專利名稱：用于車輛座椅的結(jié)構(gòu)的制作方法
用于車輛座椅的結(jié)構(gòu) 本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括形成空腔的剛性結(jié)構(gòu)部件，以
及至少部分填充所述空腔的泡沫結(jié)構(gòu)。 這種車輛座椅大體是已知的。例如，德國專利公開文獻(xiàn)DE 102 14476 Al和德國 專利公開文獻(xiàn)DE 103 21 289 Al分別公開了一種由空心型材和車輛座椅靠背組成的框架， 其中在每個(gè)結(jié)構(gòu)部件空腔中設(shè)置有泡沫。此外，在德國專利公開文獻(xiàn)DE 10 2004 043 860 Al和德國專利公開文獻(xiàn)DE 197 46 164 Al中，分別公開了一種用于座椅的靠背，以及一種 具有至少逐段地是空心的型材的材料組合，其中結(jié)構(gòu)部件的空腔中設(shè)置有泡沫。此外，在德 國專利公開文獻(xiàn)DE 42 08 150 Al和德國專利公開文獻(xiàn)DE 197 27 907 Al中，分別公開了 一種用于車輛座椅的靠背，以及一種用于填充組件或半加工部件的空腔的方法。此外，在 德國專利文件DE 40 28 895 Cl和歐洲專利申請(qǐng)EP 1 591 224 Al中，分別公開了一種用 于分隔車身空腔的泡沫體，以及一種用于抑制車輛空腔中噪音的裝置和方法。此外，專利 DE 10 2006 014 538 B3公開了在機(jī)動(dòng)車輛座椅上的管內(nèi)部布置線纜，并且由文件DE 198 17279A1已知一種用于線路套管的彈性體。此外，文件DE 36 36 113 Al公開了一種在空腔 中形成泡沫狀物質(zhì)的方法，文件DE 23 03 289公開了一種具有支撐座椅靠背墊的殼體的 車輛座椅，并且文件DE 37 14 588Al公開了一種由塑料制成的安全座椅靠背梁。
在已知車輛座椅中不利的是，有時(shí)候空腔總是被完全充滿，或者雖然空腔僅局部 填充，但僅僅是為了實(shí)現(xiàn)聲學(xué)特性的改進(jìn)。 因此，本發(fā)明的目的是在車輛座椅的結(jié)構(gòu)部件的空腔中有針對(duì)性地形成或引入填 充物，以改進(jìn)車輛座椅的機(jī)械特性。 該目的通過具有靠背和座椅部分的車輛座椅來實(shí)現(xiàn)，所述靠背或所述座椅部分具 有至少一個(gè)帶有空腔的結(jié)構(gòu)部件，所述空腔的至少一部分內(nèi)設(shè)置有為影響靠背和/或座椅 部分的穩(wěn)定性和/或變形行為而引入的填充物，且所述填充物具有泡沫支撐體和泡沫材 料，所述泡沫材料至少局部地包圍所述泡沫支撐體，且優(yōu)選地，所述泡沫材料完全包圍所述 泡沫支撐體。這樣，車輛座椅機(jī)械特性的改進(jìn)可以用一種簡單的方式通過將所述填充物如 下布置和形成而獲得，即在由泡沫材料形成泡沫期間(也即，在泡沫材料的膨脹期間)，首 先獲取與結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)壁或內(nèi)表面的良好連接 一特別是粘合性連接；其次，確保填充物方 便地引入空腔，由此使得根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅容易裝配。 根據(jù)本發(fā)明特別優(yōu)選的是，將泡沫材料設(shè)置成在電泳涂漆爐 (Elektro-Tauchlackierungsofen)中膨脹。這樣，可借助于一本來就要進(jìn)行的操作過程而 實(shí)現(xiàn)快速且安裝技術(shù)簡單的對(duì)汽車座椅的泡沫加強(qiáng)的集成。
