方式】
[0032] 實(shí)施例1
[0033] -種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，所述的下模在對應(yīng)于輪輞邊緣的模具 位置下方還包括平臺。按照表1所示的參數(shù)進(jìn)行下模平臺的加工：
[0034]表1:旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模平臺加工參數(shù)
[0036]試驗(yàn)證明，在下模對應(yīng)于輪輞邊緣的模具位置下方還包括平臺看，防止車輪旋壓 后端面不平，影響毛坯的熱處理。在中試生產(chǎn)線中試驗(yàn)表明，與不加平臺相比，組1-4均使得 端面不平導(dǎo)致的廢品率降低了65%以上，帶來了意料不到的優(yōu)秀效果。其中，組2使得端面 不平導(dǎo)致的廢品率降低了 83%。
[0037] 實(shí)施例2
[0038] -種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，該下模在輪井處包括墊板25，導(dǎo)向塊 26和活塊27,并且墊板25通過螺栓24固定到底模21，導(dǎo)向塊26通過螺栓212固定到墊板25。
[0039] 按照表2所示的參數(shù)進(jìn)行下模的加工：
[0040]表2:旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模平臺加工參數(shù)
[0042] 在中試生產(chǎn)線中試驗(yàn)表明，塊與新下模的連接方式，增加墊板，調(diào)整了其與活塊的 配合間隙，使得活塊更加容易安裝定位和順利脹型。通過化導(dǎo)向塊與新下模的連接方式，增 加墊板，能夠有效地解決滑塊的有效脹型，解決毛坯內(nèi)徑不一致的問題，避免旋后毛坯尺寸 變化，同時也緩解模具對車輪的剛性沖擊。
[0043] 實(shí)施例3
[0044] -種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，所述的下模包括感應(yīng)式加熱器，并且 不包括加熱棒。與此同時還在下模中包括下模頂料器28,并且下模頂料器28與下模主體21 之間通過螺栓23連接。
[0045] 在中試生產(chǎn)線中試驗(yàn)表明，通過去掉下模加熱棒，減小了模具加工時間，提高了生 產(chǎn)效率。與原有的下模生產(chǎn)時間相比，改為感應(yīng)式加熱器之后，使得模具加工時間減少了 27%，顯著提高了工作效率。
[0046] 與此同時，感應(yīng)式加熱方式克服了原有的加熱棒加熱不均勻的現(xiàn)象。在中試生產(chǎn) 線采用感應(yīng)式加熱方式進(jìn)行加熱的下模進(jìn)行生產(chǎn)時，使得車輪的瑕疵件數(shù)量下降了 25.2%，帶來了極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
[0047] 新下模頂料器增加限位螺栓，防止了其不能順利回位，大大降低了下模抱死的情 況，確保了生產(chǎn)的順利連續(xù)進(jìn)行。
[0048] 實(shí)施例4:
[0049] -種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具上模，所述的上模包括退料器211，所述的退 料器211位于上模中心面向鑄件的一面，并且退料器211與上模主體210之間通過碟簧29連 接。所述的退料器211與上模主體210之間還通過螺栓連接。所述的退料器211是倒置的尖劈 形狀繞著上模主體中心軸旋轉(zhuǎn)形成的環(huán)狀部件，如圖2所示。
[0050] 在中試生產(chǎn)線中試驗(yàn)表明，在上模上增加退料器和彈簧，保證毛坯尺寸的情況下 還緩解了模具對車輪的剛性沖擊，使得由于模具對車輪剛性沖擊導(dǎo)致的車輪表面損傷，進(jìn) 而導(dǎo)致車輪報廢的幾率大大下降。
[0051] 增加退料器與上模螺栓連接，同時他們之間增加碟簧，避免毛坯尺寸變化。中試生 產(chǎn)證明，新的上?？梢赃m應(yīng)尺寸不同的毛坯，提高了上模的適用性，有利于模具的普適性使 用和降低模具制造成本。
[0052] 實(shí)施例5
[0053] -種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，所述的下模在對應(yīng)于輪輞邊緣的模具 位置下方還包括平臺，按照表1組2的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工。下模在輪井處包括墊板25，導(dǎo)向塊26和 活塊27,并且墊板25通過螺栓24固定到底模21，導(dǎo)向塊26通過螺栓212固定到墊板25,按照 表2組6的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工。下模包括感應(yīng)式加熱器，并且不包括加熱棒。與此同時還在下模中 包括下模頂料器28,并且下模頂料器28與下模主體21之間通過螺栓23連接。上模包括退料 器211，所述的退料器211位于上模中心面向鑄件的一面，并且退料器211與上模主體210之 間通過碟簧29連接。所述的退料器211與上模主體210之間還通過螺栓連接。
[0054] 將上述模具用于中試生產(chǎn)線進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)表明，端面不平導(dǎo)致的廢品率降低了 79%;塊與新下模的連接方式，增加墊板，調(diào)整了其與活塊的配合間隙，使得活塊更加容易 安裝定位和順利脹型；車輪與下模配合面的瑕疵件數(shù)量下降了31%。由于模具對車輪剛性 沖擊導(dǎo)致的車輪表面損傷，進(jìn)而導(dǎo)致車輪報廢的幾率大大下降。
[0055] 本實(shí)用新型的旋壓模具的設(shè)計(jì)方式，不限于本實(shí)用新型的內(nèi)容和【具體實(shí)施方式】所 述的內(nèi)容，根據(jù)本【實(shí)用新型內(nèi)容】啟發(fā)而獲得的其他連接方式，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具，其特征在于，所述的模具由下模（21)、上模 (210)和感應(yīng)加熱線圈（212)組成，其特征在于，所述的下模(21)內(nèi)部不包括加熱棒，所述的 感應(yīng)加熱線圈（212)設(shè)置于下模(21)周圍，并且設(shè)置為對下模(21)進(jìn)行加熱。2. 權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述的下模(21)包括下模頂料器(28)，并且下 模頂料器(28)與下模(21)主體之間通過螺栓(23)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具，其特征在于，所述的模具由下模(21)、上模(210)和感應(yīng)加熱線圈(212)組成，其特征在于，所述的下模(21)內(nèi)部不包括加熱棒，所述的感應(yīng)加熱線圈(212)設(shè)置于下模(21)周圍，并且設(shè)置為對下模(21)進(jìn)行加熱。通過去掉下模加熱棒，減小了模具加工時間，提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B21D53/30, B21D22/14, B21D37/10, B21D37/16
【公開號】CN205362414
【申請?zhí)枴緾N201620155592
【發(fā)明人】常海平, 翁濤, 張金, 許大維, 李 瑞, 于德美, 王永寧, 朱志華, 李昌海
【申請人】中信戴卡股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月29日...