一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，踏板支承管都是經(jīng)過兩次壓裝或多次壓裝成型的，這樣便很有可能導(dǎo)致踏板支承管的尺寸不穩(wěn)定、垂直度差，且生產(chǎn)效率低，同時還有可能導(dǎo)致踏板支承管表面的壓痕嚴(yán)重。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)，能使踏板支承管一次壓裝成型，且尺寸穩(wěn)定，進而提高生產(chǎn)效率。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)，該壓裝機構(gòu)包括壓頭和工作平臺，壓裝機構(gòu)還包括:
[0005]油缸，油缸與壓頭固定連接；
[0006]支座，支座位于油缸的下方，且支座與油缸的外殼連接，支座的中部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)，油缸的活塞桿穿設(shè)于第一中空結(jié)構(gòu)；
[0007]上模圈，上模圈位于支座的下方，且上模圈的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，第二中空結(jié)構(gòu)與第一中空結(jié)構(gòu)相連通，上模圈與油缸的活塞桿連接；
[0008]上模芯，上模芯套設(shè)于第二中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且上模芯的底部外凸于第二中空結(jié)構(gòu)，上模芯的中部設(shè)有第三中空結(jié)構(gòu)，第三中空結(jié)構(gòu)與第二中空結(jié)構(gòu)和第一中空結(jié)構(gòu)相連通，上模芯與活塞桿連接；
[0009]上三爪夾頭，上三爪夾頭位于上模芯的下方，且上三爪夾頭與上模芯的底部相連；
[0010]擠壓棒，擠壓棒的一端穿設(shè)于上三爪夾頭的中部，并與活塞桿連接；
[0011]底座，固定在工作平臺上；
[0012]下模圈，下模圈位于底座的上方，且下模圈的一端通過多個彈性部件與底座相連，下模圈的中部設(shè)有第四中空結(jié)構(gòu)；
[0013]下模芯，下模芯套設(shè)于第四中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且下模芯的頂部外凸于第四中空結(jié)構(gòu)；
[0014]下三爪夾頭，下三爪夾頭位于下模芯的上方，且下三爪夾頭與下模芯的頂部連接;
[0015]浮動定位塊，浮動定位塊位于下模圈的上方，且浮動定位塊與下模圈的另一端相連，浮動定位塊的中部設(shè)有一通孔；
[0016]支架，支架的一端與支座的一部分相連，另一端與底座的一端相連。
[0017]可選地，彈性部件為彈簧。
[0018]可選地，彈簧的數(shù)量為5個。
[0019]可選地，支架為L形結(jié)構(gòu)。
[0020]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0021]在本實用新型的實施例中，當(dāng)需要壓裝踏板支承管時，可將踏板支承管放入下三爪夾頭中，然后將踏板臂套在踏板支承管上，并平放在浮動定位塊上。接著啟動壓裝機構(gòu)，使活塞桿將擠壓棒擠入踏板支承管內(nèi)孔，同時上模圈帶動上模芯向下移動，上三爪夾頭自動夾緊踏板支承管上部向下擠壓，使踏板支承管上部開始變形，同時帶動浮動定位塊向下移動，使踏板支承管下部開始變形，完成踏板支承管的壓裝。這樣使得踏板支承管經(jīng)過一次壓裝便成型，且尺寸穩(wěn)定，從而提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例中用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例中用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)的剖面圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例中壓裝成型后的踏板支承管的示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1、油缸；2、支座；3、上模圈；4、上模芯；5、上三爪夾頭；6、擠壓棒；7、底座；8、下模圈；9、下模芯；10、下三爪夾頭；11、浮動定位塊；12、支架；13、彈性部件；14、踏板支承管；15、踏板臂。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0028]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中壓裝踏板支承管14效率低的問題，提供了一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)，使踏板支承管14 一次壓裝成型，且尺寸穩(wěn)定，進而提高生產(chǎn)效率。