特別優(yōu)選的是，-結(jié)構(gòu)部件以空腔的形式形成一個(gè)在靠背或座椅部分中以框架方式環(huán)繞的空心腔 室，所述空心腔室在其朝向車輛側(cè)部區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有泡沫材料，該泡沫材料特別地以一 個(gè)大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者-結(jié)構(gòu)部件以管的形式形成在靠背或座椅部分中，且形成以框架方式環(huán)繞的空心 腔室，該空心腔室在其朝向車輛側(cè)部區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有泡沫材料，該泡沫材料特別地以一個(gè)大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者-結(jié)構(gòu)部件通過位于集成的安全帶的安全帶巻繞裝置區(qū)域中 一 特別是位于靠背 的上方橫梁區(qū)域中 一 的泡沫材料被加固，所述安全帶巻繞裝置設(shè)置在靠背上，或者-結(jié)構(gòu)部件通過位于靠背過載開口 (Durchlade6ffnung)周圍的區(qū)域內(nèi)的泡 沫材料被加強(qiáng)，或者-車輛座椅被設(shè)計(jì)為集成有安全帶的座椅，所述結(jié)構(gòu)部件通過位于靠背的側(cè)梁區(qū)
域內(nèi)的泡沫材料被加固，所述側(cè)梁具有安全帶偏轉(zhuǎn)點(diǎn)或安全帶巻繞裝置。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明在車輛座椅 一 更確切地說是靠背和/或座椅部
分 一 的高負(fù)載位置可以獲得有針對(duì)性的加強(qiáng)。根據(jù)本發(fā)明，還優(yōu)選的是，在多于一個(gè)所述
位置處進(jìn)行泡沫加強(qiáng)的組合。由此，可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，即能夠使這種車輛座椅的重量
和成本通過如下方式降低，例如，無需強(qiáng)制性地為使車輛座椅的力學(xué)負(fù)載高的部分或區(qū)域
可承受當(dāng)前的負(fù)載而設(shè)計(jì)或選擇所要用的金屬材料(例如薄鋼板)一 也可以是塑料 一 的
壁厚度，而是相反地，可減少所要用的材料的壁厚度，并以例如泡沫材料填充物的形式加強(qiáng)
車輛座椅的這種高力學(xué)負(fù)載的部分或區(qū)域。 本發(fā)明的再一個(gè)主題涉及一種具有靠背和座椅部分的車輛座椅，所述靠背或座椅 部分具有至少一個(gè)帶有空腔的結(jié)構(gòu)部件，所述空腔的至少一部分內(nèi)設(shè)置有為影響靠背和/ 或座椅部分的穩(wěn)定性和/或變形行為而引入的填充物，所述填充物具有泡沫材料，其中-結(jié)構(gòu)部件以空腔的形式形成一個(gè)在靠背或座椅部分中以框架方式環(huán)繞的空心腔
室，所述空心腔室在其朝向車輛側(cè)部區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有泡沫材料，該泡沫材料特別地以一
個(gè)大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者其中-結(jié)構(gòu)部件以管的形式形成在靠背或座椅部分中，且形成以框架方式環(huán)繞的空心
腔室，該空心腔室在其朝向車輛側(cè)部區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有泡沫材料，該泡沫材料特別地以一
個(gè)大致的c-形沿所述空心腔室延伸，或者其中-結(jié)構(gòu)部件通過位于集成的安全帶的安全帶巻繞裝置區(qū)域中一特別是位于靠背
