專利名稱：制動器底盤焊接件和固定銷組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在諸如商用卡車或拖車車軸上使用的制動器，并包括將制動力矩從制動鼓傳遞至車軸的被稱為制動器底盤的制動器支撐器。本發(fā)明還涉及一種相關的固定銷組件。
背景技術：
制動器底盤是通常用于具有雙蹼制動蹄(dual webbed brake shoes)的制動器的支撐器，典型地使用在重載卡車或拖車車軸(這種使用重型車軸和制動器的卡車和其它重型車輛，全體地被引作“商用車輛”)的輪端。制動器底盤被固定在車輛車軸上，通常通過焊接或用螺栓連接。如圖10所示，制動器底盤100被裝配并被焊接在車軸外殼110上。底盤 100可在接收固定銷130的一端上具有兩個孔。固定銷130為制動器蹄140提供錨定點，并提供了當制動器蹄被向外推動以接合制動鼓(未圖示)的內(nèi)表面時，制動器蹄140可以圍繞其樞軸旋轉的表面。在制動器底盤100的相反端附近有一個允許執(zhí)行器桿(也被稱為為凸輪軸)160從位于制動器內(nèi)側的制動執(zhí)行器穿過底盤的孔(未圖示車軸近端的制動執(zhí)行器；部分可見的制動執(zhí)行器165被顯示在車軸遠端)。執(zhí)行器桿160在制動執(zhí)行器作用下旋轉以使得凸輪170旋轉，這又會使得制動器蹄140的相鄰端180向外移動，從而迫使制動器蹄140與制動鼓接合以減緩車速。以前，制動器底盤通常是鋼組件，主要是鋼鍛件。也使用沖壓鋼和鑄鐵。這是因為需要能夠經(jīng)受住制動力的反復施加、高溫環(huán)境和次數(shù)非常多的疲勞循環(huán)的牢固、剛性組件。 此外，使用鋼是因為大部分的制動器底盤都被直接焊接在車軸上以保證牢固、永久的固定， 并且鋼是最適合在工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境下進行焊接的。相反地，在這種焊接形式的應用中，球墨鑄鐵鑄件并未得到廣泛應用，因為球墨鑄鐵不適合在生產(chǎn)環(huán)境下進行焊接是眾所周知的。這是因為下述事實球墨鑄鐵的非常高的碳含量中的相當一部分將會易于從焊池中或焊池附近的液態(tài)金屬溶液中沉淀出來，導致在焊接接頭處削弱接頭的不希望的冶煉結果。球墨鑄鐵也會偶爾被用于焊接制動器底盤，然而，這往往只在做出了不希望的折衷或復雜的情況下才成為可能，例如，將球墨鑄鐵底盤做得非常大且非常重(為了提供充足的材料以吸收預期制動負載)或使用了球墨鑄鐵和鋼組件的復合結構，如美國專利第5，301，776號公開的制動器底盤。在美國專利第5，301，776號的公開內(nèi)容中，通過將球墨鑄鐵澆鑄在鋼芯周圍，可被焊接到車軸上的鋼芯成為底盤的一部分。其它的替代性的制動器底盤形式包括沖壓形成而非鍛造形成的厚鋼板，如美國專利第4，445，597號中的制動器底盤。這種制動器底盤必須由重型剛形成以承受制動力的作用，并具有重型加強肋，如美國專利第4，445，597號中圖1_3所示。并且，不論板的厚度，如美國專利第4，445，597號中圖1_2所示，并不依賴制動器底盤本身去支撐底盤的固定銷和 /或其凸輪襯套，而必須將螺栓緊固的支承板附加到制動器底盤上，這會增加設計的成本和復雜性。不論使用何種材料，現(xiàn)有技術的制動器底盤都非常重、厚、而且是實心鋼鍛件、重型球墨鑄鐵鑄件，或者厚鋼板。這些底盤都存在的下述問題無論是因為與鍛造(鍛模和工藝設備)、球墨鑄鐵鑄件(成型設備、為鑄造對材料進行加工，以及與將鋼插入件嵌入鑄件中有關的附加成本)相關的成本，還是與沖壓厚鋼板(特厚板沖壓模和高功率沖壓機)相關的成本，成型造價相對昂貴。由于高油價持續(xù)導致車輛運行成本高昂，對使用重量更輕的組件以減小車輛總重存在很強的需求。然而，僅僅減小現(xiàn)有制動器底盤設計的重量并不是一個可行的辦法，這是因為減去材料通常會降低這些關鍵的制動組件的強度和剛度。因此， 需要一種能提供在商用車輛使用中重量明顯更輕但強度足夠經(jīng)受住高制動載荷，并具有足夠能經(jīng)受住高負載循環(huán)的疲勞壽命的制動器底盤的完全的新設計
