拉伸模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于成型汽車(chē)覆蓋的拉伸模具。
【背景技術(shù)】
[0002]用于拉伸汽車(chē)覆蓋件的拉伸模具大體包括上模座及下模座，下模座上設(shè)置凸模，上模座上設(shè)置凹模，將待拉伸的板材放置在下模座的凸模上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上模座沿著導(dǎo)柱豎直方向移動(dòng)，從而使得凹模與凸模配合進(jìn)而將待拉伸板材拉伸成型。作為驅(qū)動(dòng)上模座豎直方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般采用機(jī)械式或者液壓式，從效率上來(lái)說(shuō)，采用機(jī)械的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)上模座的移動(dòng)，由于機(jī)械機(jī)構(gòu)響應(yīng)快，機(jī)械方式明顯要優(yōu)于液壓的驅(qū)動(dòng)方式，然而從拉伸質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，由于液壓響應(yīng)較慢且成型后存在一定的保壓時(shí)間，使得成型后的工件反彈幅度小，機(jī)械式的驅(qū)動(dòng)方式明顯不如液壓的驅(qū)動(dòng)方式，另外，機(jī)械式的驅(qū)動(dòng)方式?jīng)_擊噪音也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。上述的兩種方式存在著各自的優(yōu)點(diǎn)及不足，如何提高現(xiàn)有的拉伸模具的效率及確保拉伸質(zhì)量，對(duì)于模具行業(yè)的從業(yè)人員一直是一個(gè)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:提供一種拉伸模具，在確保成型質(zhì)量的同時(shí)，能夠提高板材成型效率。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種拉伸模具，包括上模座上設(shè)置的上模及下模設(shè)置的下模，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上模座或者下模座沿著導(dǎo)柱豎直方向往復(fù)移動(dòng)，所述上?；蛳履ＴO(shè)置在支撐活塞上，所述支撐活塞沿豎直方向可移動(dòng)并提供上?；蛳履Ｖ瘟Α?br>[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在的技術(shù)效果為:將拉伸模具的上?；蛘呦履ＴO(shè)置在支撐活塞上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)上模座或者下模座移動(dòng)的過(guò)程中，上模與下模抵靠使得板材初步拉伸成型，隨著支撐活塞沿著豎直方向的移動(dòng)，使得板材存在一定的保壓時(shí)間，一方面可確保對(duì)板材的拉伸質(zhì)量，另一方面減少拉伸時(shí)的噪音，本發(fā)明驅(qū)動(dòng)上?；蛘呦履５尿?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用機(jī)械式，可提高模具的生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明的而機(jī)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本發(fā)明中支撐活塞及其附件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是現(xiàn)有的機(jī)械式拉伸模具上下模的行程與上下模所承受的壓力關(guān)系曲線圖；
[0009]圖4是本發(fā)明中拉伸模具上下模的行程與上下模所承受的壓力關(guān)系曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]結(jié)合附圖1至4，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0011]一種拉伸模具，包括上模座10上設(shè)置的上模11及下模20設(shè)置的下模21驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上模座10或者下模座20沿著導(dǎo)柱豎直方向往復(fù)移動(dòng)，所述上模11或下模21設(shè)置在支撐活塞30上，所述支撐活塞30沿豎直方向可移動(dòng)并提供上模11或下模21支撐力。
