一種軸承座損壞后的修復(fù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軸承座損壞后的修復(fù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 破碎機(jī)的減速機(jī)一般應(yīng)用在載荷大和振動(dòng)大的環(huán)境，減速機(jī)的軸承會(huì)對(duì)軸承座施 加較大的作用力，在長(zhǎng)期工作的過(guò)程中，軸承座會(huì)發(fā)生微小塑性變形，此時(shí)軸承座的軸孔大 于軸承外圈，在運(yùn)行時(shí)，軸承外圈會(huì)在軸承座內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使減速機(jī)的溫度升高，影響傳遞效率。 現(xiàn)有技術(shù)中解決軸承外圈在軸承座內(nèi)旋轉(zhuǎn)的方法有軸承座冷焊、軸承座鑲套或者熔敷，冷 焊和熔敷技術(shù)適用于軸座孔小面積損壞的情況，針對(duì)上述大面積軸承座的修復(fù)，成本相對(duì) 較高，軸承座的鑲套容易受到端蓋螺紋孔的限制，不適用于軸承套很薄的情況，也就是說(shuō)現(xiàn) 有技術(shù)中對(duì)減速機(jī)的修復(fù)方法存在很多局限性，通用性差。
[0003] 因此，如何提高減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方法的通用性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟 待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明提供了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，以提高減速機(jī)軸承座損 壞后修復(fù)方法的通用性。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0006] -種軸承座損壞后的修復(fù)方法，包括步驟：
[0007] 步驟1、測(cè)量損壞后軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承 座孔半徑R，損壞前的所述軸承座孔半徑為r;
[0008] 步驟2、對(duì)損壞后的所述軸承座的上下分箱面的端面分別進(jìn)行銑削，銑削的厚度為
[0009] 步驟3、對(duì)步驟2處理的所述分箱面的上下端面分別進(jìn)行擴(kuò)大軸承孔操作，使所述 分箱面的軸承座孔擴(kuò)大至損壞前所述軸承座的孔徑r。
[0010] 優(yōu)選的，在上述軸承座損壞后的修復(fù)方法中，所述步驟3中的擴(kuò)大軸承操作為鏜 孔操作。
[0011] 優(yōu)選的，在上述軸承座損壞后的修復(fù)方法中，所述步驟3中的擴(kuò)大軸孔操作為銑 削加工。
[0012] 優(yōu)選的，在上述軸承座損壞后的修復(fù)方法中，所述步驟2中的銑削厚度
[0013] 從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的軸承座損壞后的修復(fù)方法，首先測(cè)量損 壞后的軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承座孔半徑，然后根據(jù) 得到的損壞后的軸承座孔半徑對(duì)軸承座分箱面的上下端面分別進(jìn)行銑削，銑削厚度至少為
，對(duì)銑削后的軸承座孔進(jìn)行擴(kuò)大軸孔操作，直到擴(kuò)大軸承操作后的軸承座孔的尺寸 達(dá)到損壞前軸承座的孔徑，本方案中采用銑削和擴(kuò)大軸承孔相配合的方式代替現(xiàn)有技術(shù)中 通過(guò)冷焊、鑲套或者熔敷的方式，該方法不受軸承座厚度和結(jié)構(gòu)的影響，從而提高了減速機(jī) 軸承座損壞后修復(fù)方法的通用性。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟2中銑削后的軸承座孔的橫截面圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟3中進(jìn)行擴(kuò)孔操作后的軸承座孔的橫截面圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的軸承座損壞后的修復(fù)方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 本發(fā)明公開(kāi)了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，以提高減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方 法的通用性。
[0019] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020] 請(qǐng)參閱圖1-圖3,圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟2中銑削后的軸承座孔的橫截 面圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟3中進(jìn)行擴(kuò)孔操作后的軸承座孔的橫截面圖；圖3為 本發(fā)明實(shí)施例提供的軸承座損壞后的修復(fù)方法的流程圖。
