專(zhuān)利名稱(chēng)：頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接裝置。
在客車(chē)的制造過(guò)程中，需要將客車(chē)頂部三張已經(jīng)成型的蒙皮焊接在一起，焊接處為一條連續(xù)的焊縫。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)形式是用手工方法焊接，其不足之處是生產(chǎn)工藝落后、效率低下、焊接質(zhì)量很不穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能進(jìn)行高質(zhì)量高效率焊接的頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)一種頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備，其特征在于設(shè)有行走電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)及車(chē)輪的行走車(chē)體置于軌道上，在行走車(chē)體的加強(qiáng)筋上設(shè)非金屬胎架，這些胎架構(gòu)成兩排，它們分別與頂蒙皮的兩條焊縫相對(duì)應(yīng)，兩條長(zhǎng)度與行走車(chē)體長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)你~質(zhì)導(dǎo)電電極分別設(shè)在兩排胎架上，在行走車(chē)體上設(shè)有成對(duì)的固定在長(zhǎng)邊上的蒙皮定位機(jī)構(gòu)，且每對(duì)均以行走車(chē)的中心線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)，在行走車(chē)長(zhǎng)度方向一端設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)有液壓拉伸機(jī)構(gòu)，橫跨軌道和行走裝置的滾焊機(jī)體其兩側(cè)的立柱固定在地基上，兩立柱上端的橫梁側(cè)面設(shè)兩個(gè)滾焊機(jī)，每個(gè)滾焊機(jī)有兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸活塞桿的端部各設(shè)一個(gè)電動(dòng)機(jī)，其水平的輸出軸上分別固定有焊接滾輪和導(dǎo)電滾輪，它們分別與導(dǎo)電電極兩個(gè)頂端相對(duì)應(yīng)，并且焊接滾輪又與兩張頂蒙皮的搭縫相對(duì)應(yīng)。蒙皮定位機(jī)構(gòu)上端設(shè)有與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面，下部?jī)?nèi)側(cè)固定在行走車(chē)體上外側(cè)上下各設(shè)一個(gè)鉸鏈，其中下鉸鏈與一個(gè)氣缸相連，上鉸鏈與夾頭下端相連，該夾頭上端也設(shè)與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面，該夾頭下端還通過(guò)另一鉸鏈與氣缸活塞桿相連。液壓拉伸機(jī)構(gòu)包括有夾持件、各夾持件又由連接板相連，固定夾持件的支架又與一滑塊相連，該滑塊又與設(shè)在行走車(chē)上的液壓缸活塞桿相連，該液壓缸又與行走車(chē)體上的液壓站相連。在工字鋼內(nèi)側(cè)設(shè)有齒面向上的齒條，與其相嚙合的齒輪連接在減速器的終端。
本實(shí)用新型主要包括有軌道、行走裝置和滾焊機(jī)體。其中由緊固件固定在地基上的工字鋼軌道為平行的兩條。在上述工字鋼軌道上設(shè)有行走裝置，它主要包括有行走車(chē)體、胎架、導(dǎo)電電極、蒙皮定位機(jī)構(gòu)、液壓拉伸機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)。其中行走車(chē)體為矩形框架，其長(zhǎng)邊大于客車(chē)的長(zhǎng)度，寬邊大于客車(chē)的寬度。在該矩形框架上設(shè)有若干根與寬邊相平行的加強(qiáng)筋。在行走車(chē)體上設(shè)有行走電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)以及可在軌道上行走的車(chē)輪。最好在工字鋼內(nèi)側(cè)設(shè)有齒面向上的齒條，與其相嚙合的齒輪連接在減速器終端。在行走車(chē)體的加強(qiáng)筋上設(shè)有非金屬工字形胎架，這些胎架構(gòu)成兩排，它們分別與頂蒙皮的兩條焊縫相對(duì)應(yīng)。兩條長(zhǎng)度與行走車(chē)體長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)牟垆撔毋~質(zhì)導(dǎo)電電極，分別設(shè)在兩排胎架上由它們支承。在行走車(chē)體上設(shè)有若干對(duì)固定在長(zhǎng)邊上的蒙皮定位機(jī)構(gòu)，且每對(duì)均以行走車(chē)的中心線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)。