一種電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種機(jī)械加工夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]本實(shí)用新型是基于城軌地鐵電機(jī)端蓋車削加工工藝產(chǎn)生的。城軌地鐵電機(jī)端蓋在加工工藝中有車削正面和車削反面工序，車削正面時(shí)采用螺栓調(diào)節(jié)定位，車削反面時(shí)以正面已加工面定位，需要更換模具，在現(xiàn)有技術(shù)中，沒有通用復(fù)合模具。因此在同一個(gè)機(jī)床加工兩道工序時(shí)，必須更換模具，這將增加勞動(dòng)強(qiáng)度和輔助勞動(dòng)時(shí)間；若在兩臺(tái)機(jī)床進(jìn)行，則由于加工工時(shí)不同，將增加機(jī)床待工時(shí)間，造成資源浪費(fèi)。
[0003]由上所述，在城市軌道交通日益發(fā)展，城軌牽引電機(jī)產(chǎn)量劇增的條件下，如何提供一種車削復(fù)合夾具，以簡化端蓋車削加工的操作流程，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)效率和機(jī)床資源利用率，成為該領(lǐng)域亟需解決的技術(shù)問題。
[0004]經(jīng)檢索，沒有檢索到相同的國內(nèi)現(xiàn)有專利技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，以實(shí)現(xiàn)所有結(jié)構(gòu)和加工工藝相似、定位尺寸一致的電機(jī)端蓋正反面車削模具的通用性，簡化電機(jī)端蓋車削操作流程，提高整體加工效率。
[0006]本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，包括底模、四爪卡盤、壓緊裝置；所述底模包括底板、等高鐵和調(diào)節(jié)螺栓；所述底板、四爪卡盤和壓緊裝置均安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，四爪卡盤位于底模四周，壓緊裝置位于底板旁邊；所述等高鐵的下端連接在底板上，等高鐵的上端面設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)螺栓活動(dòng)安裝在等高鐵上端面的螺紋孔中。
[0007]所述壓緊裝置包括壓板、壓緊螺母、壓緊螺栓、支柱螺栓；所述壓緊螺栓和支柱螺栓并排安裝在機(jī)床工作臺(tái)上的底模旁邊，壓緊螺栓鄰近底模；壓緊螺栓的上端穿過壓板中部后與螺母配合連接；壓板的一端落在支柱螺栓頂面上、另一端在車削電機(jī)端蓋反面時(shí)壓緊在電機(jī)端蓋上。
[0008]底板和等尚鐵一、底板和等尚鐵一■之間的連接方式為焊接。
[0009]所述底板周邊均布有四個(gè)大U型槽，所述四爪卡盤位于大U型槽處，每個(gè)大U型槽處分布有一個(gè)四爪卡盤；每個(gè)大U型槽里均分布有兩個(gè)用于連接夾具與機(jī)床的小U型槽，共八個(gè)小U型槽。其中六個(gè)小U型槽處各銑削有一個(gè)沉臺(tái)，共六個(gè)沉臺(tái)，其中兩個(gè)沉臺(tái)用于避開電機(jī)端蓋通風(fēng)窗口處和指明工件放置方向，兩個(gè)沉臺(tái)用于避開等高鐵二。
[0010]所述調(diào)節(jié)螺栓為五角星形調(diào)節(jié)螺栓。
[0011]所述底板的形狀為圓形，底板中心設(shè)有用于車削過程中排肩的圓形孔，底板與車床工作臺(tái)連接的面有圓形的沉臺(tái)，以減小底板與車床工作臺(tái)的接觸面，保證此車削夾具安裝平面度。底板通過緊固件安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，所述緊固件包括緊固件一和緊固件二。
[0012]本實(shí)用新型電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，解決了電機(jī)端蓋正反面車削時(shí)頻繁更換夾具和校正夾具的問題，能實(shí)現(xiàn)電機(jī)端蓋正反面車削夾具的通用性，有效簡化電機(jī)端蓋車削加工操作流程，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度和操作難度，減少了輔助加工時(shí)間，提高了勞動(dòng)效率，同時(shí)減少機(jī)床待工時(shí)間，提高了機(jī)床利用率，從而極大地提高整體加工效率。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具底模示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具車削電機(jī)端蓋正面裝夾的主視示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具車削電機(jī)端蓋反面裝夾的主視示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具車削電機(jī)端蓋正面裝夾的俯視示意圖(只包括了電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具和電機(jī)端蓋)。