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上面所述的，本發(fā)明的目的是提供一種改進的制動器底盤和固定銷組件， 它們較之現(xiàn)有技術的制動器底盤設計在重量、成本、制造、車軸安裝和維護方面都有改進。為了達到這些或其它目的，本發(fā)明通過由重量輕、價格相對低廉、諸如使用價格低廉的常用焊接技術連接在一起的沖壓件形成的制動器底盤，來形成牢固的組合式制動器底盤組件，從而提供了對現(xiàn)有技術的問題的解決方案。在優(yōu)選實施例中，兩個鋼沖壓件被形成具有凸緣和沖壓加強肋，該鋼沖壓件并被焊接在一起以形成中空的、能經(jīng)受住高制動力負載和大量制動循環(huán)的加強結構，但同時具有更低的材料成本和更輕的重量。并且，為了進一步加強底盤，額外的肋和/或倒角板可以被使用，例如，在組合制動器底盤的中空部分。用于此焊接件的薄沖壓件可以通過諸如使用低功率鋼板沖壓機沖壓薄鋼板毛胚而容易地且相對低廉地形成，然后在兩個已被沖壓的半個底盤的連接線的邊緣附近焊接， 以提供中空、重量輕、牢固且剛性的制動器底盤。替代性的連接方法對本技術領域中的一般技術人員來說是顯而易見的，如在沖壓的半個制動器底盤增設繞著其外周的凸緣，使用諸如螺栓、粘合劑、鉚釘、連接銷、釬焊的緊固方式和/或通過某些機械鎖定的形式。該凸緣可能必須地完全邊緣對邊緣地彼此相互抵靠，或替代性地可能彼此相互重疊，只要提供足夠的用于將凸緣連接在一起的配合表面(例如，使用焊接)。在另一實施例中，一個或更多薄沖壓件可以具有被形成為其連接凸緣的一部分的延伸部。這些延伸部可以用來安裝其它的制動組件，如防塵罩。在優(yōu)選實施例中，在連接這兩個薄沖壓件之前，一個或更多的插入件可能被放置并且定位在沖壓件之間。插入件從位于至少一個沖壓件中的孔中突出以用作固定銷定位器和/或制動執(zhí)行器桿襯套。該插入件優(yōu)選地具有隆起區(qū)域，如外部環(huán)或多個徑向調整片，不僅可在制動器底盤沖壓件被組裝時限制插入件插入沖壓件的深度，還可在形成制動器底盤焊接件后，支撐沖壓件的表面，更進一步有效地加強制動器底盤焊接件并提供額外的橫向碰撞力抵抗。使用一個或多個被定位的插入件來支撐在固定銷和制動執(zhí)行器桿穿透的位置上高度集中的負載，這樣使得底盤沖壓件在成形的時候不會在固定銷和制動執(zhí)行器桿穿過位置的緊挨著的附近被制造得特別厚和特別重。插入件可以僅僅通過定位在兩個半個制動器底盤之間而被保持在兩個半個制動器底盤中，或者可以通過盈過配合而被按壓進至少一個半個底盤中來被固定或通過在插入件/底盤板界面的外周附近焊接來被固定。
