專利名稱：具有驅(qū)動單元的承載元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有驅(qū)動單元的承載元件。
背景技術(shù)：
從DE 10 2005 031 197 Al已知了一種具有驅(qū)動單元的承載元件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，對具有驅(qū)動單元的承載元件進(jìn)行改進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明，通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的承載元件實現(xiàn)所述目的。對于具有驅(qū)動單元的承載元件，本發(fā)明的重要特征在于，承載元件具有空腔，其中，所述空腔通過管路與驅(qū)動單元的一部件相連接，使得該部件的冷卻介質(zhì)流過該空腔。在此優(yōu)點(diǎn)在于，該承載元件不僅執(zhí)行其承載功能而且同時被用作冷卻元件。在一有利構(gòu)造方案中，承載元件具有形成所述空腔的雙壁。在此優(yōu)點(diǎn)在于，所述空腔能與承載功能無關(guān)地與所需的冷卻功率相匹配。在另一有利構(gòu)造方案中，承載元件包圍一可通過第一開口和第二開口從外部接近的容積，尤其是在該容積中或者在該第一開口或第二開口中或者在該第一開口或第二開口處設(shè)置有一風(fēng)機(jī)/通風(fēng)裝置。在此優(yōu)點(diǎn)在于，該承載元件能更有效地冷卻。在又一有利構(gòu)造方案中，所述管路包括輸入管路和輸出管路，其中，輸入管路的一端部設(shè)置在承載元件的一端部區(qū)域中而輸出管路的一端部設(shè)置在承載元件的對置的端部區(qū)域中。在此優(yōu)點(diǎn)在于，冷卻介質(zhì)能目標(biāo)明確地被引導(dǎo)經(jīng)過可使用的空腔。在又一有利構(gòu)造方案中，在空腔上設(shè)置有用于冷卻介質(zhì)的排放元件。在此優(yōu)點(diǎn)在于，能容易地更換冷卻介質(zhì)。在又一有利構(gòu)造方案中，所述部件中的冷卻介質(zhì)的一部分通過內(nèi)部的機(jī)械元件獲得較高的勢能并由于重力而流過所述管路和空腔。在此優(yōu)點(diǎn)在于，冷卻介質(zhì)不需要其它的裝置來被輸送通過空腔。在又一有利構(gòu)造方案中，一泵將該冷卻介質(zhì)泵送經(jīng)過所述管路和空腔。在此優(yōu)點(diǎn)在于，通過被獨(dú)立驅(qū)動的泵，在(驅(qū)動單元的)驅(qū)動停止時也能實現(xiàn)有效冷卻；或者通過由驅(qū)動單元的一部件驅(qū)動的泵，確保了對冷卻介質(zhì)進(jìn)行可靠輸送。在又一有利構(gòu)造方案中，驅(qū)動單元包括減速器/傳動裝置(Getriebe)，其中所述部件是減速器，所述冷卻介質(zhì)是減速器的潤滑介質(zhì)。在此優(yōu)點(diǎn)在于，不需要另外的冷卻介質(zhì)。在又一有利構(gòu)造方案中，在減速器殼體的內(nèi)壁處設(shè)置有通道，該通道將潤滑介質(zhì)引導(dǎo)至匯集元件處。在此優(yōu)點(diǎn)在于，潤滑介質(zhì)或者冷卻介質(zhì)被有效地循環(huán)。在又一有利構(gòu)造方案中，匯集元件與輸入管路流體連接。在此優(yōu)點(diǎn)在于，冷卻介質(zhì)因此以簡單的方式被引導(dǎo)經(jīng)過空腔。在又一有利構(gòu)造方案中，驅(qū)動單元包括馬達(dá)和聯(lián)接裝置，其中所述部件是馬達(dá)或聯(lián)接裝置。在此優(yōu)點(diǎn)在于，馬達(dá)或聯(lián)接裝置也能被冷卻。在又一有利構(gòu)造方案中，驅(qū)動單元包括馬達(dá)、聯(lián)接裝置和減速器，其中該馬達(dá)、聯(lián)接裝置和減速器各自形成一個部件。在此優(yōu)點(diǎn)在于，能同時有效地冷卻多個部件。在又一有利構(gòu)造方案中，空腔被分成獨(dú)立的空腔，所述獨(dú)立的空腔各自通過獨(dú)立的管路與一個部件流體連接。在此優(yōu)點(diǎn)在于，能使用不同的冷卻介質(zhì)，通過與所述各獨(dú)立空腔相匹配能給出不同的冷卻能力。在又一有利構(gòu)造方案中，在各獨(dú)立空腔之間設(shè)置有熱障。在此優(yōu)點(diǎn)在于，能實現(xiàn)不同的負(fù)載溫度。在又一有利構(gòu)造方案中，承載元件構(gòu)造為具有倒圓的角部的雙壁式的方形管，其中該方形管的對置的管端部各自由一蓋板封閉。在此優(yōu)點(diǎn)在于，該承載元件易于制造。由從屬權(quán)利要求給出其它的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明并不局限于權(quán)利要求的特征組合。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員，尤其是從目的提出和/或通過與現(xiàn)有技術(shù)比較而提出的目的，可得到權(quán)利要求和/或單項權(quán)利要求特征和/或說明書的特征和/或附圖特征的其它合理的組合可