的上方橫梁區(qū)域中 一 的泡沫材料被加固，所述安全帶巻繞裝置設(shè)置在靠背上，或者其中-結(jié)構(gòu)部件通過位于靠背的過載開口的周圍區(qū)域內(nèi)的泡沫材料被加強(qiáng)，或者其中
-車輛座椅被設(shè)計(jì)為集成有安全帶的座椅，所述結(jié)構(gòu)部件通過位于靠背上的側(cè)梁 區(qū)域內(nèi)的泡沫材料被加強(qiáng)，所述側(cè)梁具有安全帶偏轉(zhuǎn)點(diǎn)或安全帶巻繞裝置。由此可實(shí)現(xiàn)本 發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，即也可以以不同的引入方式將填充材料引入到空腔中，例如將用于形成泡沫 的塑料材料噴入(Einspritzen)或注入(Injizieren)空腔中。
本發(fā)明的再一個(gè)主題涉及-—種用于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的方法，其中第一步，形成具有空腔的結(jié) 構(gòu)部件；第二步，在空腔中引入尚未膨脹的填充物，所述填充物具有泡沫支撐體和泡沫材 料；第三步，實(shí)施電泳涂漆(Elektro-Tauchlackierung)，在該電泳涂漆期間泡沫材料膨 脹，以及涉及-—種用于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的方法，其中第一步，將尚未膨脹的填充 物相對(duì)于結(jié)構(gòu)部件的一部分定位和/或緊固，所述填充物具有泡沫支撐體和泡沫材料；第 二步，形成空腔；第三步，實(shí)施電泳涂漆，在該電泳涂漆期間泡沫材料膨脹。


附圖示意性地通過實(shí)施例的方式說明了本發(fā)明的實(shí)施方案。 圖1和2顯示了本發(fā)明的車輛座椅、更確切地說其一部分的第一實(shí)施方案； 圖3顯示了本發(fā)明的車輛座椅、更確切地說其一部分的第二實(shí)施方案； 圖4和5顯示了本發(fā)明的車輛座椅、更確切地說其一部分的第三實(shí)施方案； 圖6和7顯示了本發(fā)明的車輛座椅、更確切地說其一部分的第四實(shí)施方案； 圖8和9顯示了本發(fā)明的車輛座椅、更確切地說其一部分的第五實(shí)施方案； 圖10和11顯示了本發(fā)明的車輛座椅、更確切地說其一部分的第六實(shí)施方案； 圖12和13顯示了對(duì)應(yīng)于所有實(shí)施方案的本發(fā)明的車輛座椅的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖12和13顯示了一種根據(jù)本發(fā)明的具有本發(fā)明所有實(shí)施方案所共有的特征的車 輛座椅。所述的這種車輛座椅包括座椅部分2和靠背3。座椅部分2和靠背3 二者在所有 情況下都至少具有一個(gè)結(jié)構(gòu)部件4，該結(jié)構(gòu)部件4在下文中還指靠背部分、靠背結(jié)構(gòu)、縱梁、 橫梁、管結(jié)構(gòu)、側(cè)梁、沖壓制品或結(jié)構(gòu)部件。在所述結(jié)構(gòu)部件4的部分區(qū)域中設(shè)置有至少一 個(gè)空腔5，所述空腔5在下文中還指空心腔室。空腔5例如是基本沿著靠背3或座椅部分2 的外部形狀或外圍的框架這一形式，并且橫截面基本為例如圓形或橢圓形或圓拱形(例如 在管結(jié)構(gòu)或管狀結(jié)構(gòu)的情況下)，但也可基本為角狀、矩形、三角形或成角度(例如在與基 板連接的U-形型件的情況下)的形狀。根據(jù)本發(fā)明，在空腔5的至少一個(gè)局部區(qū)域，優(yōu)選 的在空腔5的僅一個(gè)區(qū)域中設(shè)置填充物6，該填充物6包括一種泡沫材料8。填充物6或泡 沫材料8在下文中還指泡沫結(jié)構(gòu)。