用于一個或多個固定銷和/或制動執(zhí)行器桿穿透的位置的加強插入件可被形成為襯套，固定銷或制動執(zhí)行器桿貫穿該襯套，或者插入件可在其用于固定銷和/或執(zhí)行器桿的接觸表面的內(nèi)表面上設置有軸承襯套，如可替換襯套。這種裝置以一種低成本且可以簡化生產(chǎn)過程的方式允許該插入件被可靠地設置和固定，而不會偏離出制動器底盤。并且， 用于固定銷的插入件可以是接收穿過制動器底盤的固定銷的管狀元件，或者插入件本身可以包括固定銷，即，該固定銷從制動器底盤的外表面軸向地向外延伸。在后面的實施例中， 固定銷插入件優(yōu)選地被固定在至少一個半個制動器底盤上，例如通過焊接。 也可以完全省略插入件，而完全依靠鋼板中的孔的邊緣來提供用于穿過底盤的固定銷和/或執(zhí)行器桿的充分的支承表面。在一個實施例中，提供了被直接位于制動器底盤中與其相應的孔內(nèi)的固定銷。在一個實施例中，被設置在固定銷外周附近的卡環(huán)或類似保持裝置，并且被設置成當位于相對的半個制動器底盤之間時被定位，卡環(huán)抵接每個半個底盤的內(nèi)表面，防止了固定銷的軸向運動。作為使用卡環(huán)的優(yōu)選替代例，可將固定銷形成為具有耳軸(trimion)形狀，即，在兩個板件之間的區(qū)域內(nèi)具有大于位于半個底盤中的接收孔的外周長，并在鋼的半個底盤的外部區(qū)域上具有小于上述接收孔的外周長。固定銷的較大直徑部分的寬度應該足夠允許大直徑部分的肩部接觸相對的半個制動器底盤的內(nèi)表面， 優(yōu)選地360度完全地接觸該肩部。這種耳軸形的固定銷將使得如卡環(huán)的附加組件成為不必要，從而降低成本并簡化制動器底盤的制造。固定銷可選擇地可以由加強環(huán)或板在制動器底盤上的貫穿孔處局部地支撐。例如，被焊接在制動器底盤表面上的簡單的環(huán)狀板將會以較低的成本加強薄底盤板，并潛在地避免增加底盤板厚度以經(jīng)受操作使用過程中直接施加的固定銷負載的需要。對比于使用球墨鑄鐵，本發(fā)明對鋼的使用將會允許使用低廉、快速的常規(guī)焊接工藝來直接連接制動器底盤焊接件和車軸，如在拖車車軸端上常見的做法。替代性地，焊接件也可被直接緊固到車軸上，例如使用貫穿焊接件的緊固件緊固到車軸上的螺栓凸緣，正如在驅動軸端和轉向軸端上的常見的做法。使用相對薄的鋼沖壓件也允許將凸緣附加到制動器底盤焊接件上，以幾乎零成本地螺栓連接如防塵罩之類的附件。因此，本發(fā)明提供了一種具有中空、橫截面為閉合盒狀的制動器底盤，這種制動器底盤可減小底盤的總重量但又能維持其高強度和剛度，并可低成本地使用簡單、現(xiàn)有的制造工藝來實現(xiàn)本發(fā)明。通過結合附圖，根據(jù)本發(fā)明的下述詳細說明，本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點和新穎特征將會變得明顯。


圖Ia和Ib是分別展示根據(jù)本發(fā)明實施例的組合制動器底盤1的外側和內(nèi)側的斜視圖；圖2a和2b是形成圖Ia中組合制動器底盤的外側的沖壓件的前側和后側的斜視圖；圖3a和3b是形成圖Ib中組合制動器底盤的內(nèi)側的沖壓件的前側和后側的斜視圖；圖4是圖1中組合制動器底盤的在平面A-A處的截面圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施例的被定位在組合制動器底盤的內(nèi)側和外側之間的固定銷和/或制動驅動器桿插入件的截面圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的實施例的形成在組合制動器底盤的殼板上的固定銷和/或制動驅動器桿支承面的橫截面圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的實施例的斜視圖，該實施例包括可由緊固件貫穿其中以將組合制動器底盤固定到車軸端上的孔的組合制動器底盤；