[0029]如圖1?圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)，該壓裝機構(gòu)包括壓頭和工作平臺，該壓裝機構(gòu)還包括:油缸1，油缸I與壓頭固定連接；支座2，支座2位于油缸I的下方，且支座2與油缸I的外殼連接，支座2的中部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)，油缸I的活塞桿穿設(shè)于第一中空結(jié)構(gòu)；上模圈3，上模圈3位于支座2的下方，且上模圈3的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，第二中空結(jié)構(gòu)與第一中空結(jié)構(gòu)相連通，上模圈3與油缸I的活塞桿連接；上模芯4，上模芯4套設(shè)于第二中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且上模芯4的底部外凸于第二中空結(jié)構(gòu)，上模芯4的中部設(shè)有第三中空結(jié)構(gòu)，第三中空結(jié)構(gòu)與第二中空結(jié)構(gòu)和第一中空結(jié)構(gòu)相連通，上模芯4與活塞桿連接；上三爪夾頭5，上三爪夾頭5位于上模芯4的下方，且上三爪夾頭5與上模芯4的底部相連；擠壓棒6，擠壓棒6的一端穿設(shè)于上三爪夾頭5的中部，并與活塞桿連接；底座7，固定在工作平臺上；下模圈8，下模圈8位于底座7的上方，且下模圈8的一端通過多個彈性部件13與底座7相連，下模圈8的中部設(shè)有第四中空結(jié)構(gòu)；下模芯9，下模芯9套設(shè)于第四中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且下模芯9的頂部外凸于第四中空結(jié)構(gòu)；下三爪夾頭10，下三爪夾頭10位于下模芯9的上方，且下三爪夾頭10與下模芯9的頂部連接；浮動定位塊11，浮動定位塊11位于下模圈8的上方，且浮動定位塊11與下模圈8的另一端相連，浮動定位塊11的中部設(shè)有一通孔；支架12，支架12的一端與支座2的一部分相連，另一端與底座7的一端相連。
[0030]在本實用新型的具體實施例中，通過支架12把支座2和底座7連接在一起，作為一個優(yōu)選示例，支座2、支架12以及底座7依次連接呈C形。當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不限定支座2、支架12以及底座7依次連接后的具體形狀。
[0031 ] 在本實用新型的具體實施例中，用上三爪夾頭5、下三爪夾頭10以及擠壓棒6定位踏板支撐的軸向尺寸，浮動定位塊11保證壓裝變形后的位置，從而使踏板支承管14在滿足設(shè)計要求的前提下完成壓裝變形。
[0032]在本實用新型的具體實施例中，在此基于踏板支承管14的壓裝成型過程對上述壓裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)作進一步的闡述。具體地，當(dāng)需要壓裝踏板支承管14時，可將踏板支承管14放入下三爪夾頭10中，燃后將踏板臂15套入踏板支承管14上，并平放在浮動定位塊11上。接著啟動壓裝機構(gòu)，使活塞桿將擠壓棒6擠入踏板支承管14內(nèi)孔，同時上模圈3帶動上模芯4向下移動，上三爪夾頭5自動夾緊踏板支承管14上部向下擠壓，使踏板支承管14上部開始變形，同時帶動浮動定位塊11向下移動至底座7的限位處(即彈性部件13呈最大的壓縮狀態(tài)時的位置)，使踏板支承管14下部開始變形，形成如圖3所示的踏板支承管14。至此松開油缸1，使其依次返回頂部、擠壓棒6抽出、上三爪夾頭5自動松開，然后取出踏板臂15和踏板支承管14即可，此時，踏板支承管14已固定在踏板臂15上。
[0033]由此可知，若采用上述輕便靈巧、省時省力的壓裝機構(gòu)的話，僅通過一次壓裝便可以完成踏板支承管14的壓裝，可大大提高踏板支承管14的生產(chǎn)效率。同時這樣壓裝成的踏板支承管14尺寸穩(wěn)定、顧客的滿意度高。
[0034]可選地，在本實用新型的上述實施例中，彈性部件13為彈簧，且該彈簧的數(shù)量為5個?？梢岳斫獾氖?，在本實用新型的實施例中，并不限定彈性部件13的具體形式，也不限定彈簧的具體數(shù)量。