填充物6或泡沫材料8可以通過從外部注入一種容易變 形的或能發(fā)泡的材料(例如通過位于空腔5中的開口)而被適當(dāng)?shù)靥钊?，但根?jù)本發(fā)明優(yōu) 選的是，填充物6以被連接至泡沫支撐體7的、尚未膨脹的且基本是硬質(zhì)的、或至少基本是 非粘性的泡沫材料8的形式，被引入到空腔5中，或被緊固或被定位至一個(gè)形成空腔壁的結(jié) 構(gòu)部分上，其中空腔5接著通過與又一個(gè)結(jié)構(gòu)部分的連接而被形成。在之后的步驟中，泡沫 材料8膨脹，由此泡沫材料8至少局部地或優(yōu)選地完全包圍泡沫支撐體7。為了說明這種情 況，圖13顯示了在結(jié)構(gòu)部件4中形成的空腔5的一段，其中在空腔5中以實(shí)線示出了填充 物6，即泡沫支撐體7和泡沫材料8，其中泡沫材料8處于未膨脹狀態(tài)，并且虛線或點(diǎn)示出處 于已發(fā)泡狀態(tài)的泡沫材料8的邊界。根據(jù)本發(fā)明，具體而言，泡沫材料8的膨脹可通過KTL 浴處理(KTL-Bad-Behandlung)(未示出)進(jìn)行。這應(yīng)被理解成是一種在電泳涂漆爐或陰極 涂覆工藝中的處理，在所述處理中，車輛座椅的結(jié)構(gòu)部件4的溫度在例如約5分鐘到約15 分鐘 一優(yōu)選地，約10分鐘 一 內(nèi)被升至例如約160°C ;到約180°C。 圖1顯示了本發(fā)明車輛座椅的第一實(shí)施方案的分立座椅背結(jié)構(gòu)的后視圖，圖2顯 示了穿過圖1所示的座椅背結(jié)構(gòu)的A-A截面。車輛后座椅架的分立靠背的座椅背結(jié)構(gòu)11 由例如以60 : 40比例分割的第一座椅背部分12和第二座椅背部分12'組成。各座椅背 部分分別包括基板13、13'和在其上放置且圍繞形成U形型件的沖壓制品14、14'?；?13、13'和沖壓制品14、14'例如由金屬或塑料制成，所述金屬例如鋼板或鋁板，所述塑料 例如玻璃纖維增強(qiáng)的塑料。在此，不同的材料還可以與另一個(gè)配合使用 通過側(cè)固定件15、 15'和中央固定件16，座椅背部分12、12'彼此可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在車輛上。在座椅背結(jié)構(gòu)li的上側(cè)區(qū)域側(cè)向布置的旋轉(zhuǎn)彈鍵閉鎖(Drehfallenschl6sser) 17、17'用于 將處于垂直使用位置中的座椅背部分12、12'鎖緊至車身，具體而言，鎖緊至c-柱。基板 13、13'和沖壓制品14、14'共同形成了各自以框架方式環(huán)繞的空心腔室18、18'。根據(jù) 本發(fā)明，至少在較大的座椅背部分12中，外側(cè)梁19以及，上橫梁110和下橫梁111上與其 鄰接的區(qū)域中填充硬質(zhì)的泡沫結(jié)構(gòu)112。在后視圖中，空心腔室18的所述填充區(qū)域大致呈 C-形(圖l)。泡沫結(jié)構(gòu)112的引入可在基板13和沖壓制品14焊接之前或期間，通過插入 一個(gè)相應(yīng)于空心腔室18而成型的泡沫制品件而實(shí)現(xiàn)?；蛘?，泡沫結(jié)構(gòu)112在焊接處理之后 通過將能起泡的物質(zhì)注入到空心腔室18中而先被引入。然而，特別優(yōu)選的是將具有三維形 狀的、尤其是鏈狀的(strangartig)泡沫前體插入到空心腔室18中，該泡沫前體在焊接處 理之前、期間或之后插入腔室18，并在活化后發(fā)泡成泡沫結(jié)構(gòu)112。所述活化可以通過例如 在座椅背結(jié)構(gòu)11的涂漆期間提供熱量而實(shí)現(xiàn)。為此目的，優(yōu)選地使用例如基于環(huán)氧化物的 剛性交聯(lián)泡沫體系。