圖8a和8b是分別顯示根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的組合制動器底盤的外側和內(nèi)側的斜視圖；圖8c是根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的具有彼此相互配合的凸緣部分的組合制動器底盤的斜視圖；圖9a和9b分別是根據(jù)本發(fā)明的實施例的具有卡環(huán)和耳軸形狀的固定銷的制動器底盤的斜視圖和截面圖；圖10是包含現(xiàn)有技術制動器底盤的制動組件的斜視圖。
具體實施例方式圖Ia和Ib是分別展示根據(jù)本發(fā)明實施例的組合制動器底盤1的外側和內(nèi)側的斜視圖，其中外側殼板10和內(nèi)側殼板20通過沿著形成在彼此相互接觸的邊界表面上的縫30 焊接從而連接在一起。在此實施例中，殼板由鋼沖壓形成，然而，諸如鍛造和液壓成形的其它成形技術也可被用來形成殼體，并且這些殼體可以是由除了普通碳鋼之外的材料，如鋁或雙相鋼形成的。此實施例也展示了殼板沿彼此相互接觸的邊緣的連接，然而，本發(fā)明并不僅僅只局限于這種邊緣結構，而是包括任何允許殼板的相鄰部分連接的裝置，包括抵接和/ 或重疊的表面和邊緣，和對任何連接技術，如焊接、釬焊、粘合、卷邊和/或機械緊固件如鉚釘、螺釘和螺栓的使用。并且，本發(fā)明并不局限于僅僅通過如在殼板的彼此相互接觸的表面上焊接的方法來連接，而可包括任何允許形成組合制動器底盤的連接方法，如具有相交但不連接的邊緣的殼板的組合(例如，聯(lián)鎖或未彼此相互彼此焊接的凸緣)和在殼板的其它區(qū)域使用將殼板保持在一起以使得殼板邊緣保持彼此相互接觸緊固件。在組合制動器底盤1的固定銷端40上，殼板20內(nèi)側的深度凹陷區(qū)域被外側殼板 10的平整部分覆蓋以形成盒狀區(qū)域，固定銷孔50位于該盒狀區(qū)域內(nèi)。相似地，在組合制動器底盤的相反的制動驅動器桿端60上，設置有孔70以容納制動執(zhí)行器桿(為了表達清楚， 未圖示出該制動執(zhí)行器桿)。除了外側殼板和內(nèi)側殼板的深度凹陷部分之外，本實施例中的殼板都被設置有加強殼板的諸如隆起區(qū)域80的加強肋。在殼板的中心，設置有大孔90，當制動器底盤1被設置在車軸上時，車軸端(未圖示)經(jīng)過該大孔90。在此實施例中，未在孔90周圍設置螺栓孔，這是因為該底盤將被焊接在車軸端上，而不是用緊固件固定在車軸端上。圖2a和2b提供了圖1中外側殼板10的外表面和內(nèi)表面的斜視圖，詳細展示了被塑造成與相對的內(nèi)側殼板20的相應的外周邊緣一致的外周邊緣30。如圖2b所示，由于沖壓操作，外側殼板10的內(nèi)表面在制動執(zhí)行器桿孔70和軸端孔90附近的區(qū)域是凹陷的，協(xié)助生成加強組合制動器底盤的“盒狀”結構。圖3a和3b提供了相似的內(nèi)側殼板20的外表面和內(nèi)表面的圖。如圖2b所示，圖3b中內(nèi)側殼板20的內(nèi)表面的圖展示了軸端孔90附近和固定銷孔50附近的凹陷區(qū)域。 圖4展示了組合制動器底盤的替代性實施例的基本對應于圖1中線A-A的截面。 在此實施例中，沖壓板210和220中的每一個都被形成具有固定銷端240和制動驅動器桿端260的大約一半的深度，而不是具有整個地位于一塊板或另一板上的殼板深層凹陷部分，這樣當外周邊緣凸緣230被焊接在一起時，可形成盒狀端240、260的全部所需深度。作為將兩個半個組合制動器底盤連接在一起的替代性方法，顯然可以可將外周邊緣凸緣230 延長足夠的距離以容納緊固件，如螺釘和螺母。圖5展示了固定銷組件實施例的截面圖，其中固定銷插入件330被放置在外側薄板310和內(nèi)側薄板320之間，并且當薄板310、320被具有比固定銷孔350更大的外直徑的徑向突起335連接在一起時，固定銷插入件330仍被保持在外側薄板310和內(nèi)側薄板320 之間。