能性。
附圖標(biāo)記列表
10承載元件
12輸入管路
14輸出管路
16固定元件
18排放元件
20驅(qū)動單元
22馬達(dá)
24聯(lián)接裝置
26風(fēng)機(jī)
28減速器
30輔助驅(qū)動裝置


現(xiàn)在借助實施例結(jié)合附圖更詳細(xì)地闡明本發(fā)明。附圖中純示意性地示出圖1示出根據(jù)本發(fā)明的具有驅(qū)動單元的承載元件的側(cè)視圖。
具體實施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的具有驅(qū)動單元20的承載元件10。驅(qū)動單元20包括馬達(dá) 22、聯(lián)接裝置M和具有風(fēng)機(jī)沈的減速器觀。馬達(dá)22通過聯(lián)接裝置M驅(qū)動減速器觀。在減速器觀運(yùn)行的同時，風(fēng)機(jī)沈轉(zhuǎn)動。已知的現(xiàn)有技術(shù)利用風(fēng)機(jī)沈來冷卻減速器觀。該減速器28包括減速器殼體32，在本具體實施例中還包括輔助驅(qū)動裝置30。馬達(dá)22、聯(lián)接裝置M和減速器觀以固定但可拆松的方式與承載元件10相連接。這種承載元件也稱為馬達(dá)機(jī)架或馬達(dá)彈性支座(MOtorsctiwinge)。承載元件10被制成為方形管或方形的空心鋼梁，該方形管或方形空心鋼梁的端部由鋼板封閉、通常是被焊接。在圖1中示出的具體實施例中，減速器觀的減速器殼體32通過管路、尤其是輸入管路12和輸出管路14與承載元件10的空腔相連接。輸入管路12和輸出管路14制成為管道/硬管。當(dāng)然也能使用軟管或其它引導(dǎo)流體的元件。用作為冷卻和潤滑介質(zhì)的潤滑油或油替代材料填充減速器殼體直至預(yù)先給定的液位水平。該潤滑油通過減速器觀的齒輪的運(yùn)動而被加熱并且噴濺到減速器殼體32的內(nèi)表面上。內(nèi)表面上的收集通道將潤滑油引導(dǎo)入殼體32中的匯集元件內(nèi)，該匯集元件與輸入管路12的端部相連接。代替地或附加地，在齒輪上設(shè)置刮除件，該刮除件將潤滑油刮除并輸送至匯集部位。這樣，潤滑油借助重力經(jīng)過輸入管路12被引導(dǎo)入承載元件10的空腔中。 然后潤滑油流過空腔并經(jīng)輸出管路14再次返回至殼體32內(nèi)。在此，承載元件10的空腔的外表面起到對流面的作用并且潤滑油可有效地釋放其熱量。另選地，也可通過軸端泵/軸頭泵將潤滑油主動地泵送經(jīng)過空腔，該軸端泵例如替代輔助驅(qū)動裝置30設(shè)置在減速器觀上。為了更換潤滑油，在承載元件上與其空腔相連接地設(shè)置有排放元件18，該排放元件被制成為泄油旋塞。承載元件10中的空腔能通過承載元件10的一種雙壁式的實施形式來實現(xiàn)。在空腔中可設(shè)置附加的中間壁，從而潤滑油迂回曲折地被引導(dǎo)經(jīng)過該空腔。因此也能將風(fēng)機(jī)沈省略。這在驅(qū)動單元處于多塵的使用環(huán)境中時是有利的。因為承載元件具有簡單的結(jié)構(gòu)，所以與減速器殼體32的表面相比，承載元件10的表面更容易被制成平的，從而該表面不會很快被弄臟且能較容易地被清潔。這提高了在該表面上的熱輻射，因此提高了減速器的散熱。在一可選實施形式中，輸入管路和輸出管路設(shè)置在減速器殼體32與承載元件10 之間，使得實際上僅形成存在于減速器殼體32中的潤滑油貯存器的一個增大部。然而，輸入管路也可延伸經(jīng)過存在于承載元件10中的空腔并因此從外面幾乎不能被觀察到。在一可選實施形式中，也可通過承載元件來冷卻馬達(dá)22或聯(lián)接裝置對。為此，被設(shè)計成液壓聯(lián)接裝置的該聯(lián)接裝置的聯(lián)接油可借助管路被引導(dǎo)經(jīng)過空腔。在冷卻馬達(dá)方面，也可用惰性氣體作為冷卻介質(zhì)，該惰性氣體能被泵送經(jīng)過空腔。這尤其對于防爆驅(qū)動機(jī)構(gòu)是有利的。如果馬達(dá)的冷卻介質(zhì)被主動地引導(dǎo)經(jīng)過空腔，則也可以有效地冷卻必須施加大的保持轉(zhuǎn)矩的馬達(dá)。另外，在本發(fā)明的另一實施形式中，也可通過承載元件10來冷卻驅(qū)動單元的所有三個部件。在承載元件中可任意設(shè)置多個、尤其是彼此熱隔離的空腔。在又一實施形式中，承載元件10的雙壁式方形鋼梁的蓋被制成為環(huán)形件，從而由承載元件10的雙壁式方形鋼梁的內(nèi)壁至少部分地包圍該承載元件中的一容積。該容積可通過在方形鋼梁的端部處的兩個開口接近。內(nèi)壁被用作為另外的對流面。再一次提高了冷卻能力的風(fēng)機(jī)優(yōu)選安裝在該容積中或該容積的一敞開的端部處。
