專利名稱：一種半掛式全承載公路客車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明設計一種新型全承載式客車車身結(jié)構(gòu)，特別是一種應用于半掛式公路客車的全承載式車身結(jié)構(gòu)。
背景技術：
上個世紀中期，半掛式公交車曾經(jīng)由于其載客量大、客艙受發(fā)動機振動噪聲影響小及制造門檻低等優(yōu)點出現(xiàn)在國外城市公交運輸系統(tǒng)中。然而由于當時的技術原因，一些問題始終難以克服，例如難以保證車內(nèi)人員及時與駕駛員溝通、車身過長導致駕駛員難以掌握周圍情況以及車身過重、燃油消耗大等，以至于半掛式客車的應用逐漸減少，近年來已經(jīng)難覓蹤影。近年來，車 內(nèi)通訊、影像傳遞等技術得到了飛速發(fā)展，上述通訊安全方面的問題已經(jīng)可以得到妥善的解決。且近年來全承載車身的大量應用，亦證明了車身結(jié)構(gòu)的全承載設計技術可以在同等性能要求下有效的實現(xiàn)輕量化目的。隨著公路交通的不斷發(fā)展，如何在增加載客量、保證結(jié)構(gòu)性能的同時盡量降低車輛燃油消耗已經(jīng)成為了行業(yè)關注的熱點。相比傳統(tǒng)的整體式客車，半掛式客車具有客艙/行李艙容量大、空間利用率高以及舒適性好等特點，因此，若能實現(xiàn)半掛式客車的輕量化并應用于公路運輸中，將能有效的提高運輸效益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種新型的半掛式全承載大客車車身結(jié)構(gòu)，致力于減輕車身重量、提高承載容量的同時，提高車身部分的各項主要性能。結(jié)合附圖，說明如下:—種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，車身左側(cè)圍的承載段I及右側(cè)圍的承載段2均保持貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)；車身與牽引架連接處采用雙斷面支撐結(jié)構(gòu)I(Il);車身后懸前部采用雙斷面支撐結(jié)構(gòu)II (12)，后部為單斷面支撐；車身前圍開設前乘客門3，前門踏步分為車內(nèi)踏步4與車外踏步5兩部分；車身右側(cè)后段開設后乘客門6，后門踏步分為龍骨內(nèi)踏步7與龍骨外踏步8兩部分，其中龍骨外踏步8與衛(wèi)生間9分別布置在底架中央龍骨后懸段的左右兩側(cè)。所述的車身左側(cè)圍承載段，即上腰梁13與下腰梁14之間保持從前到后貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)；右側(cè)圍結(jié)構(gòu)承載段，即上腰梁15與下腰梁16之間保持從最前端至后乘客門的貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)。所述的車身與牽引架連接處采用的車身雙斷面支撐結(jié)構(gòu)Ill及后懸前部采用的車身雙斷面支撐結(jié)構(gòu)1112，均至少包含一個完整的封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，且兩車身斷面之間有斜撐連接。所述的前門踏步的車外踏步5為固定在牽引車上的三級踏步，車內(nèi)踏步4為兩級踏步，車內(nèi)踏步4與車外踏步5夾角為90°，且交匯于一個固定在牽引車上的、低于車身底平面的平臺上。所述的后門踏步的龍骨外踏步8由后車門向內(nèi)延伸，至一側(cè)龍骨所在平面后形成一個踏步平臺10，該平臺深度為兩側(cè)龍骨距離與一級踏步深度之和；龍骨內(nèi)踏步7自該平臺與中央龍骨交匯處起，被包含在兩側(cè)中央龍骨之間，直接與過道相連。所述的衛(wèi)生間9安裝平面與后門踏步平臺在同一高度，與龍骨外踏步8分別位于車身底架中央龍骨兩側(cè)。所述的后橋為單橋設計，單側(cè)雙輪胎、雙空氣彈簧。