汽車縱梁彎折成型裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零配件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車縱梁彎折成型裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車縱梁作為重要的車身鈑金結(jié)構(gòu)，一般平行間隔設(shè)置有兩個。由于不同汽車車身的前后寬度不同，對兩個間隔設(shè)置的兩縱梁之間的距離要求不同，比如汽車前窄后寬的車型，這樣就需要來那個間隔設(shè)置的縱梁前窄后寬設(shè)置，這樣才能達到汽車設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，因此在縱梁成型時，需要對縱梁進行彎折，現(xiàn)有技術(shù)中的彎折模具，存在彎折不到位，成型后高度差較大，成型變形量較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是:提供一種成型精度高的汽車縱梁彎折成型裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車縱梁彎折成型裝置，包括設(shè)置在機座的成型模塊，成型模塊與驅(qū)動機構(gòu)連接，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊水平方向移動，成型模塊上板面構(gòu)成對待彎折縱梁的支撐部，成型模塊的上方設(shè)置有夾板，夾板的下板面與成型模塊靠近或遠離，成型模塊的旁側(cè)還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)壓塊，旋轉(zhuǎn)壓塊的旋轉(zhuǎn)軸芯水平且與成型模塊的移動方向垂直。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備的技術(shù)效果為:將待成型的汽車縱梁到送至成型模塊上，利用成型模塊上方的夾板實施對縱梁的夾緊操作，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊至合適的位置，旋轉(zhuǎn)壓塊旋轉(zhuǎn)，從而實施對縱梁的初步彎折操作，預(yù)壓一段時間后，夾板上抬，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊移動至另外一位置處，該處構(gòu)成對縱梁的另一位彎折位的抵靠部，旋轉(zhuǎn)壓塊旋轉(zhuǎn)，從而實施對該處的縱梁的彎折操作。
【附圖說明】
[0006]圖1是汽車縱梁彎折成型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]結(jié)合圖1，對本實用新型作進一步地說明:
[0008]一種汽車縱梁彎折成型裝置，包括設(shè)置在機座10的成型模塊20，成型模塊20與驅(qū)動機構(gòu)連接，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊20水平方向移動，成型模塊20上板面構(gòu)成對待彎折縱梁的支撐部，成型模塊20的上方設(shè)置有夾板30，夾板30的下板面與成型模塊20靠近或遠離，成型模塊20的旁側(cè)還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)壓塊40，旋轉(zhuǎn)壓塊40的旋轉(zhuǎn)軸芯水平且與成型模塊20的移動方向垂直。
[0009]將待成型的汽車縱梁到送至成型模塊20上，利用成型模塊20上方的夾板30實施對縱梁的夾緊操作，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊20至合適的位置，旋轉(zhuǎn)壓塊40旋轉(zhuǎn)，從而實施對縱梁的初步彎折操作，預(yù)壓一段時間后，夾板30上抬，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊20移動至另外一位置處，該處構(gòu)成對縱梁的另一位彎折位的抵靠部，旋轉(zhuǎn)壓塊40旋轉(zhuǎn)，從而實施對該處的縱梁的彎折操作。為確保定位的牢靠度，避免待彎折的縱梁移動，成型模塊20的入料端還設(shè)置有定位壓板50，定位壓板50與下壓氣缸51的活塞桿連接，下壓氣缸51的活塞桿豎直向下并與定位壓板50的上板面連接，下壓氣缸51驅(qū)動定位壓板50實施對待彎折縱梁的壓緊操作。兩點定位壓緊，能夠確保將縱梁牢牢的固定下來。
[0010]具體地，所述旋轉(zhuǎn)壓塊40設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支板60上，旋轉(zhuǎn)支板60動力機構(gòu)連接，動力機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支板60轉(zhuǎn)動。動力機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支板60轉(zhuǎn)動，從而使得旋轉(zhuǎn)壓塊40轉(zhuǎn)動，從實施對縱梁的彎折操作。
[0011]所述旋轉(zhuǎn)壓塊40與第一氣缸70連接，第一氣缸70的缸體固定在旋轉(zhuǎn)支板60上，第一氣缸70的活塞桿與旋轉(zhuǎn)壓塊40固連。在實際彎折操作時，首先利用第一氣缸70驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支板60與待彎折的縱梁抵靠壓緊，然后旋轉(zhuǎn)支板60旋轉(zhuǎn)，從而實施對縱梁的彎折。