替代性地，可以使用一個或多個在軸向上相對較薄的徑向突起，即并不覆蓋殼板310、 320內(nèi)表面之間的整個距離，該徑向突起可以來幫助將固定銷插入件定位并保持在制動器底盤內(nèi)。另一個替代性方法是使用具有與殼板內(nèi)的固定銷孔的外直徑大約相同尺寸的外直徑的固定銷插入件，并通過按壓和/或諸如焊接的正向固定技術，或可以在耳軸的外圓周附近使用可防止銷橫向運動到制動器底盤外的卡環(huán)。制動器底盤殼體也可在接收孔350的緊鄰區(qū)域處被加強環(huán)或加強板支撐，加強環(huán)或加強板可以與板整體形成或由例如通過焊接被固定到板上的獨立部分形成。固定銷插入件330可能是具有從制動器底盤的外表面向外延伸的固定銷突起的實心組件，或者可能具有管狀以容納穿過制動器底盤(未顯示)的固定銷或接收其中可能穿過固定銷的襯套插入件(也未顯示)。該固定銷插入件可通過焊接固定，如通過圖5中的焊縫339，或者如本技術領域中一般技術人員將會了解的，通過其它的可可靠地保持該插入件的方法。雖然上述討論集中在固定銷組件上，但是必須要了解到的是，同類型的插入件和固定技術可以用于貫穿組合制動器底盤的相對端的制動執(zhí)行器桿通道。圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的形成在殼板內(nèi)的固定銷和/或制動驅動器桿軸承表面的截面圖。軸承凸緣401形成在固定銷孔450附近的殼板410中，這將允許組合制動器底盤接收并支撐穿過殼板的固定銷，而不需要差插入件。這種裝置將會在生產(chǎn)過程中降低成本，減少組裝步驟。圖7展示了具有固定銷孔550、制動執(zhí)行器桿孔570和車軸端孔590的組合制動器底盤501的實施例，其中，底盤的中心區(qū)域被設置具有一系列的螺栓孔502，這些螺栓孔502 可以被用于用諸如螺栓的緊固件將底盤固定在位于車軸端上(未顯示)的凸緣上。圖8a和圖8b分別展示了根據(jù)本發(fā)明實施例的組合制動器底盤600的外側和內(nèi)側的斜視圖，其中外側殼板610和內(nèi)側殼板620通過沿著形成在彼此相互接觸的邊緣表面 (在此實施例中，如從圖8a和8b的頂端所示，為重疊的凸緣，)上的縫630焊接連接在一起。 在固定銷端640上，固定銷支撐插入件650被鎖位在殼板610、620之間。類似地，在組合制動器底盤的相反的制動驅動器桿端660上，插入件670被設置為容納制動執(zhí)行器桿(為了清楚地表示，未圖示出該制動執(zhí)行器桿)。除了外側殼板和內(nèi)側殼板的深度凹陷部分之外， 本實施例中的外側殼板610被設置具有橫向延伸凸緣680。這些凸緣可以被用作將額外的組件固定到組合制動器底盤上，如用作低成本安裝制動防塵罩的安裝點，這些凸緣通過沖壓操作被簡易地成型為制動器底盤的一部分，如通過將獨立的止動件或凸緣焊接到制動器底盤上，因此不需要額外的生產(chǎn)成本和復雜性。凸緣可被形成在外側殼板或內(nèi)側殼板上，由兩個底盤殼板上的互補表面形成(例如，圖8c中將外側凸緣殼體662和內(nèi)側板664匹配)， 或者是被固定到殼板中的一個或兩個上的完全獨立的零件。