它們的上端設(shè)有與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面，下部?jī)?nèi)側(cè)固定在行走車(chē)體上，外側(cè)上下各設(shè)一個(gè)鉸鏈，其中下鉸鏈與一個(gè)氣缸相連，上鉸鏈與夾頭下端相連。該夾頭上端也設(shè)與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面。該夾頭下端還通過(guò)另一鉸鏈與氣缸活塞桿相連。另在行走車(chē)長(zhǎng)度方向一端設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，其形式有多種，一般都包括有固定在行走車(chē)體上的支架，支架上面設(shè)有夾持件，各夾持件由連接板相連。在行走車(chē)長(zhǎng)度方向另一端設(shè)有液壓拉伸機(jī)構(gòu)，其形式也有多種，一般也包括夾持件，各夾持件由連接板相連，固定夾持件的支架與一滑塊相連，該滑塊又與設(shè)在行走車(chē)體上的液壓缸活塞桿相連。上述液壓缸又與行走車(chē)體上的為其提供高壓油的液壓站相連。焊接前將已剪裁成型的三張客車(chē)頂蒙皮放置在胎架及導(dǎo)電電極上，夾緊機(jī)構(gòu)將頂蒙皮一端固定，另一端液壓拉伸機(jī)構(gòu)將頂蒙皮沿長(zhǎng)度方向拉伸，蒙皮定位機(jī)構(gòu)又將蒙皮位置固定。
橫跨軌道和行走裝置的滾焊機(jī)體呈門(mén)字形，兩側(cè)立柱固定在地基上。兩立柱上端的橫梁側(cè)面設(shè)有兩個(gè)滾焊機(jī)，每個(gè)滾焊機(jī)有兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸活塞桿的端部各設(shè)一個(gè)電動(dòng)機(jī)，其水平的輸出軸上各固定有一個(gè)滾輪，其中一個(gè)輪緣較窄的滾輪為焊接滾輪，由它完成兩張蒙皮接縫的焊接。另一個(gè)輪緣較寬的滾輪為導(dǎo)電滾輪，它僅起導(dǎo)通電流的作用。上述滾焊機(jī)下設(shè)的的兩個(gè)滾輪分別與導(dǎo)電電極兩個(gè)頂端相對(duì)應(yīng)，并且焊接滾輪又與兩張頂蒙皮的搭縫相對(duì)應(yīng)。焊接時(shí)兩個(gè)滾焊機(jī)的滾輪壓下，行走機(jī)構(gòu)起動(dòng)行走。通電時(shí)穿過(guò)蒙皮的電流導(dǎo)電滾輪、焊接滾輪及導(dǎo)電電極構(gòu)成回路，由于焊接滾輪較窄，電流密度大形成焊縫。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型能夠自動(dòng)滾焊，有極高的工作效率，質(zhì)量好且穩(wěn)定，勞動(dòng)強(qiáng)度低。
圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖。
圖3是
圖1的A向視圖。
利用附圖中所示的例子對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。在
圖1、圖2和圖3所示的頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備的示意圖中，工字鋼軌道1由緊固件固定在地基上。行走車(chē)體2矩形框架上設(shè)有若干根加強(qiáng)筋3。該行走車(chē)體上還設(shè)有行走電機(jī)4、減速機(jī)構(gòu)5及車(chē)輪6。在工字鋼內(nèi)側(cè)設(shè)有齒面向上的齒條7，與其相嚙合的齒輪8連接在減速器終端。在行走車(chē)的每根加強(qiáng)筋上均設(shè)有兩個(gè)非金屬工字形胎架9，它們分別與頂蒙皮的兩條焊縫相對(duì)應(yīng)。兩條長(zhǎng)度與行走車(chē)體長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)你~質(zhì)導(dǎo)電電極10分別設(shè)在兩排胎架上。在行走車(chē)體設(shè)有若干對(duì)固定在長(zhǎng)邊上的蒙皮定位機(jī)構(gòu)11，且每對(duì)均以行走車(chē)的中心線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)。它們的上端設(shè)有與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面，下部?jī)?nèi)側(cè)固定在行走車(chē)體上，外側(cè)上下各設(shè)一個(gè)鉸鏈，其中下鉸鏈與一個(gè)氣缸12相連，上鉸鏈與夾頭13下端相連，該夾頭上端也設(shè)與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面。該夾頭下端還通過(guò)另一鉸鏈14與氣缸活塞桿相連。另在行走車(chē)長(zhǎng)度方向一端設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，它包括有支架15、夾鉗16和連接板17，在行走車(chē)長(zhǎng)度方向另一端設(shè)有液壓拉伸機(jī)構(gòu)，它包括有夾鉗、連接板和固定在滑塊18上的支架。