[0012]將拉伸模具的上模11或者下模21設(shè)置在支撐活塞30上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)上模座10或者下模座20移動(dòng)的過(guò)程中，上模11與下模21抵靠使得板材A初步拉伸成型，隨著支撐活塞30沿著豎直方向的移動(dòng)，使得板材存在一定的保壓時(shí)間，一方面可確保對(duì)板材的拉伸質(zhì)量，另一方面，由于傳統(tǒng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)模座沿著導(dǎo)柱的移動(dòng)，機(jī)械式的下死點(diǎn)是固定不變的，也就是說(shuō)當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)模座移動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)達(dá)到驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的下死點(diǎn)時(shí)，上模座10與下模座20接觸抵靠的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊噪音，由于本發(fā)明中，將上模11或下模21設(shè)置在支撐活塞30上，支撐活塞30在承受沖擊力時(shí)，能夠豎直方向移動(dòng)，減少拉伸時(shí)的噪音，本發(fā)明驅(qū)動(dòng)上模11或者下模21的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用機(jī)械式，可提高模具的生產(chǎn)效率。
[0013]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述支撐活塞30設(shè)置在缸體40上，支撐活塞30與缸體40構(gòu)成滑動(dòng)密封配合，缸體40設(shè)置在下模座20上且內(nèi)部充置液壓介質(zhì)，液壓介質(zhì)的液壓力驅(qū)動(dòng)支撐活塞30下端面的沿豎直方向的抬升動(dòng)作。利用缸體40內(nèi)部設(shè)置的液壓油，通過(guò)液壓油的方式驅(qū)動(dòng)支撐活塞30的下端面沿豎直方向的抬升動(dòng)作，從而可使得支撐活塞30上的下模21呈現(xiàn)上升或者下降的狀態(tài)，在上模座10的驅(qū)動(dòng)力作用下，上模11與下模21抵靠配合，可將下模21上的待拉伸板材A拉伸成型，上模座10的繼續(xù)下移，上模11驅(qū)動(dòng)下模21可繼續(xù)下移，從而使得下模21下移的過(guò)程中，形成對(duì)待拉伸模具一定的保壓時(shí)間，確保對(duì)板材A拉伸的質(zhì)量；由于上模11與下模21配合的過(guò)程中，可繼續(xù)下移，從而可減少?zèng)_擊的噪音。
[0014]具體地，缸體40上還設(shè)置有副活塞41，所述副活塞41與缸體40構(gòu)成滑動(dòng)密封配合，副活塞41的一端與支撐桿50的桿端抵靠，支撐桿50施加對(duì)副活塞41滑動(dòng)方向的彈性支撐力。通過(guò)在缸體40上增設(shè)的副活塞41，上、下模11、21配合壓合的過(guò)程中，下模21下移，從而驅(qū)動(dòng)支撐活塞30下移，支撐活塞30下移驅(qū)動(dòng)副活塞41的動(dòng)作，副活塞41的一端與支撐桿50的一端抵靠，支撐桿50施加對(duì)副活塞41的彈性支撐力，從而使得副活塞41呈現(xiàn)彈性支撐的效果，該支撐桿50為可伸縮桿，副活塞41在移動(dòng)的過(guò)程中，支撐桿50的桿端始終抵靠在副活塞41上。
[0015]所述副活塞41設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)副活塞41分置在缸體40的兩側(cè)，且兩個(gè)副活塞41滑動(dòng)方向相向或相背。
[0016]更為具體地，所述支撐活塞30的滑動(dòng)方向豎直，兩副活塞41的滑動(dòng)方向水平。通過(guò)設(shè)置兩個(gè)副活塞41，將支撐活塞30的下壓力分解至兩個(gè)副活塞41上，減少支撐桿50的壓力，兩副活塞30的滑動(dòng)方向水平，支撐活塞30的滑動(dòng)方向垂直，支撐活塞30垂直方向的小位移產(chǎn)生的壓力由副活塞41的支撐桿50吸收，還可以減少模具垂直方向的高度。
[0017]所述支撐桿50為氣缸的活塞桿，氣缸的缸體內(nèi)填充有氮?dú)?，氣缸的缸體固定在下模座20上，構(gòu)成支撐桿50的活塞桿桿端與副活塞41的端面抵靠。由于氮?dú)獾奈锢硖匦韵鄬?duì)穩(wěn)定，用作氮?dú)鈴椈傻膹椓ο鄬?duì)恒定，因此，可提供給副活塞41相對(duì)恒定的支撐力，確保上模11與下模21配合時(shí)的壓力相對(duì)恒定。
[0018]所述下模21為凸模，上模11為凹模，下模21的周?chē)O(shè)有壓邊塊60，所述壓邊塊60的下部板面設(shè)置在氮?dú)鈴椈缮?，所述氮?dú)鈴椈稍O(shè)置在下模座20上。
[0019]最后，圖3是普通模具行程與壓力曲線圖，當(dāng)上模11下行，越過(guò)空行程時(shí)，開(kāi)始實(shí)施對(duì)板材的拉伸，此時(shí)的壓力迅速上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)下死點(diǎn)①時(shí)，拉伸結(jié)束，壓力突變?yōu)镺，上模11回程至上死點(diǎn)，拉伸操作結(jié)束；