圖9a_9b是本發(fā)明的另一個實施例的斜視圖，其中，外側殼板910和內(nèi)側殼板920 通過將殼板彼此相互連接起來的連接部分915而被形成為一個零件。這樣的優(yōu)點是，用這種方式形成的制動器底盤殼板可以用單個成形操作來制造以降低制造成本，如單沖壓操作，并且殼板可被分離用于稍后的連接定位，或者可以關于連接部分915彎曲以使得殼板相應的彼此相互鄰近的配合表面形成組合制動器底盤的基本形狀。上述公開內(nèi)容僅僅是用于解釋本發(fā)明而不是用于限制本發(fā)明。例如，一個或更多的沖壓殼體元件本身可以由多個組件形成，如兩個或更多個部分沖壓件，或者與附加組件連接的部分沖壓件如具有復雜輪廓而不能以較佳成本效益沖壓的加強倒角的和/或鍛造或澆鑄零件。由于包含本發(fā)明主題和實質的公開實施例的其它類似的修改例肯能會被本技術領域的技術人員想到，所以本發(fā)明應該被解釋為包括在所附權利要求和其等同物范圍內(nèi)的一切內(nèi)容。
權利要求
1.一種制動器底盤組件，其特征在于，所述制動器底盤組件包括第一底盤殼體元件；和第二底盤殼體元件；其中所述第一底盤殼體元件的外周邊緣被形成為與所述第二底盤殼體元件的外周邊緣相適配，以便當所述各外周邊緣彼此相互鄰近時，所述底盤殼體元件形成中空的盒狀結構，并且所述底盤殼體元件具有孔，當所述元件彼此相互鄰近時，所述孔對齊以形成用于接收車軸端部的車軸貫穿孔。
2.如權利要求1所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述底盤殼體元件在其外周邊緣周圍彼此相互連接。
3.如權利要求2所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中，所述底盤殼體元件在其外周邊緣通過焊接、釬焊、夾緊、緊固件和粘接中的至少一種方式被連接。
4.如權利要求3所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述底盤殼體元件中的每一個在每個底盤殼體元件的固定銷端上具有至少一個孔以接收固定銷，并且在每個元件的制動執(zhí)行器端上具有孔以接收制動執(zhí)行器桿，并且當所述底盤殼體元件彼此相互鄰近時，兩個底盤殼體元件的所述至少一個固定銷端孔同心地對齊，并且兩個底盤殼體元件的所述制動執(zhí)行器端孔同心地對齊。
5.如權利要求4所述的制動器底盤組件，其特征在于，進一步包括固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件中的至少一個，其中，所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件被定位在所述第一底盤殼體元件和所述第二底盤殼體元件之間，并具有與所述底盤殼體元件孔中的一個同軸的縱軸ο
6.如權利要求5所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中在位于所述底盤殼體元件之間的至少一個所述固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件的一部分中，存在至少一個徑向向外延伸大于所述相鄰孔的距離的突起，以便所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件被固定，抵抗向所述底盤組件外的軸向位移。
7.如權利要求6所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述至少一個固定銷插入件突起是安裝在固定銷插入件附近和所述固定銷組件區(qū)域附近獨立的環(huán)構件中的至少一個，所述固定銷組件具有大于至少一個底盤殼體元件固定銷孔的周長。
8.如權利要求4所述的制動器底盤組件，其特征在于，進一步包括至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件，其中所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件用焊接、釬焊、夾緊、緊固件和粘接中的至少一種方式被固定在所述第一底盤殼體元件和所述第二底盤殼體元件中的至少一個上。