由此，座椅背結(jié)構(gòu)11中在事故情況下高度負(fù)載的區(qū)域被加強(qiáng)，從而省 去其它諸如被稱作為螺栓球(Shotbolt)或扭矩鎖的鎖緊裝置。 圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的第二個(gè)實(shí)施方案。后座椅架結(jié)構(gòu)21包括靠 背3的分立的(例如以60 : 40的比例劃分)可樞軸旋轉(zhuǎn)的座椅背部分22、22'，以及被緊 固至車輛地板上且具有管狀結(jié)構(gòu)部件25、25'的支架24、24'。座椅背部分22、22'分別可 旋轉(zhuǎn)地安裝在指定的支架24、24'上。硬質(zhì)的泡沫結(jié)構(gòu)26被引入到管狀結(jié)構(gòu)部件25、25' 的力學(xué)負(fù)載特別高的區(qū)域A、 B和C中，也就是說，尤其被引入到較小的座椅背22'的支架 24'的沿行駛方向延伸的縱梁27、27'(區(qū)域A、B)中，以及被引入到指定給較大的座椅背 部分22的支架24的橫梁29的朝向中央固定件28的那部分中。泡沫結(jié)構(gòu)26的引入例如 可通過向管狀結(jié)構(gòu)部件25、25'中注入能起泡沫的物質(zhì)來進(jìn)行。然而，特別優(yōu)選的是將具 有三維形狀的鏈狀泡沫前體插入到管狀結(jié)構(gòu)部件25、25'的內(nèi)部，泡沫前體在活化后發(fā)泡 成泡沫結(jié)構(gòu)26。所述活化例如可通過在支架24、24'的涂漆期間提供熱量而實(shí)現(xiàn)。為此目 的，優(yōu)選地使用例如基于環(huán)氧化物的剛性交聯(lián)泡沫體系。在該第二實(shí)施方案中，所述(至少 局部的)被泡沫填充的結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計(jì)是管狀的。 圖4顯示了本發(fā)明車輛座椅的第三實(shí)施方案的分立座椅背結(jié)構(gòu)的后視圖，圖5顯 示了穿過圖4的座椅背結(jié)構(gòu)的A-A截面。車輛后座椅架的分立靠背的座椅背結(jié)構(gòu)31由例 如以60 : 40比例分割的第一座椅背部分32和第二座椅背部分32'組成。各座椅背部 分32、32'分別包括基板33、33'以及放置在其上且大致以框架形式環(huán)繞的管狀結(jié)構(gòu)34、 34'?；?3、33'和管狀結(jié)構(gòu)34、34'例如由金屬制成，尤其是由鋼或鋁制成。在此，不 同的材料也可以彼此配合使用。通過側(cè)固定件35、35'和中央固定件36，座椅背部分32、 32'彼此可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在車輛上。在座椅背結(jié)構(gòu)31的上側(cè)區(qū)域側(cè)向布置的旋轉(zhuǎn)彈 鍵閉鎖37、37'用于將處于垂直使用位置中的座椅背部分32、32'鎖緊至車身，具體而言， 鎖緊至C-柱。管狀結(jié)構(gòu)34、34'各自形成框架形的基本上環(huán)繞的空心腔室38、38'。根據(jù) 本發(fā)明，至少在較大的座椅背部分32中，在外側(cè)梁39以及 一 如有需要 一 在上橫梁310和 下橫梁311與其鄰接的區(qū)域中填充硬質(zhì)的泡沫結(jié)構(gòu)312。在后視圖中，空心腔室38的所述 填充區(qū)域大致呈C-形(圖4)。泡沫結(jié)構(gòu)312例如可通過向空心腔室38注入能起泡沫的物 質(zhì)而引入。然而，特別優(yōu)選的是將具有三維形狀的鏈狀泡沫前體插入到空心腔室38中，該 泡沫前體在活化后發(fā)泡成泡沫結(jié)構(gòu)312。所述活化例如可以通過在座椅背結(jié)構(gòu)31的涂漆期間提供熱量而實(shí)現(xiàn)。為此目的，優(yōu)選地使用例如基于環(huán)氧化物的剛性交聯(lián)泡沫體系。由此， 座椅背結(jié)構(gòu)31中在事故情況下高度負(fù)載的區(qū)域被加強(qiáng)，從而省去鎖緊裝置。
