一種處理沖壓半殼包模的工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是沖焊橋殼的半殼在壓制過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)包模情況時(shí)，為將半殼和模具分離所使用的一種工具。
【背景技術(shù)】
[0002]沖焊橋殼熱壓半殼厚16mm，單片重約50kg，表面溫度約為700攝氏度。
[0003]沖焊橋殼的熱壓半殼在壓制過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)凸模和凹模分離后，半殼未與凸模分離，而是緊緊地包附在凸模上。為將半殼與凸模分離，通常是在半殼底部焊接一個(gè)杠桿臂，用千斤頂架在杠桿臂與凸模模座之間使其分離。但分離后的半殼報(bào)廢，而且整個(gè)過(guò)程耗時(shí)120分鐘左右。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種處理沖壓半殼包模的工具，以實(shí)現(xiàn)快速將半殼與凸模分離，且不損壞半殼。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的拉鉤本體和加強(qiáng)筋焊接在主力臂上，拉鉤通過(guò)螺栓與拉鉤本體連接，頂桿與主力臂為螺紋連接，頂桿與支撐座通過(guò)螺栓連接固定，支撐座與凸模的模座接觸，拉鉤壓在半殼上；旋轉(zhuǎn)頂桿以增大半殼和模座之間的距離，使半殼與凸模分咼。
[0006]所述加強(qiáng)筋焊接在拉鉤本體的兩側(cè)。
[0007]所述拉鉤本體、拉鉤、頂桿、支撐座均分別對(duì)稱布置在半殼的兩側(cè)。
[0008]所述拉鉤為鉤型結(jié)構(gòu)，其鉤型部分壓在半殼上；拉鉤上帶有可調(diào)節(jié)兩拉鉤間尺寸的U型孔。
[0009]所述頂桿上帶有多邊形結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，制作成本低，不會(huì)損壞半殼，經(jīng)分離后的半殼仍可以正常使用。而且，可以快速實(shí)現(xiàn)分離半殼和凸模的目的，半殼與凸模分離時(shí)間大幅減少，由原來(lái)的120分鐘左右降低到30分鐘，有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的工作原理示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的拉鉤本體3與加強(qiáng)筋2焊接在主力臂1上，主力臂1為圓鋼經(jīng)加工而成，剛性較好，加強(qiáng)筋2焊接在拉鉤本體3的兩側(cè)；拉鉤4為鋼板加工而成，拉鉤4通過(guò)螺栓與拉鉤本體3連接，拉鉤4為鉤型結(jié)構(gòu)，其鉤型部分壓在半殼7上，拉鉤4上帶有U型孔，兩個(gè)拉鉤4之間的距離可以通過(guò)U型孔進(jìn)行調(diào)整，以適用不同半殼7的需求；頂桿5為圓鋼加工而成，頂桿5與主力臂1為螺紋連接，頂桿5上帶有六邊形結(jié)構(gòu)，方便操作人員旋轉(zhuǎn)頂桿5，頂桿5與支撐座6用螺栓連接固定，可以方便、快速的旋轉(zhuǎn)頂桿5，達(dá)到分離半殼7和凸模8的目的，支撐座6為圓鋼，支撐座6的直徑遠(yuǎn)大于頂桿5的外徑，以增加分離半殼7和凸模8時(shí)的平穩(wěn)性；拉鉤本體3、拉鉤4、頂桿5、支撐座6均分別對(duì)稱布置在半殼7的兩側(cè)。分離半殼7和凸模8時(shí)，從模具端頭把工具套入半殼7，使支撐座6與模座9接觸，調(diào)整兩個(gè)拉鉤4之間的距離后，將兩個(gè)拉鉤4緊固在拉鉤本體3上，使兩個(gè)拉鉤拉4壓在半殼7的圓截面的兩端，旋轉(zhuǎn)頂桿5，以增大主力臂1與凸模模座9之間的距離，實(shí)現(xiàn)半殼7與凸模8分離的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種處理沖壓半殼包模的工具，其特征在于:拉鉤本體(3)和加強(qiáng)筋(2)焊接在主力臂(I)上，拉鉤(4)通過(guò)螺栓與拉鉤本體(3)連接，頂桿(5)與主力臂(I)為螺紋連接，頂桿(5 )與支撐座(6 )通過(guò)螺栓連接固定，支撐座(6 )與凸模的模座(9 )接觸，拉鉤(4 )壓在半殼(7)上；旋轉(zhuǎn)頂桿(5)以增大半殼(7)和模座(9)之間的距離，使半殼(7)與凸模(8)分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種處理沖壓半殼包模的工具，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(2)焊接在拉鉤本體(3)的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種處理沖壓半殼包模的工具，其特征在于:所述拉鉤本體(3)、拉鉤(4)、頂桿(5)、支撐座(6)均分別對(duì)稱布置在半殼(7)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種處理沖壓半殼包模的工具，其特征在于:所述拉鉤(4)為鉤型結(jié)構(gòu)，其鉤型部分壓在半殼(7)上；拉鉤(4)上帶有可調(diào)節(jié)兩拉鉤(4)間尺寸的U型孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種處理沖壓半殼包模的工具，其特征在于:所述頂桿(5)上帶有多邊形結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種處理沖壓半殼包模的工具，用于半殼與凸模的分離。拉鉤本體和加強(qiáng)筋焊接在主力臂上，拉鉤通過(guò)螺栓與拉鉤本體連接，頂桿與主力臂為螺紋連接，頂桿與支撐座用螺栓連接固定，支撐座與模座接觸，拉鉤壓在工件上；旋轉(zhuǎn)頂桿以增大半殼和模座之間的距離，實(shí)現(xiàn)半殼與凸模分離的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，制作成本低，不會(huì)損壞半殼，經(jīng)分離后的半殼仍可以正常使用，而且，可以快速實(shí)現(xiàn)分離半殼和凸模的目的，半殼與凸模分離時(shí)間大幅減少，由原來(lái)的120分鐘左右降低到30分鐘，有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B21D45/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204975103
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520649949
【發(fā)明人】秦文建, 范慶陽(yáng), 黃淑娟, 馬安奇, 龔研, 孫鵬, 任先明
【申請(qǐng)人】東風(fēng)德納車橋有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日