9.如權利要求6所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件用焊接、釬焊、夾緊、緊固件和粘接中的至少一種方式被固定在所述第一底盤殼體元件和所述第二底盤殼體元件中的至少一個上。
10.如權利要求4所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中同軸襯套被設置在所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件的內(nèi)圓柱表面內(nèi)。
11.如權利要求4所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述底盤殼體元件具有繞著用于接收車軸端部的所述車軸貫穿孔的同心孔的型式，用于通過緊固件將制動器底盤緊固到車軸。
12.如權利要求5所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件包括固定銷組件，該固定銷組件具有至少從制動器底盤的制動組件側向外延伸的固定銷突起。
13.如權利要求5中所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件包括固定銷組件，所述固定銷組件具有固定銷，該固定銷經(jīng)過所述固定銷組件的縱向中心，從所述制動器底盤車軸側的區(qū)域向所述制動器底盤的制動組件側突出。
14.如權利要求1所述的制動器底盤，其特征在于，其中至少一個所述底盤殼體元件由多個殼體部件組合而成。
15.如權利要求1所述的制動器底盤組件，其特征在于，其中所述中空盒狀結構的制動器底盤由多個沖壓的底盤殼體元件組合而成。
16.一種制動組件，其特征在于，所述制動組件包括一對制動蹄，所述一對制動蹄被構造成當其從待命位置被徑向向外按壓時接觸制動鼓的內(nèi)表面，所述制動蹄中的每一個都具有被構造成圍繞著固定銷旋轉的固定端；制動執(zhí)行器桿，所述制動執(zhí)行器桿具有凸輪執(zhí)行器，該凸輪執(zhí)行器被構造成當所述制動執(zhí)行器桿旋轉時，向外按壓所述制動蹄的凸輪端；和制動器底盤組件，所述制動器底盤組件包括第一底盤殼體元件，第二底盤殼體元件和至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件，其中所述第一底盤殼體元件的外周邊緣被形成為與所述第二底盤殼體元件的外周邊緣相適配，以便當所述各外周邊緣彼此相互鄰近時，所述底盤殼體元件形成中空的盒狀結構，所述底盤殼體元件具有孔，當所述元件彼此相互接近時，所述孔對齊以形成用于接收車軸端部的車軸貫穿孔，所述底盤殼體元件中的每一個在每個底盤殼體元件的固定銷端上具有至少一個孔以接收固定銷，并且在每個元件的制動執(zhí)行器端上具有孔以接收制動執(zhí)行器桿，并且所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件被定位在所述第一底盤殼體元件和所述第二底盤殼體元件之間，并具有與所述底盤殼體元件孔中的一個同軸的縱軸，并且所述固定銷從所述制動器底盤的外周表面向外突出，至少一個所述制動蹄被設置在所述固定銷上，所述制動驅動器桿貫穿所述制動器底盤，以便當所述制動執(zhí)行器桿旋轉時，所述制動蹄凸輪執(zhí)行器被定位以向外按壓所述制動蹄的所述凸輪端。