圖6顯示了車輛座椅的第四實(shí)施方案的分立座椅背結(jié)構(gòu)的后視圖，圖7顯示了穿 過圖6的座椅背結(jié)構(gòu)的A-A截面。車輛后座椅架的分立靠背的座椅背結(jié)構(gòu)41由例如以 60 : 40比例分割的第一座椅背部分42和第二座椅背部分42'組成。各座椅背部分42、 42'分別包括基板43、43'和放置在其上且圍繞形成U-形型件的沖壓制品44、44'?；?43、43'和沖壓制品44、44'例如由金屬或塑料制成，所述金屬具體為鋼板或鋁板，所述塑 料例如玻璃纖維增強(qiáng)的塑料。在此，不同的材料也可以彼此配合使用。通過側(cè)固定件45、 45'和中央固定件46，座椅背部分42、42'彼此可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在車輛上。在座椅背 結(jié)構(gòu)1的上側(cè)區(qū)域側(cè)向布置的旋轉(zhuǎn)彈鍵閉鎖47、47'用于將處于垂直使用位置中的座椅背 部分42、42'鎖緊至車身，具體而言，鎖緊至C-柱?；?3、43'和沖壓制品44、44'共同 形成了各自以框架方式環(huán)繞的空心腔室48。在上橫梁9的中部設(shè)置有一個(gè)集成的安全帶的 安全帶巻繞裝置410。此外，為了進(jìn)一步地加強(qiáng)，被設(shè)置到?jīng)_壓制品44中的垂直梁411相 對(duì)于所述集成安全帶朝中央固定件46的方向偏移。根據(jù)本發(fā)明，上橫梁49的安全帶巻繞 裝置410的區(qū)域被填充了硬質(zhì)泡沫結(jié)構(gòu)412。泡沫結(jié)構(gòu)412的引入可在基板43和沖壓制 品44的焊接之前或期間，通過插入一個(gè)相應(yīng)于空心腔室8而成型的泡沫制品部分而實(shí)現(xiàn)。 或者，泡沫結(jié)構(gòu)412在焊接處理之后通過將能起泡沫的物質(zhì)注入到空心腔室48中而先被引 入。然而，特別優(yōu)選的是將具有三維形狀、尤其是鏈狀的泡沫前體插入到空心腔室48中，該 泡沫前體在焊接處理之前、期間或之后插入腔室48并在活化后發(fā)泡成泡沫結(jié)構(gòu)412。所述 活化例如可以通過在座椅背結(jié)構(gòu)41的涂漆期間提供熱量而實(shí)現(xiàn)。為此目的，優(yōu)選地使用例 如基于環(huán)氧化物的剛性交聯(lián)泡沫體系。由此，座椅背結(jié)構(gòu)41中在事故情況下高度負(fù)載的區(qū) 域首先被加強(qiáng)；其次座椅背結(jié)構(gòu)41在頭部撞擊情況下的特性被改進(jìn)。具體而言，在頭部撞
擊測試期間，測試球的減速(Verz6gerung)得以改進(jìn)。 圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明車輛座椅的第五實(shí)施方案的分立座椅背結(jié)構(gòu)的后視圖，圖 9顯示了穿過圖8的座椅背結(jié)構(gòu)的A-A截面。車輛后座椅架的分立靠背的座椅背結(jié)構(gòu)51由 例如以60 : 40比例分割的第一座椅背部分52和第二座椅背部分52'組成。各座椅背部 分52、52'分別包括基板53、53'和放置在其上且圍繞形成U-型件的沖壓制品54、54'。 基板53、53'和沖壓制品54、54'例如由金屬或塑料制成的，所述金屬例如鋼板或鋁，所述 塑料例如玻璃纖維增強(qiáng)的塑料。在此，不同的材料也可以彼此配合使用。通過側(cè)固定件55、 55'和中央固定件56，座椅背部分52、52'彼此可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在車輛上。