[0035]可選地，在本實用新型的上述實施例中，支架12為L形結(jié)構(gòu)?？梢岳斫獾氖?，在本實用新型的實施例中，并不限定支架12的具體形狀。
[0036]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)，包括壓頭和工作平臺，其特征在于，所述壓裝機構(gòu)還包括: 油缸(I)，所述油缸(I)與所述壓頭固定連接； 支座(2)，所述支座⑵位于所述油缸⑴的下方，且所述支座(2)與所述油缸⑴的外殼連接，所述支座(2)的中部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)，所述油缸(I)的活塞桿穿設(shè)于所述第一中空結(jié)構(gòu)； 上模圈(3)，所述上模圈(3)位于所述支座(2)的下方，且所述上模圈(3)的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，所述第二中空結(jié)構(gòu)與所述第一中空結(jié)構(gòu)相連通，所述上模圈(3)與所述油缸(I)的活塞桿連接； 上模芯(4)，所述上模芯(4)套設(shè)于所述第二中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述上模芯(4)的底部外凸于所述第二中空結(jié)構(gòu)，所述上模芯(4)的中部設(shè)有第三中空結(jié)構(gòu)，所述第三中空結(jié)構(gòu)與所述第二中空結(jié)構(gòu)和第一中空結(jié)構(gòu)相連通，所述上模芯(4)與所述活塞桿連接； 上三爪夾頭(5)，所述上三爪夾頭(5)位于所述上模芯(4)的下方，且所述上三爪夾頭(5)與所述上模芯(4)的底部相連； 擠壓棒(6)，所述擠壓棒(6)的一端穿設(shè)于所述上三爪夾頭(5)的中部，并與所述活塞桿連接； 底座(7)，固定在所述工作平臺上； 下模圈(8)，所述下模圈(8)位于所述底座(7)的上方，且所述下模圈(8)的一端通過多個彈性部件(13)與所述底座(7)相連，所述下模圈(8)的中部設(shè)有第四中空結(jié)構(gòu)；下模芯(9)，所述下模芯(9)套設(shè)于所述第四中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述下模芯(9)的頂部外凸于所述第四中空結(jié)構(gòu)； 下三爪夾頭(10)，所述下三爪夾頭(10)位于所述下模芯(9)的上方，且所述下三爪夾頭(10)與所述下模芯(9)的頂部連接； 浮動定位塊(11)，所述浮動定位塊(11)位于所述下模圈(8)的上方，且所述浮動定位塊(11)與所述下模圈(8)的另一端相連，所述浮動定位塊(11)的中部設(shè)有一通孔； 支架(12)，所述支架(12)的一端與所述支座(2)的一部分相連，另一端與所述底座(7)的一端相連。2.如權(quán)利要求1所述的壓裝機構(gòu)，其特征在于，所述彈性部件(13)為彈簧。3.如權(quán)利要求2所述的壓裝機構(gòu)，其特征在于，所述彈簧的數(shù)量為5個。4.如權(quán)利要求1所述的壓裝機構(gòu)，其特征在于，所述支架(12)為L形結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于壓裝踏板支承管的壓裝機構(gòu)，該壓裝機構(gòu)包括：壓頭；工作平臺；油缸，與壓頭固定連接；支座，位于油缸的下方；上模圈，位于支座的下方，且上模圈的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)；上模芯，套設(shè)于第二中空結(jié)構(gòu)內(nèi)；上三爪夾頭，位于上模芯的下方；擠壓棒；底座，固定在工作平臺上；下模圈，位于底座的上方，且下模圈的中部設(shè)有第四中空結(jié)構(gòu)；下模芯，套設(shè)于第四中空結(jié)構(gòu)內(nèi)；下三爪夾頭，位于下模芯的上方；浮動定位塊，位于下模圈的上方；支架，一端與支座的一部分相連，另一端與底座的一端相連。本實用新型的壓裝機構(gòu)能使踏板支承管一次壓裝成型，且尺寸穩(wěn)定，進而提高生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B21D39/00
【公開號】CN204700174
【申請?zhí)枴緾N201520231277
【發(fā)明人】衛(wèi)引才, 來燦軍, 王成志, 王習(xí)文, 李京臣
【申請人】北京亞太汽車底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年4月16日