[0012]所述的夾板30的上板面與第二氣缸80的活塞桿連接，第二氣缸80的活塞桿豎直，第二氣缸80驅(qū)動夾板30上下方向移動。
[0013]縱梁導(dǎo)送到位后，利用夾板30實施對縱梁的夾緊操作，旋轉(zhuǎn)支板60順時針旋轉(zhuǎn)，完成第一步彎折操作，夾板30上抬，將縱梁松開，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊20至縱梁的另一彎折位的下方，夾板30下移并夾緊縱梁，旋轉(zhuǎn)支板60逆時針旋轉(zhuǎn)，完整對縱梁的第二部操作，最終縱梁的成型形狀如圖1所示。
[0014]結(jié)合圖1所示，在該彎折成型裝置的入料端設(shè)置有供料機構(gòu)，供料機構(gòu)上設(shè)置有引導(dǎo)裝置實施對待彎折縱梁的引導(dǎo)，在彎折成型裝置的出料端設(shè)置有下料裝置，下料裝置包括吸盤及連接吸盤的吊架，吊架驅(qū)動吸盤將彎折成型裝置的成型件取出。
【主權(quán)項】
1.一種汽車縱梁彎折成型裝置，其特征在于:包括設(shè)置在機座(10)的成型模塊(20)，成型模塊(20)與驅(qū)動機構(gòu)連接，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊(20)水平方向移動，成型模塊(20)上板面構(gòu)成對待彎折縱梁的支撐部，成型模塊(20)的上方設(shè)置有夾板(30)，夾板(30)的下板面與成型模塊(20)靠近或遠離，成型模塊(20)的旁側(cè)還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)壓塊(40)，旋轉(zhuǎn)壓塊(40)的旋轉(zhuǎn)軸芯水平且與成型模塊(20)的移動方向垂直。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車縱梁彎折成型裝置，其特征在于:成型模塊(20)的入料端還設(shè)置有定位壓板(50)，定位壓板(50)與下壓氣缸(51)的活塞桿連接，下壓氣缸(51)的活塞桿豎直向下并與定位壓板(50)的上板面連接，下壓氣缸(51)驅(qū)動定位壓板(50)實施對待彎折縱梁的壓緊操作。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車縱梁彎折成型裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)壓塊(40)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支板(60)上，旋轉(zhuǎn)支板(60)與動力機構(gòu)連接，動力機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支板(60)轉(zhuǎn)動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車縱梁彎折成型裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)壓塊(40)與第一氣缸(70)連接，第一氣缸(70)的缸體固定在旋轉(zhuǎn)支板(60)上，第一氣缸(70)的活塞桿與旋轉(zhuǎn)壓塊(40)固連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車縱梁彎折成型裝置，其特征在于:所述的夾板(30)的上板面與第二氣缸(80)的活塞桿連接，第二氣缸(80)的活塞桿豎直，第二氣缸(80)驅(qū)動夾板(30)上下方向移動。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零配件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車縱梁彎折成型裝置，包括設(shè)置在機座的成型模塊，成型模塊與驅(qū)動機構(gòu)連接，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊水平方向移動，成型模塊上板面構(gòu)成對待彎折縱梁的支撐部，成型模塊的上方設(shè)置有夾板，夾板的下板面與成型模塊靠近或遠離，成型模塊的旁側(cè)還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)壓塊，旋轉(zhuǎn)壓塊的旋轉(zhuǎn)軸芯水平且與成型模塊的移動方向垂直。利用成型模塊上方的夾板實施對縱梁的夾緊操作，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊至合適的位置，旋轉(zhuǎn)壓塊旋轉(zhuǎn)并實施對縱梁的初步彎折操作，預(yù)壓一段時間后，夾板上抬，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動成型模塊移動至另外一位置處，該處構(gòu)成對縱梁的另一位彎折位的抵靠部，旋轉(zhuǎn)壓塊旋轉(zhuǎn)并實施對該處的縱梁的彎折操作。
【IPC分類】B21D7/06
【公開號】CN205341596
【申請?zhí)枴緾N201620106883
【發(fā)明人】劉睿, 梁龍
【申請人】安徽省華啟汽車零部件有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月3日