在座椅背 結(jié)構(gòu)51的上側(cè)區(qū)域側(cè)向布置的旋轉(zhuǎn)彈鍵閉鎖57、57'用于將處于垂直使用位置中的座椅 背部分52、52'鎖緊至車身，具體而言，鎖緊至在C-柱?；?3、53'和沖壓制品54、54' 共同形成了各自以框架方式環(huán)繞的空心腔室58、58'。在較大的座椅背部分52中設(shè)置有 一個(gè)過載開口 59，該過載開口 59被上橫梁510、下橫梁511、中央固定件側(cè)的垂直梁512和 沖壓制品54的中央垂直梁513圍繞。在此，中央固定件側(cè)邊的垂直梁512特別地為細(xì)長設(shè) 計(jì)，以能夠使過載開口 59盡可能地布置在后座椅架的中央，并且能夠設(shè)計(jì)得盡可能大一例 如，其大約比滑雪板的橫向?qū)挾却?。根?jù)本發(fā)明，至少在中央固定件側(cè)邊的垂直梁512，以 及 一 如有需要 一 在上橫梁510和下橫梁511與其鄰接的區(qū)域填充硬質(zhì)泡沫結(jié)構(gòu)514。泡 沫結(jié)構(gòu)514的引入可在基板53和沖壓制品54的焊接之前或期間，通過插入一個(gè)相應(yīng)于空心腔室58而成型的泡沫制品件而實(shí)現(xiàn)。或者，泡沫結(jié)構(gòu)514在焊接處理之后才通過將能起 泡沫的物質(zhì)注入到空心腔室58中而先被引入。然而，特別優(yōu)選的是將具有三維形狀的、尤 其為鏈狀的泡沫前體插入到空心腔室58中，該泡沫前體在焊接處理之前、期間或之后插入 腔室58并在活化后形成泡沫結(jié)構(gòu)514。所述活化例如可通過在座椅背結(jié)構(gòu)51的涂漆期間 提供熱量而實(shí)現(xiàn)。為此目的，優(yōu)選地使用例如基于環(huán)氧化物的剛性交聯(lián)泡沫體系。由此，座 椅背結(jié)構(gòu)51中在事故情況下高度負(fù)載的區(qū)域530被顯著加強(qiáng)。 圖10顯示了本發(fā)明的第六實(shí)施方案的車輛座椅的立體圖。圖11顯示了穿過圖 10的車輛座椅的A-A截面。圖10所顯示的車輛座椅61具有座椅部分62和靠背部分63， 且其被設(shè)計(jì)為一個(gè)集成有安全帶的座椅，在該座椅中，座椅安全帶的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)64或安全帶巻 繞裝置被緊固至靠背63的上邊緣。因此，靠背63必是通過座椅背傾角調(diào)節(jié)器65和座椅部 分62將安全帶的力引入到車輛地板中?？勘?3的側(cè)梁66、66'被構(gòu)形為U-型件或空心 腔室型件。在示例性的實(shí)施方案中，如圖11所示的側(cè)梁66、66'由兩個(gè)在其邊緣端相互焊 接以形成空心腔室69的U-形沖壓的板材部分67、68組成。至少對(duì)應(yīng)于安全帶偏轉(zhuǎn)點(diǎn)的側(cè) 梁66在空心腔室67的內(nèi)部的大部分縱向區(qū)域設(shè)置有泡沫結(jié)構(gòu)610，由此提高了側(cè)梁66的 彎曲剛度和/或扭轉(zhuǎn)剛度。因此，板材部分67、68可以用厚度較小的板材制成。泡沫結(jié)構(gòu) 610的引入可在板材部分67、68的焊接之前或期間，通過插入一個(gè)相應(yīng)于空心腔室69成型 的泡沫制品件而實(shí)現(xiàn)?；蛘撸菽Y(jié)構(gòu)610在焊接處理之后通過將能起泡沫的物質(zhì)注入到 空心腔室69中而先被引入。然而，特別優(yōu)選的是將具有三維形狀的、尤其是鏈狀或板狀的 泡沫前體插入到空心腔室69中，該泡沫前體在焊接處理之前、期間或之后引入空心腔室69 中并在活化后發(fā)泡成泡沫結(jié)構(gòu)610。在U-形型件的發(fā)泡期間，能發(fā)泡的物質(zhì)或泡沫前體的 發(fā)泡方向由適合的密封裝置和/或泡沫前體的形狀確定。所述活化可通過例如在座椅背結(jié) 構(gòu)61的涂漆期間提供熱量而實(shí)現(xiàn)。為此目的，優(yōu)選地使用例如基于環(huán)氧化物的剛性交聯(lián)泡 沫體系。 根據(jù)本發(fā)明還優(yōu)選的是，在一個(gè)實(shí)施方案中說明的具體方法也可以在一個(gè)或多個(gè)
