乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件加工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種能感測球頭斷裂的系統(tǒng)，特別是一種乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車排氣管路的加工中，將直形的管體根據(jù)需要加工成彎曲狀的。由此需要通過拉桿與彎管設(shè)備相互配合作用，其中拉桿的端頭鉸接有球頭，通過球頭的靈活轉(zhuǎn)動以使管體的彎曲操作順利完成，同時可轉(zhuǎn)動的球頭能實現(xiàn)在彎曲后管體中的退離操作。
[0003]在汽車排氣管件的實際彎管加工作業(yè)中，因頻繁的疲勞作業(yè)或者突增拉力等情況，會造成球頭在退離操作時被拉斷，進(jìn)而使球頭沒有退離出管體，但通常操作人員難以發(fā)現(xiàn)斷裂事故，由此造成內(nèi)部攜帶球頭的管體被加工成排氣管件成品，直至成品送至整車廠裝配，在試車時發(fā)現(xiàn)此問題，造成客戶抱怨、索賠的問題；同時因未發(fā)現(xiàn)斷裂還造成后續(xù)管件彎管加工不良，提高不合格率，降低成品質(zhì)量；再者內(nèi)部攜帶球頭的管件仍進(jìn)行后續(xù)加工，造成經(jīng)濟的損失及生產(chǎn)資源的浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種通過感測拉力值，進(jìn)一步判斷球頭在回拉過程中的斷裂問題，以避免成品中攜帶斷裂球頭的乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法。
[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法，其彎管球頭拉斷自動偵測裝置包括排氣管彎管設(shè)備，所述排氣管彎管設(shè)備具有拉力油缸和彎管機構(gòu)，所述拉力油缸驅(qū)動連接拉力軸，所述拉力軸的末端設(shè)置彎管球頭，所述彎管機構(gòu)位于彎管球頭的外側(cè)，所述拉力軸上設(shè)置拉力傳感器，所述拉力傳感器通過電信號連接控制偵測器，其特征在于，該偵測方法采用以下步驟:
[0006]I)、完成彎管操作的準(zhǔn)備工作后，開始對直管進(jìn)行彎曲成型作業(yè)；
[0007]2)、在彎曲成型作業(yè)中，通過控制偵測器開啟自動偵測功能；
[0008]3)、首先進(jìn)入自動偵測功能的學(xué)習(xí)模式:
[0009]a、通過拉力傳感器檢測拉力油缸每次驅(qū)動拉力軸回程的拉力值，
[0010]b、拉力傳感器將每次拉力值通過電信號傳遞至控制偵測器，控制檢測器將每次拉力值進(jìn)行記錄形成數(shù)據(jù)的自動記憶，
[0011]C、通過控制偵測器的若干次數(shù)據(jù)記錄，獲得正常運行下的拉力范圍值；
[0012]4)、隨后進(jìn)入實際生產(chǎn)中拉力波動范圍的偵測階段:
[0013]a、通過控制偵測器判斷拉力傳感器檢測的即時拉力值，該即時拉力值位于正常拉力范圍之內(nèi)，則彎管球頭正常工作，從而連續(xù)進(jìn)行彎管作業(yè)；
[0014]b、通過控制偵測器判斷拉力傳感器檢測的即時拉力值，該即時拉力值位于正常拉力范圍之外，則彎管球頭已斷裂，從而控制偵測器報警，或者控制排氣管彎管設(shè)備停機。
[0015]本乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法，在傳統(tǒng)的排氣管彎管設(shè)備上增設(shè)能夠感測回程拉力大小的拉力傳感器，且拉力傳感器連接有對拉力值進(jìn)行監(jiān)控的控制偵測器。由此通過對拉力傳感器的每次回程檢測，以及控制偵測器對數(shù)據(jù)的記錄分析，能夠明了的得知彎管球頭的受力情況，得出在正常工況下的運行數(shù)據(jù)，更進(jìn)一步判斷出彎管球頭斷裂事故，同時對事故進(jìn)行相應(yīng)處理，實現(xiàn)在內(nèi)部不可視情況下的準(zhǔn)確監(jiān)測功能。