[0021] 本發(fā)明公開(kāi)了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，包括步驟：
[0022] 步驟1、測(cè)量損壞后軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承 座孔半徑R，損壞前的所述軸承座孔半徑為r;
[0023] 步驟2、對(duì)損壞后的所述軸承座的上下分箱面的端面分別進(jìn)行銑削，銑削的厚度為
[0024] 步驟3、對(duì)步驟2處理的所述分箱面的上下端面分別進(jìn)行擴(kuò)大軸承孔操作，使所述 分箱面的軸承座孔擴(kuò)大至損壞前所述軸承座的孔徑r。
[0025] 步驟1中損壞后的軸承座孔嚴(yán)重磨損處的半徑相對(duì)于損壞前的軸承座孔半徑的 擴(kuò)大尺寸為R-r，在銑削的過(guò)程中需要保證軸承座的上下分箱面的端面直徑小于或者等于 損壞前軸承座的上下分箱面的端面直徑，否則不能有效解決軸承在軸承孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題， 該方法中對(duì)軸承座的上下分箱面的水平銑削厚度至少為
[0026]步驟2中對(duì)軸承座銑削完成后，軸承座孔呈橢圓形，步驟3中對(duì)軸承座孔進(jìn)行擴(kuò)大 軸孔操作后，軸承座孔恢復(fù)圓形，且該圓的尺寸與損壞前軸承座孔的尺寸相等。
[0027] 本發(fā)明提供的方法中，采用銑削和擴(kuò)大軸承孔相配合的方式代替現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò) 冷焊、鑲套或者熔敷的方式，即利用銑削部分材料代替填充材料的方式，該軸承座損壞后的 修復(fù)方法不受減速機(jī)結(jié)構(gòu)和厚度的影響，從而提高了減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方法的通用 性。
[0028] 本方案中軸承座損壞后的修復(fù)方法中通過(guò)銑削對(duì)軸承座的端面進(jìn)行加工，銑削工 藝成本低，且精度高。
[0029] 本方案中對(duì)軸承座損壞后的修復(fù)方法的所述步驟3中采用的擴(kuò)大軸承的手段可 以為鏜孔操作，也可以為銑削加工。鏜孔操作精度高，能夠減小軸承座孔的內(nèi)表面粗糙度， 還可以較好地糾正步驟2中由于銑削工作造成的孔軸線偏斜。銑削加工不僅精度高，而且 效率高。
[0030] 為了降低對(duì)損壞后軸承加工的加工強(qiáng)度，本方案步驟2中對(duì)軸承座分箱面的上下 端面的銑削厚度為
，同時(shí)也可以在一定程度上降低對(duì)材料的浪費(fèi)。
[0031] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，包括步驟： 步驟1、測(cè)量損壞后軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承座孔 半徑R，損壞前的所述軸承座孔半徑為r ; 步驟2、對(duì)損壞后的所述軸承座的上下分箱面的端面分別進(jìn)行銑削，銑削的厚度為a，步驟3、對(duì)步驟2處理的所述分箱面的上下端面分別進(jìn)行擴(kuò)大軸承孔操作，使所述分箱 面的軸承座孔擴(kuò)大至損壞前所述軸承座的孔徑r。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，所述步驟3中的擴(kuò)大 軸承操作為鍵孔操作。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，所述步驟3中的擴(kuò)大 軸孔操作為銑削加工。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，所述步驟2中的銑削 厚度
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，首先測(cè)量損壞后的軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承座孔半徑，然后根據(jù)得到的損壞后的軸承座孔半徑對(duì)軸承座分箱面的上下端面分別進(jìn)行銑削，銑削厚度至少為對(duì)銑削后的軸承座孔進(jìn)行擴(kuò)大軸孔操作，直到擴(kuò)大軸承操作后的軸承座孔的尺寸達(dá)到損壞前軸承座的孔徑，本方案中采用銑削和擴(kuò)大軸承孔相配合的方式代替現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)冷焊、鑲套或者熔敷的方式，該方法不受軸承座厚度和結(jié)構(gòu)的影響，從而提高了減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方法的通用性。
【IPC分類(lèi)】B23P6/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105345389
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510987684
【發(fā)明人】胡煒
【申請(qǐng)人】沃德傳動(dòng)（天津）股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日