本發(fā)明的有益效果:前乘客門開設在車身前圍，并將前踏步分為牽引車架踏步與車內(nèi)踏步兩部分，既增加了踏步寬度，又使牽引車頭與車廂之間的空間得到了有效的利用；后乘客門開設在車身后懸之后，使車身中段得以保持貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)，顯著提升了車身部分的承載能力；后門踏步分為龍骨內(nèi)與龍骨外兩部分，既不影響車內(nèi)空間，又可以顯著的提升踏步深度，便于乘客上下車；衛(wèi)生間與后門踏步龍骨外部分相對布置，使車內(nèi)空間得到充分利用，同時還可以使乘客座椅避開行駛中較為顛簸的車身后段，提高了舒適性；半掛式結(jié)構(gòu)可以有效的隔離或降低行駛過程中傳遞到客艙的振動及噪聲；且由于動力總成與車廂分離，車身后懸部分的長度得以縮短，提高了車輛行駛的平順性及舒適性，同時也提高了客艙部分的側(cè)翻安全性。


:圖1為本發(fā)明整車示意2為本發(fā)明車身整體骨架示意3為本發(fā)明車身結(jié)構(gòu)左側(cè)圍側(cè)視4為本發(fā)明車身結(jié)構(gòu)右側(cè)圍側(cè)視5為本發(fā)明車身整體骨架側(cè)視6為本發(fā)明車身結(jié)構(gòu)后門局部示意圖；圖7為本發(fā)明車身結(jié)構(gòu)前門局部示意圖。圖中:1、左側(cè)圍承載段2、右側(cè)圍承載段3、前乘客門4、前車內(nèi)踏步5、前門車外踏步6、后乘客門7、后門龍骨內(nèi)踏步8、后門龍骨外踏步9、衛(wèi)生間10、后門踏步平臺11、雙斷面支撐結(jié)構(gòu)112、雙斷面支撐結(jié)構(gòu)1113、左側(cè)圍上腰梁14、左側(cè)圍下腰梁15、右側(cè)圍上腰梁16、右側(cè)圍下腰梁
具體實施方式
:結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進一步說明:本方案所提出的半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，整體骨架如圖2、圖5所示，整體采用小截面桿件拼焊而成。車身左側(cè)圍承載段I與右側(cè)圍承載段2保持了完整貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)，使車身具有極強的承載能力，如圖3、圖4所示。車身與牽引架相接部位及車身后懸前部采用如圖5中11、12所示的雙斷面支撐結(jié)構(gòu)，可以有效的提高車身結(jié)構(gòu)關鍵承載部位的結(jié)構(gòu)強度。雙斷面結(jié)構(gòu)設計應當至少包含一個完整的封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，且兩斷面之間須有連接斜撐，使兩斷面連接成為完整的支撐結(jié)構(gòu)。
車身前圍開設前乘客門3，前門踏步分為車內(nèi)兩級踏步4與固定在牽引車上的三級車外踏步5兩部分，如圖1、圖7所示。車內(nèi)踏步與車外踏步夾角為90°，且交匯于一個固定在牽引車上的、低于車身底平面的平臺上。這種上車方式可以有效的利用牽引車與車廂之間的空間來增加踏步的寬度與深度，便于乘客上車。車身右側(cè)后段開設后乘客門6，后門踏步分為龍骨內(nèi)踏步7與龍骨外踏步8兩部分，如圖6所示。龍骨外踏步共三級，由后車門下邊框起延伸至靠近車門一側(cè)的中央龍骨，并形成一個跨越兩側(cè)中央龍骨的后踏步平臺10。將衛(wèi)生間9布置在平臺另一側(cè)，不僅可以避免破壞側(cè)圍承載段的完整性、提高后部空間利用率，亦可以將乘客座椅向前布置，避開車身上最顛簸的后部，提高舒適性。龍骨內(nèi)踏步自該平臺起，包含在兩側(cè)中央龍骨之間，直接與過道相連。后橋采用單軸設計，單側(cè)兩輪胎、兩空氣彈簧。申請人:根據(jù)本發(fā)明設計了一款車身長度12米，總長共15.2米的半掛式全承載公路客車，該車整體視圖如圖1所示，車身骨架如圖2所示。該車車身骨架結(jié)構(gòu)質(zhì)量僅為1.96噸，而同等載客量的傳統(tǒng)公路客車車身骨架質(zhì)量大多為3 3.5噸左右。若采用高強材料，車身輕量化程度 可以進一步增加。
權(quán)利要求