[0016]在上述的乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述控制偵測器報警后，控制排氣管彎管設(shè)備繼續(xù)執(zhí)行下一動作，直至連續(xù)發(fā)生三次報警后，控制排氣管彎管設(shè)備停機，最后控制偵測器返回至自動偵測功能的學(xué)習(xí)模式。通過返回到學(xué)習(xí)模式的步驟，進(jìn)行正常運行拉力范圍值的重新考量，以對不同產(chǎn)品實驗出相對應(yīng)的準(zhǔn)確值，形成智能的數(shù)據(jù)記憶與判斷。
[0017]在上述的乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述控制偵測器控制排氣管彎管設(shè)備停機后，直接返回至自動偵測功能的學(xué)習(xí)模式。通過返回到學(xué)習(xí)模式的步驟，進(jìn)行正常運行拉力范圍值的重新考量，以對不同產(chǎn)品實驗出相對應(yīng)的準(zhǔn)確值，形成智能的數(shù)據(jù)記憶與判斷。
[0018]在上述的乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述直管的彎曲成型作業(yè)包括以下步驟:
[0019]I)、首先將直管套在拉力軸上，此時彎管球頭位于直管中；2)、通過拉力油缸驅(qū)動拉力軸伸出，以使彎管球頭到達(dá)直管所需的彎曲位置；3)、通過彎管機構(gòu)對直管進(jìn)行多向彎曲操作；4)、彎管成型后，拉力油缸驅(qū)動拉力軸回縮，拉力軸帶動彎管球頭脫離管體的彎曲部位。當(dāng)拉力油缸驅(qū)動拉力軸回縮，進(jìn)一步帶動彎管球頭由彎曲管體中抽出時，彎管球頭需要在彎曲管徑中靈活轉(zhuǎn)動才能實現(xiàn)逐步抽離，一旦回縮拉力過猛，或者拉力軸與彎管球頭的連接處因疲勞受損嚴(yán)重，在回縮過程中彎管球頭便會被拉斷而遺留在管體的彎曲部位里。
[0020]在上述的乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述拉力軸為通芯桿，所述拉力傳感器連入通芯桿內(nèi)部，所述拉力傳感器還通過電路連接上述拉力油缸。
[0021]在上述的乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述控制偵測器包括主控制屏和拉力檢測屏。主控制屏用于通過數(shù)控軟件監(jiān)控整體排氣管彎管設(shè)備的運行，拉力檢測屏用于記錄及監(jiān)控球頭拉斷偵測系統(tǒng)。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法利用斷裂情況下拉力突變的原理，通過感測回程拉力來判斷內(nèi)部的球頭是否正常退離，同時在球頭斷裂事故后采取相應(yīng)措施，由此避免了人工監(jiān)測操作的遺漏，完全防止了因球頭滯留而產(chǎn)生的廢品，進(jìn)一步制止了不良品的后續(xù)加工，確保成品的合格率，減少了經(jīng)濟損失，提升了工作效率與生產(chǎn)資源的利用率。
【附圖說明】
[0023]圖1是本乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0024]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0025]彎管球頭拉斷自動偵測裝置包括排氣管彎管設(shè)備，排氣管彎管設(shè)備具有拉力油缸和彎管機構(gòu)，拉力油缸驅(qū)動連接拉力軸，拉力軸的末端設(shè)置彎管球頭，彎管機構(gòu)位于彎管球頭的外側(cè)，拉力軸上設(shè)置拉力傳感器，拉力傳感器通過電信號連接控制偵測器。
[0026]其中拉力軸為通芯桿，拉力傳感器連入通芯桿內(nèi)部，拉力傳感器還通過電路連接拉力油缸?？刂苽蓽y器包括主控制屏和拉力檢測屏，主控制屏用于通過數(shù)控軟件監(jiān)控整體排氣管彎管設(shè)備的運行，拉力檢測屏用于記錄及監(jiān)控球頭拉斷偵測系統(tǒng)。
[0027]如圖1所示，本乘用車排氣系統(tǒng)彎管球頭拉斷自動偵測方法采用以下步驟:
[0028]1、完成彎管操作的準(zhǔn)備工作后，開始對直管進(jìn)行彎曲成型作業(yè)；
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