權(quán)利要求
1.一種具有驅(qū)動單元00)的承載元件(10)，其中，所述承載元件(10)具有空腔，其特征在于，所述空腔通過管路與所述驅(qū)動單元的一部件相連接，使得所述部件的冷卻介質(zhì)流過所述空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載元件(10)，其特征在于，所述承載元件(10)具有雙壁， 所述雙壁形成所述空腔。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，所述承載元件(10) 包圍一能通過第一開口和第二開口從外部接近的容積，尤其是在所述容積中或者在所述第一開口或第二開口中或者在所述第一開口或第二開口處設(shè)置有風(fēng)機(jī)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，所述管路包括輸入管路(1 和輸出管路(14)，其中，所述輸入管路(1 的一端部設(shè)置在所述承載元件(10) 的一端部區(qū)域中，而所述輸出管路(14)的一端部設(shè)置在對置的端部區(qū)域中。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，在所述空腔處為所述冷卻介質(zhì)設(shè)置有排放元件(18)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，所述部件中的冷卻介質(zhì)通過內(nèi)部的機(jī)械元件獲得較高的勢能，并且由于重力而流動通過所述管路和所述空腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，一泵將所述冷卻介質(zhì)泵送通過所述管路和所述空腔。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，所述驅(qū)動單元(10) 包括一減速器(觀)，其中，所述部件是該減速器，所述冷卻介質(zhì)是該減速器08)的潤滑介質(zhì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求(8)所述的承載元件(10)，其特征在于，在減速器殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有通道，所述通道將所述潤滑介質(zhì)引導(dǎo)至匯集元件處。
10.根據(jù)權(quán)利要求8和4所述的承載元件(10)，其特征在于，所述匯集元件與所述輸入管路(1 流體連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，所述驅(qū)動單元包括一馬達(dá)0 和一聯(lián)接裝置(M)，其中，所述部件是所述馬達(dá)0 或所述聯(lián)接裝置(M)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，所述驅(qū)動單元包括一馬達(dá)(22)、一聯(lián)接裝置04)和一減速器(觀)，其中所述馬達(dá)(22)、所述聯(lián)接裝置04) 和所述減速器08)各自形成為一個部件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的承載元件(10)，其特征在于，所述空腔被分成三個獨(dú)立的空腔，所述三個獨(dú)立的空腔通過獨(dú)立的管路與各一個部件流體連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的承載元件(10)，其特征在于，在各所述獨(dú)立的空腔之間設(shè)置有熱障。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的承載元件(10)，其特征在于，所述承載元件 (10)構(gòu)造為具有倒圓的角部的雙壁式方形管，其中，所述方形管的對置的管端部各自由一蓋板封閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有驅(qū)動單元的承載元件，其中，所述承載元件具有空腔。所述空腔通過管路與所述驅(qū)動單元的一部件連接，使得所述部件的冷卻介質(zhì)流過所述空腔。
文檔編號F16M5/00GK102308139SQ201080006537
公開日2012年1月4日 申請日期2010年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者G·科克, J·梅格勒 申請人:索尤若驅(qū)動有限及兩合公司