該滑塊與設(shè)在行走車(chē)上的液壓缸19活塞桿相連。該液壓缸又與液壓站20相連。橫跨軌道和行走裝置的滾焊機(jī)體呈門(mén)字形，兩側(cè)立柱固定在地基上。兩立柱上端的橫梁上設(shè)有兩個(gè)滾焊機(jī)，每個(gè)滾焊機(jī)有兩個(gè)氣缸22，它們通過(guò)連接件固定在橫梁側(cè)面。每個(gè)氣缸活塞桿的下端各設(shè)一個(gè)電動(dòng)機(jī)23，在其輸出軸上分別固定有焊接滾輪24和導(dǎo)電滾25。上面兩個(gè)滾輪又分別與導(dǎo)電電極兩個(gè)頂端相對(duì)應(yīng)，并且焊接滾輪又與兩張頂蒙皮的搭縫相對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備，其特征在于設(shè)有行走電機(jī)(4)、減速機(jī)構(gòu)(5)及車(chē)輪(6)的行走車(chē)體置于軌道(1)上，在行走車(chē)體(2)的加強(qiáng)筋(3)上設(shè)非金屬胎架(9)，這些胎架構(gòu)成兩排，它們分別與頂蒙皮的兩條焊縫相對(duì)應(yīng)，兩條長(zhǎng)度與行走車(chē)體長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)你~質(zhì)導(dǎo)電電極(10)分別設(shè)在兩排胎架上，在行走車(chē)體上設(shè)有成對(duì)的固定在長(zhǎng)邊上的蒙皮定位機(jī)構(gòu)(11)，且每對(duì)均以行走車(chē)的中心線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)，在行走車(chē)長(zhǎng)度方向一端設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)有液壓拉伸機(jī)構(gòu)，橫跨軌道和行走裝置的滾焊機(jī)體(21)其兩側(cè)的立柱固定在地基上，兩立柱上端的橫梁側(cè)面設(shè)兩個(gè)滾焊機(jī)，每個(gè)滾焊機(jī)有兩個(gè)氣缸(22)，每個(gè)氣缸活塞桿的端部各設(shè)一個(gè)電動(dòng)機(jī)(23)，其水平的輸出軸上分別固定有焊接滾輪(24)和導(dǎo)電滾輪(25)，它們分別與導(dǎo)電電極兩個(gè)頂端相對(duì)應(yīng)，并且焊接滾輪又與兩張頂蒙皮的搭縫相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備，其特征在于蒙皮定位機(jī)構(gòu)上端設(shè)有與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面，下部?jī)?nèi)側(cè)固定在行走車(chē)體上外側(cè)上下各設(shè)一個(gè)鉸鏈，其中下鉸鏈與一個(gè)氣缸(12)相連，上鉸鏈與夾頭(13)下端相連，該夾頭上端也設(shè)與客車(chē)頂角相對(duì)應(yīng)的弧面，該夾頭下端還通過(guò)另一鉸鏈(14)與氣缸活塞桿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備，其特征在于液壓拉伸機(jī)構(gòu)包括有夾持件、各夾持件又由連接板相連，固定夾持件的支架又與一滑塊(18)相連，該滑塊又與設(shè)在行走車(chē)上的液壓缸活塞桿相連，該液壓缸(19)又與行走車(chē)體上的液壓站(20)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備，其特征在于在工字鋼內(nèi)側(cè)設(shè)有齒面向上的齒條(7)，與其相嚙合的齒輪(8)連接在減速器的終端。
專(zhuān)利摘要一種頂蒙皮自動(dòng)滾焊設(shè)備,其軌道上的行走車(chē)體上設(shè)兩排非金屬胎架,銅質(zhì)導(dǎo)電電極分別設(shè)在兩排胎架上。在行走車(chē)體上設(shè)有成對(duì)的蒙皮定位機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)及液壓拉伸機(jī)構(gòu)。滾焊機(jī)體兩立柱上端橫梁側(cè)面設(shè)兩個(gè)滾焊機(jī),每個(gè)滾焊機(jī)有兩個(gè)氣缸,每個(gè)氣缸活塞桿下端各設(shè)一個(gè)電動(dòng)機(jī),其輸出軸上分別固定有焊接滾輪和導(dǎo)電滾輪,它們分別與導(dǎo)電電極兩個(gè)頂端相對(duì)應(yīng),并且焊接滾輪又與兩張蒙皮的搭縫相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型焊接效率高、質(zhì)量好。
文檔編號(hào)B23K11/06GK2396923SQ9922498
公開(kāi)日2000年9月20日 申請(qǐng)日期1999年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月30日
發(fā)明者尹作正, 于斌, 王鵬, 胡益群, 李曉剛 申請(qǐng)人:大連奧托技術(shù)有限公司