加工成D5＝100-
.2(毫米)(如圖7所示)。
五、在普通車床上鏜內(nèi)孔d1＝φ70(毫米)，同時(shí)車削臺(tái)肩端面，臺(tái)肩厚h1＝4(毫米)，鋼背毛坯長(zhǎng)H2變?yōu)镠3＝44+
.10(毫米)(如圖8所示)。
六、在離心機(jī)上澆鑄軸承合金層(銅基合金)1、予熱鋼背溫度達(dá)1020～1050℃2、鋼背毛坯夾緊在離心機(jī)上、在鋼背毛坯臺(tái)肩端面裝專用的前堵蓋1、另一端裝后堵蓋2作為模具(如圖9所示)。鋼背毛坯前堵蓋1和后堵蓋2在離心機(jī)上同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、銅基合金澆注溫度1020～1100℃，澆注后2～3秒開始激水(冷卻水壓力0.35MPa)。形成銅基合金內(nèi)徑d2＝φ65(毫米)，止推環(huán)厚度h2＝7(毫米)的x195柴油機(jī)主軸承毛坯(如圖10所示)。
其中專用模具前堵蓋1是具有外圈段1A、外突臺(tái)1B、梯形環(huán)槽1C及中間孔1D的冷沖壓薄鋼板(厚0.3毫米)的止推鋼圈結(jié)構(gòu)，外圈段1A用于支持在旋轉(zhuǎn)的支承和鋼背的臺(tái)肩端之間，外突臺(tái)1B是向外側(cè)突起的圓柱圈，用于提供澆鑄形成止推環(huán)合金層，梯形環(huán)槽1C是向內(nèi)側(cè)凹入成梯形狀，用于減少止推環(huán)和徑向環(huán)連接的合金層(屬于需要被切削部分)。后堵蓋2是耐高溫材料薄圈，用于支持在旋轉(zhuǎn)的支持和鋼背的無臺(tái)肩端之間。高溫液態(tài)銅基合金澆注在旋轉(zhuǎn)的前堵蓋1、帶臺(tái)肩鋼背和后堵蓋2構(gòu)成的內(nèi)腔中，在離心力作用下，液態(tài)銅基合金填充到前堵蓋1、帶臺(tái)肩鋼背和后堵蓋2壁周圍，而凝結(jié)銅基合金層。
權(quán)利要求
1.一種鋼管式徑向止推軸承毛坯工藝，其特征是工藝步驟包括一、按規(guī)定長(zhǎng)度尺寸、切一段鋼管型材，二、用擴(kuò)口模一次沖壓、擴(kuò)大鋼管一端口徑。三、用成形模再次沖壓，使被擴(kuò)大的口徑形成帶臺(tái)肩的鋼背毛坯，四、車削鋼背毛坯的外圓和臺(tái)肩外圓，五、鏜削鋼背毛坯的內(nèi)孔、同時(shí)車削臺(tái)肩端面，加工出臺(tái)肩厚度和帶臺(tái)肩的鋼背寬度，六、離心澆注軸承合金層，1、予先加熱鋼背，2、予熱過的鋼背和專用的前堵蓋、后堵蓋模具固定在轉(zhuǎn)軸上旋轉(zhuǎn)，3、澆注高溫液態(tài)軸承合金層、而后激水冷卻，形成徑向止推軸承毛坯。
2.按權(quán)利要求1所述的鋼管式徑向止推軸承毛坯工藝，其特征是前堵蓋是具有外圈段、外突臺(tái)、梯形環(huán)槽及中間孔的冷壓薄鋼板止推鋼圈模具。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種徑向止推滑動(dòng)軸承毛坯加工工藝，尤其是適用于內(nèi)燃機(jī)主軸承毛坯。其工藝方法包括一、切一段鋼管型材，二、用擴(kuò)口模沖壓鋼管一端口徑，三、用成型模兩次沖壓被擴(kuò)口的管端，四、車削鋼背毛坯從外圓和臺(tái)肩外圓，五、鏜削鋼背毛坯的內(nèi)孔和車削臺(tái)肩端面，六、離心澆鑄軸承合金層，1、預(yù)熱鋼背，2、鋼背和專用的前堵蓋、后堵蓋模具固定在轉(zhuǎn)軸上旋轉(zhuǎn)，3、澆注高溫液態(tài)軸承合金層、凝固成徑向止推軸承毛坯。原材料成本低、無裂紋和焊縫，材料消耗少。
文檔編號(hào)B23P13/00GK1069440SQ92104179
公開日1993年3月3日 申請(qǐng)日期1992年6月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月9日
發(fā)明者姚升倫, 李成祥, 高磊, 王石柱, 田士軍 申請(qǐng)人:河南省中原內(nèi)燃機(jī)配件廠