[0017]圖中:1、底板，2、等尚鐵一，3、等尚鐵—■，4、調(diào)節(jié)螺檢，5、四爪卡盤，6、緊固件一，7、緊固件二，8、吊環(huán)螺釘，9、四爪卡盤卡爪套，10、壓緊裝置，11、電機(jī)端蓋，12、壓板，13、壓緊螺母，14、壓緊螺栓，15、支柱螺栓，16、中間螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請參考圖1至圖4，一種電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，包括底模、四爪卡盤5、壓緊裝置10、緊固件一 6、緊固件二 7、四爪卡盤卡爪套9。四爪卡盤用于在車削電機(jī)端蓋11正面時(shí)夾緊電機(jī)端蓋，壓緊裝置用于在車削電機(jī)端蓋反面時(shí)壓緊電機(jī)端蓋。
[0020]底模主要由底板1、等高鐵一 2、等高鐵二 3、調(diào)節(jié)螺栓4、吊環(huán)螺釘8組成。底板、四爪卡盤和壓緊裝置均安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，四爪卡盤位于底模四周，壓緊裝置位于底板芳邊。調(diào)節(jié)螺檢和等尚鐵(包括等尚鐵一、等尚鐵一■)分別用于正反面車削時(shí)的定位。其中，底板和等高鐵之間以焊接方式連接，等高鐵上均設(shè)有螺紋孔，用于安置調(diào)節(jié)螺栓。壓緊裝置包括壓板12、壓緊螺母13、壓緊螺栓14、支柱螺栓15、中間螺母16。壓緊螺栓和支柱螺栓并排安裝在底模旁邊，壓緊螺栓鄰近底模；壓板的中部通過螺母安裝在壓緊螺栓的頂端，壓板的一端落在支柱螺栓頂面上、另一端在車削電機(jī)端蓋反面時(shí)壓緊在電機(jī)端蓋上。
[0021]等高鐵用于工件的定位和支撐。調(diào)節(jié)螺栓靈活地安置在等高鐵上。調(diào)節(jié)螺栓設(shè)計(jì)成五角星形，方便操作者手動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓高度。等高鐵設(shè)計(jì)成兩種類型的尺寸，一方面指明某些特殊形狀工件的放置方向，另一方面用以避開這些特殊形狀。底模適用于所有結(jié)構(gòu)相似、定位尺寸一致的電機(jī)端蓋的車削裝夾。
[0022]車削正面時(shí)以調(diào)節(jié)螺栓定位，調(diào)節(jié)螺栓安裝于等高鐵上，用于支撐定位面，調(diào)節(jié)加工平面；車削反面時(shí)，取下調(diào)節(jié)螺栓，以等高鐵支撐正面已加工面定位。實(shí)施時(shí)，底模與機(jī)床工作臺(tái)通過緊固件(包括八個(gè)T型螺栓及其他標(biāo)準(zhǔn)件)連接，其中包括緊固件一 6和緊固件二 7，緊固件一為T型螺栓及標(biāo)準(zhǔn)緊固件，緊固件二為T型螺栓及標(biāo)準(zhǔn)薄螺母緊固件，打百分表校夾具。車削電機(jī)端蓋正面時(shí)，調(diào)節(jié)螺栓安置于等高鐵上，將電機(jī)端蓋11吊至調(diào)節(jié)螺栓上，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓高度調(diào)節(jié)加工平面，通過四爪卡盤5、四爪卡盤卡爪套9夾緊工件(電機(jī)端蓋)。車削電機(jī)端蓋反面時(shí)，去掉調(diào)節(jié)螺栓，將電機(jī)端蓋吊至等高鐵上，以等高鐵定位，壓緊裝置壓緊工件。從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)端蓋在同一夾具上的正反面車削加工。
[0023]由以上所述，本實(shí)用新型所提供的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，實(shí)現(xiàn)了正反面車削夾具的通用，簡化了車削加工流程，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了加工輔助時(shí)間，提高了勞動(dòng)效率。