1.一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:車身左側(cè)圍的承載段(I)及右側(cè)圍的承載段(2)均保持貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)；車身與牽引架連接處采用雙斷面支撐結(jié)構(gòu)I (11);車身后懸前部采用雙斷面支撐結(jié)構(gòu)II (12)，后部為單斷面支撐；車身前圍開設前乘客門(3)，前門踏步分為車內(nèi)踏步(4)與車外踏步(5)兩部分；車身右側(cè)后段開設后乘客門(6),后門踏步分為龍骨內(nèi)踏步(7)與龍骨外踏步(8)兩部分,其中龍骨外踏步(8)與衛(wèi)生間(9)分別布置在底架中央龍骨后懸段的左右兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車身左側(cè)圍承載段，即上腰梁(13)與下腰梁(14)之間保持從前到后貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)；右側(cè)圍結(jié)構(gòu)承載段，即上腰梁(15)與下腰梁(16)之間保持從最前端至后乘客門的貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車身與牽引架連接處采用的車身雙斷面支撐結(jié)構(gòu)I (11)及后懸前部采用的車身雙斷面支撐結(jié)構(gòu)II (12)，均至少包含一個完整的封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，且兩斷面之間有斜撐連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前門踏步的車外踏步(5)為固定在牽引車上的三級踏步，車內(nèi)踏步(4)為兩級踏步，車內(nèi)踏步(4)與車外踏步(5 )夾角為90°，且交匯于一個固定在牽引車上的、低于車身底平面的平臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的后門踏步的龍骨外踏步(8)由后車門向內(nèi)延伸，至一側(cè)龍骨所在平面后形成一個踏步平臺(10)，該平臺深度為兩側(cè)龍骨距離與一級踏步深度之和；龍骨內(nèi)踏步(7)自該平臺與中央龍骨交匯處起，被包含在兩側(cè)中央龍骨之間，直接與過道相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的衛(wèi)生間(9)安裝平面與后門踏步平臺在同一高度，與龍骨外踏步(8)分別位于車身底架中央龍骨兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的后橋為單橋設計，單側(cè)雙輪胎、雙空氣彈簧。
全文摘要
本發(fā)明設計一種新型的應用于半掛式大型公路客車的全承載式車身結(jié)構(gòu)。一種半掛式全承載客車車身結(jié)構(gòu)，車身左側(cè)圍的承載段(1)及右側(cè)圍的承載段(2)均保持貫通的帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)；車身與牽引架連接處采用雙斷面支撐結(jié)構(gòu)；車身后懸前部采用雙斷面支撐結(jié)構(gòu)，后部為單斷面支撐；車身前圍開設前乘客門(3)，前門踏步分為車內(nèi)踏步(4)與車外踏步(5)兩部分；車身右側(cè)后段開設后乘客門(6)，后門踏步分為龍骨內(nèi)踏步(7)與龍骨外踏步(8)兩部分，其中龍骨外踏步(8)與衛(wèi)生間(9)分別布置在底架中央龍骨后懸段的左右兩側(cè)。該車身結(jié)構(gòu)整體受力，整體剛度、強度性能得到了提高；車身輕量化效果明顯；車內(nèi)空間的利用率更高，載客容量、行李艙容量等相比傳統(tǒng)客車明顯增加。
文檔編號B62D47/02GK103241299SQ20131017733
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月14日
發(fā)明者那景新, 高劍峰, 梁鋒, 楊丹瑒, 白霜, 關丹丹, 袁正, 王童, 郭新宇, 張?zhí)O蘋 申請人:吉林大學