一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。隨著時(shí)代發(fā)展對汽車的更新?lián)Q代要求也越來越快，車輛對于人類的關(guān)系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛?cè)酥g，不但追求車輛本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且對于汽車的組件也越來越注重。汽車的駕駛艙儀表板橫梁就是固定儀表板和眾多電子模塊及連接車身的骨架，其結(jié)果越來越復(fù)雜，零件繁多，這樣就是儀表板橫梁在360度范圍內(nèi)都有焊縫且任意角度都要能焊接。這就要求我司能設(shè)計(jì)出一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架來滿足上述的要求。
[0003]以往的焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架體積大，質(zhì)量大，都至少需要兩個(gè)或者更多的人一起才能操作。駕駛艙儀表板橫梁零件復(fù)雜，焊縫一百多條，需要在任意角度進(jìn)行焊接，并且焊接完成后要求尺寸精度比較高，且性能必須達(dá)到要求，所以焊槍角度的可達(dá)性必須要好，這樣焊出來的產(chǎn)品才能達(dá)到尺寸和焊縫性能的要求，以往的焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架操作復(fù)雜且效率低且焊接質(zhì)量無法保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架，其能解決駕駛艙儀表板橫梁焊接過程中角度變換的技術(shù)問題，使駕駛艙儀表板橫梁的焊接效率大大提尚，實(shí)現(xiàn)快速、尚效，低成本的批量焊接。
[0005]實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架，包括一根水平的底部橫梁以及與所述底部橫梁平行的踏板；
[0006]所述底部橫梁的第一端部和第二端部對應(yīng)設(shè)有豎直的第一支架和豎直的第二支架；
[0007]所述第一支架外端面的底部設(shè)有第一水平連接桿，所述第一水平連接桿的一端連接所述踏板的第一端部，另外一端與所述底部橫梁的第一端部樞軸連接；
[0008]所述第二支架外端面的底部設(shè)有第二水平連接桿，所述第二水平連接桿的一端連接所述踏板的第二端部，另外一端與所述底部橫梁的第二端部樞軸連接；
[0009]所述第一支架的頂部設(shè)有沿與所述底部橫梁平行的方向貫穿所述第一支架的第一軸承，所述第一軸承上套接有位于所述第一支架外端面上的齒輪；
[0010]所述第一支架的外端面上還設(shè)有頂部可與所述齒輪卡接，底部與所述第一水平連接桿樞軸連接的，可在豎直方向上伸縮的彈性組件；
[0011]所述第二支架的頂部設(shè)有沿與所述底部橫梁平行的方向貫穿所述第二支架的第二軸承。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一支架的外端面上還固定有位于所述第一軸承和所述第一水平連接桿之間的上固定塊和下固定塊，所述上固定塊中豎直貫穿有一根頂部可與所述齒輪卡接，并可在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的定位桿;所述下固定塊與所述第一水平連接桿之間設(shè)有底部與所述第一水平連接桿樞軸連接，頂部豎直向上伸入所述下固定塊，并可在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的第一連接桿，所述第一連接桿與所述定位桿之間設(shè)有豎直設(shè)置的第一彈簧，所述第一彈簧的頂部與所述定位桿的底部套接并固定，所述第一彈簧的底部豎直向下伸入所述下固定塊內(nèi)，并在所述下固定塊內(nèi)與所述第一連接桿的頂部套接并固定。
[0013]再進(jìn)一步的，所述第一連接桿的底部通過豎直設(shè)置的第一連接板與所述第一水平連接桿樞軸連接。
[0014]再進(jìn)一步的，所述第二支架的外端面上固定有一固定塊，所述固定塊與所述第二水平連接桿之間設(shè)有底部與所述第二水平連接桿樞軸連接，頂部豎直向上伸入所述固定塊內(nèi)，并可在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的第二連接桿，所述第二連接桿的上方設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧的底部在所述固定塊內(nèi)與所述第二連接桿的頂部套接并固定。
[0015]更進(jìn)一步的，所述第二連接桿的底部通過豎直設(shè)置的第二連接板與所述第二水平連接桿樞軸連接。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一水平連接桿通過第一鉸鏈與所述底部橫梁的第一端部樞軸連接；
[0017]所述第二水平連接桿通過第二鉸鏈與所述底部橫梁的第二端部樞軸連接。
[0018]采用了本實(shí)用新型的一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架的技術(shù)方案，包括一根水平的底部橫梁以及與所述底部橫梁平行的踏板;所述底部橫梁的第一端部和第二端部對應(yīng)設(shè)有豎直的第一支架和豎直的第二支架;所述第一支架外端面的底部設(shè)有第一水平連接桿，所述第一水平連接桿的一端連接所述踏板的第一端部，另外一端與所述底部橫梁的第一端部樞軸連接;所述第二支架外端面的底部設(shè)有第二水平連接桿，所述第二水平連接桿的一端連接所述踏板的第二端部，另外一端與所述底部橫梁的第二端部樞軸連接;所述第一支架的頂部設(shè)有沿與所述底部橫梁平行的方向貫穿所述第一支架的第一軸承，所述第一軸承上套接有位于所述第一支架外端面上的齒輪;所述第一支架的外端面上還設(shè)有頂部可與所述齒輪卡接，底部與所述第一水平連接桿樞軸連接的，可在豎直方向上伸縮的彈性組件;所述第二支架的頂部設(shè)有沿與所述底部橫梁平行的方向貫穿所述第二支架的第二軸承。其技術(shù)效果是:通過腳踩踏板，驅(qū)動(dòng)第一支架外端面上，頂部可與齒輪卡接，底部與第一水平連接桿樞軸連接的，可在豎直方向上伸縮的彈性組件與齒輪之間的配合，在彈性組件與齒輪松脫時(shí)，通過第一軸承和第二軸承的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)焊接夾具的角度，而所述彈性組件與所述齒輪卡接時(shí)，又能將焊接角度固定，因此從根本上解決了駕駛艙儀表板橫梁焊接過程中角度變換和固定的技術(shù)問題，使駕駛艙儀表板橫梁的焊接效率大大提高，實(shí)現(xiàn)快速、高效，低成本的批量焊接。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架的第一支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型的一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架的第二支架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]請參閱圖1圖3，本實(shí)用新型的發(fā)明人為了能更好地對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明:
[0023]請參閱圖1，本實(shí)用新型的一種焊接夾具翻轉(zhuǎn)支架包括一根水平的底部橫梁9，底部橫梁9的第一端部和第二端部對應(yīng)設(shè)有豎直的第一支架I和豎直的第二支架2。同時(shí)第一支架I和第二支架2之間設(shè)有與底部橫梁9平行的踏板3。
[0024]第一支架I的外端面，從上至下依次設(shè)有第一軸承11，上固定塊12、下固定塊13和第一水平連接桿19。
[0025]第一水平連接桿19位于第一支架I外端面的底部，其一端連接踏板3的第一端部，另外一端與底部橫梁9的第一端部通過第一鉸鏈4樞軸連接。
[0026]第一軸承11沿與底部橫梁9平行的方向貫穿第一支架I的頂部。第一軸承11上套接固定有一個(gè)位于第一支架I外端面上的齒輪14。齒輪14的下方設(shè)有一個(gè)豎直貫穿上固定塊12，并可在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，頂部可與齒輪14卡接的定位桿15。
[0027]下固定塊13設(shè)有一個(gè)豎直通孔，下固定塊13的豎直通孔的下部插接有第