[0024]具體的，在上述實(shí)施例中的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具中，底板形狀為圓形，與等高鐵以焊接方式連接。底板周邊有四個(gè)均布的大U型槽，用以謄出四爪卡盤位置。在四個(gè)大U型槽處均布著8個(gè)小U型槽，每個(gè)大U型槽里分布二個(gè)小U型槽，用于安裝連接夾具與機(jī)床的緊固件，其中六個(gè)相鄰的小U型槽處銑削了沉臺(tái)，其中兩個(gè)沉臺(tái)用以避開電機(jī)端蓋通風(fēng)窗口處和指明工件放置方向，兩個(gè)用以避開等高鐵二。調(diào)節(jié)螺栓為五角星形，方便操作者手動(dòng)調(diào)節(jié)，其根據(jù)需要安置于等高鐵上，壓緊裝置和底模一起將工件(電機(jī)端蓋)固定于機(jī)床上。底板中心有個(gè)圓形孔，用于車削過程中的排肩；底板與車床工作臺(tái)連接的面設(shè)有圓形的沉臺(tái)，以減小底板與車床工作臺(tái)的接觸面，保證此車削夾具安裝平面度。等高鐵設(shè)計(jì)成兩種尺寸類型，一方面指明某些特殊形狀工件的放置方向，另一方面用以避開這些特殊形狀。壓緊裝置的壓緊螺栓和支柱螺栓均可采用T型螺栓。四爪卡盤為通用數(shù)控機(jī)床附件，由螺栓等標(biāo)準(zhǔn)件連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，其特征是，包括底模、四爪卡盤、壓緊裝置；所述底模包括底板、等高鐵和調(diào)節(jié)螺栓；所述底板、四爪卡盤和壓緊裝置均安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，四爪卡盤位于底模四周，壓緊裝置位于底板旁邊；所述等高鐵的下端連接在底板上，等高鐵的上端面設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)螺栓活動(dòng)安裝在等高鐵上端面的螺紋孔中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，其特征是，所述壓緊裝置包括壓板、壓緊螺母、壓緊螺栓、支柱螺栓；所述壓緊螺栓和支柱螺栓并排安裝在機(jī)床工作臺(tái)上的底模旁邊，壓緊螺栓鄰近底模；壓緊螺栓的上端穿過壓板中部后與壓緊螺母連接；壓板的一端落在支柱螺栓頂面上、另一端在車削電機(jī)端蓋反面時(shí)壓緊在電機(jī)端蓋上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，其特征是，所述底板周邊均布有四個(gè)大U型槽，所述四爪卡盤位于大U型槽處，每個(gè)大U型槽處分布有一個(gè)四爪卡盤；每個(gè)大U型槽里均分布有兩個(gè)小U型槽，共八個(gè)小U型槽，其中六個(gè)小U型槽處各銑削有一個(gè)沉臺(tái)，共六個(gè)沉臺(tái)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，其特征是，所述調(diào)節(jié)螺栓為五角星形調(diào)節(jié)螺栓。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，其特征是，所述底板的形狀為圓形，底板中心設(shè)有用于車削過程中排肩的圓形孔，底板與車床工作臺(tái)連接的面設(shè)有圓形的沉臺(tái)；底板通過緊固件安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，所述緊固件包括緊固件一和緊固件二。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)端蓋車削復(fù)合夾具，包括底模、四爪卡盤、壓緊裝置；所述底模包括底板、等高鐵和調(diào)節(jié)螺栓；所述底板、四爪卡盤和壓緊裝置均安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，四爪卡盤位于底模四周，壓緊裝置位于底板旁邊；所述等高鐵的下端連接在底板上，等高鐵的上端面設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)螺栓活動(dòng)安裝在等高鐵上端面的螺紋孔中。所述壓緊裝置包括壓板、壓緊螺母、壓緊螺栓、支柱螺栓。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)電機(jī)端蓋正反面車削夾具的通用性，避免夾具的頻繁更換和校正，有效簡化電機(jī)端蓋車削加工操作流程，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度和操作難度，同時(shí)減少機(jī)床待工時(shí)間，極大地提高整體加工效率。
【IPC分類】B23Q3/06
【公開號(hào)】CN204725185
【申請?zhí)枴緾N201520473215
【發(fā)明人】牛艷霞, 余萬超, 石江, 劉波宏, 李超, 劉權(quán), 柴銘麗, 段宗玉, 楊學(xué)軍, 陳東彪, 鄭橋, 鄧蘋, 肖連新
【申請人】南車株洲電機(jī)有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月30日