[0020]圖4是本發(fā)明模具行程與壓力曲線圖，當(dāng)上模11下行，越過(guò)空行程時(shí)，開(kāi)始實(shí)施對(duì)板材的拉伸，此時(shí)的壓力迅速上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)喜②下死點(diǎn)上方1mm處(下死點(diǎn)上方13mm即可提供額定壓力，此時(shí)設(shè)定1mm是綜合考慮閉合高度、壓力劑壓力曲線、保壓時(shí)間等因素)，拉伸結(jié)束；上、下模11、21從②位置持續(xù)下行至下死點(diǎn)①位置，由于支撐桿50的氮?dú)馕?、保壓作用，上、下?1、21之間的壓力基本不變；當(dāng)上模11回程到達(dá)下死點(diǎn)上方1mm位置處③時(shí)，此時(shí)的支撐桿50回程，最終使得支撐活塞30上升，再次維持上、下模11、21壓力不變，上模11繼續(xù)回程到上死點(diǎn)，拉伸操作結(jié)束。由圖示可以得出，②一①一③類似液壓機(jī)模具保壓階段，是普通機(jī)械壓機(jī)所沒(méi)有的，對(duì)拉伸成型質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，同時(shí)該模具具備減震及減少?zèng)_擊噪音的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拉伸模具，包括上模座(10)上設(shè)置的上模(11)及下模(20)設(shè)置的下模(21)，其特征在于:驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上模座(10)或者下模座(20)沿著導(dǎo)柱豎直方向往復(fù)移動(dòng)，所述上模(11)或下模(21)設(shè)置在支撐活塞(30)上，所述支撐活塞(30)沿豎直方向可移動(dòng)并提供上模(11)或下模(21)支撐力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉伸模具，其特征在于:所述支撐活塞(30)設(shè)置在缸體(40)上，支撐活塞(30)與缸體(40)構(gòu)成滑動(dòng)密封配合，缸體(40)設(shè)置在下模座(20)上且內(nèi)部充置液壓介質(zhì)，液壓介質(zhì)的液壓力驅(qū)動(dòng)支撐活塞(30)下端面的沿豎直方向的抬升動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉伸模具，其特征在于:缸體(40)上還設(shè)置有副活塞(41)，所述副活塞(41)與缸體(40)構(gòu)成滑動(dòng)密封配合，副活塞(41)的一端與支撐桿(50)的桿端抵靠，支撐桿(50)施加對(duì)副活塞(41)滑動(dòng)方向的彈性支撐力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉伸模具，其特征在于:所述副活塞(41)設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)副活塞(41)分置在缸體(40)的兩側(cè)，且兩個(gè)副活塞(41)滑動(dòng)方向相向或相背。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉伸模具，其特征在于:所述支撐活塞(30)的滑動(dòng)方向豎直，兩副活塞(41)的滑動(dòng)方向水平。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉伸模具，其特征在于:所述支撐桿(50)為氣缸的活塞桿，氣缸的缸體內(nèi)填充有氮?dú)猓瑲飧椎母左w固定在下模座(20)上，構(gòu)成支撐桿(50)的活塞桿桿端與副活塞(41)的端面抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉伸模具，其特征在于:所述下模(21)為凸模，上模(11)為凹模，下模(21)的周?chē)O(shè)有壓邊塊(60)，所述壓邊塊￠0)的下部板面設(shè)置在氮?dú)鈴椈缮?，所述氮?dú)鈴椈稍O(shè)置在下模座(20)上。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于成型汽車(chē)覆蓋的拉伸模具。包括上模座上設(shè)置的上模及下模設(shè)置的下模，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上模座或者下模座沿著導(dǎo)柱豎直方向往復(fù)移動(dòng)，上模或下模設(shè)置在支撐活塞上，支撐活塞沿豎直方向可移動(dòng)并提供上模或下模支撐力,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)上模座或者下模座移動(dòng)的過(guò)程中，上模與下模抵靠使得板材初步拉伸成型，隨著支撐活塞沿著豎直方向的移動(dòng)，使得板材存在一定的保壓時(shí)間，一方面可確保對(duì)板材的拉伸質(zhì)量，另一方面減少拉伸時(shí)的噪音，本發(fā)明驅(qū)動(dòng)上模或者下模的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用機(jī)械式，可提高模具的生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B21D37-10
【公開(kāi)號(hào)】CN104785636
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510166656
【發(fā)明人】沈頊
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年4月9日