17.—種車軸組件，其特征在于，所述車軸組件包括車軸；制動組件，所述制動組件被設置在所述車軸端上； 制動鼓組件，所述制動鼓組件包括一對制動蹄，所述一對制動蹄被構造成當其從待命位置被徑向向外按壓時接觸制動鼓的內(nèi)表面，所述制動蹄中的每一個都具有被構造成圍繞固定銷旋轉的內(nèi)表面；制動執(zhí)行器桿，所述制動執(zhí)行器桿具有凸輪執(zhí)行器，該凸輪執(zhí)行器被構造成當所述制動執(zhí)行器桿旋轉時，向外按壓所述制動蹄的凸輪端；和制動器底盤組件，所述制動器底盤組件包括第一底盤殼體元件，第二底盤殼體元件和至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件，其中所述第一底盤殼體元件的外周邊緣被形成為與所述第二底盤殼體元件的外周邊緣相適配，以便當所述各外周邊緣彼此相互鄰近時，所述底盤殼體元件形成中空的盒狀結構，所述底盤殼體元件具有孔，當所述元件彼此相互鄰近時，所述孔對齊以形成用于接收車軸端部的車軸貫穿孔，所述底盤殼體元件中的每一個在每個底盤殼體元件的固定銷端上具有至少一個孔以接收固定銷，并且在每個元件的制動執(zhí)行器端上具有孔以接收制動執(zhí)行器桿，并且所述至少一個固定銷插入件和制動執(zhí)行器桿支撐元件被定位在所述第一底盤殼體元件和所述第二底盤殼體元件之間，并具有與所述底盤殼體元件孔中的一個同軸的縱軸，并且所述固定銷從所述制動器底盤的外周表面向外突出，至少一個所述制動蹄被設置在所述固定銷上，所述制動驅動器桿貫穿所述制動器底盤，以便當所述制動執(zhí)行器桿旋轉時，所述制動蹄凸輪執(zhí)行器被定位以向外按壓所述制動蹄的所述凸輪端。
18. 一種形成組合制動器底盤部件的方法，所述組合制動器底盤包括第一底盤殼體元件和第二底盤殼體元件，其中所述第一底盤殼體元件的外周邊緣被形成為與所述第二底盤殼體元件的外周邊緣一致，這樣當所述各外周邊緣彼此相互鄰近時，所述底盤殼體元件形成中空的盒狀結構；并且，其中所述底盤殼體元件具有孔，當所述元件彼此相互鄰近時，所述孔對齊以形成用于接收車軸端部的車軸貫穿孔，所述方法包括將至少一個制動執(zhí)行器桿支撐元件和至少一個固定銷插入件放置在所述第一底盤殼體元件和所述第二底盤殼體元件之間，其中所述至少一個制動執(zhí)行器桿支撐元件的縱軸和至少一個固定銷插入件與所述底盤殼體元件的孔同軸對齊；將所述第一底盤殼體元件和所述第二底盤殼體元件朝向彼此移動，以將至少一個制動執(zhí)行器桿支撐元件和至少一個固定銷插入件定位在所述底盤殼體元件之間；和將所述底盤殼體元件彼此相互連接。
全文摘要
一種改進的制動器底盤和固定銷組件，其重量、成本、制造、車軸安裝和維護較之現(xiàn)有制動器底盤設計都有改進。改進的制動器底盤由諸如通過焊接連接在一起的輕量、相對低廉的沖壓件組合而成，以形成牢固耐用的組合制動器底盤組件。在某一實施例中，被形成為具有凸緣和沖壓加強肋的兩片鋼沖壓件被焊接在一起形成中空結構，該結構具有能經(jīng)受住高制動力載荷和大量制動周期的強度。該組合制動器底盤可能以固定銷組件和制動執(zhí)行器桿貫穿支撐的形式包括一個或多個被鎖位的插入件。該固定銷插入件可能是具有大于殼板內(nèi)的相應孔的直徑的中間部分的耳軸以防止軸向運動的形式。
文檔編號F16D51/22GK102308111SQ201080006771
公開日2012年1月4日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權日2009年2月5日
發(fā)明者丹·班克斯, 拉里·S·耶夫尼克爾, 李申, 杰夫·瓊斯, 特洛伊·艾倫·弗洛丁 申請人:本迪克斯斯派塞基礎制動有限責任公司