其他實(shí)施方案中使用。因此，根據(jù)本發(fā)明，可特別地在車輛座椅的靠背和車輛座椅的座椅部
分中都設(shè)置管狀結(jié)構(gòu)部分(第二實(shí)施方案和第三實(shí)施方案的組合)。此外，還可將第四和/
或第五實(shí)施方案與第一、第二或第三實(shí)施方案中的一個(gè)或多個(gè)組合。 附圖標(biāo)記列表 2座椅部分 3靠背 4結(jié)構(gòu)部件 5空腔 6填充物 7泡沫支撐體 8泡沫材料 ll座椅背結(jié)構(gòu) 12、 12'座椅背部分 13、 13'基板 14、 14'沖壓制品
9
15、15'側(cè)固定件16中央固定件17、 17'旋轉(zhuǎn)彈鍵閉鎖18、 18'空心腔室19側(cè)梁110橫梁(上方)lll橫梁(下方)112泡沫結(jié)構(gòu)21后座椅架22 、22'座椅背部分23靠背24、24'支架25、25'結(jié)構(gòu)部件26泡沫結(jié)構(gòu)27 、27'縱梁28中央固定件29橫梁31座椅背結(jié)構(gòu)32 、32'座椅背部分33 、33'基板34、34'管結(jié)構(gòu)35、35'側(cè)固定件36中央固定件37、37'旋轉(zhuǎn)彈鍵閉鎖38 、38'空心腔室39側(cè)梁310橫梁(上方)311橫梁(下方)312泡沫結(jié)構(gòu)41座椅背結(jié)構(gòu)42 、42'座椅背部分43 、43'基板44、44'沖壓制品45 、45'側(cè)固定件46中央固定件47、47'旋轉(zhuǎn)彈鍵閉鎖48 、48'空心腔室49橫梁(上方)410安全帶巻繞裝置
411垂直梁412泡沫結(jié)構(gòu)51座椅背結(jié)構(gòu)52 、52'座椅背部分53 、53'基板54、54'沖壓制品55 、55'側(cè)固定件56中央固定件57、57'旋轉(zhuǎn)彈鍵閉鎖58 、58'空心腔室59過載開口510橫梁(上方)511橫梁(下方)512垂直梁(中央固定件側(cè))513垂直梁(中央)514泡沫結(jié)構(gòu)61車輛座椅62座椅部分63靠背64安全帶偏轉(zhuǎn)點(diǎn)65座椅背傾角調(diào)節(jié)器66 、66'側(cè)梁67金屬板材部分68金屬板材部分69空心腔室610泡沫結(jié)構(gòu)
說明 書 8/8頁
1權(quán)利要求
一種具有靠背(3)和座椅部分(2)的車輛座椅，所述靠背(3)或座椅部分(2)具有至少一個(gè)帶有空腔(5)的結(jié)構(gòu)部件(4)，所述空腔(5)的至少一部分內(nèi)設(shè)置有為影響靠背(3)和/或座椅部分(2)的穩(wěn)定性和/或變形行為而引入的填充物(6)，其特征在于所述填充物(6)具有泡沫支撐體(7)和泡沫材料(8)，該泡沫材料(8)至少局部地包圍所述泡沫支撐體(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于所述泡沫材料(8)完全地包圍所述 泡沫支撐體(7)。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述泡沫材料(8)被提 供為在電泳涂漆爐中膨脹。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述結(jié)構(gòu)部件(4)以 空腔(5)的形式形成一個(gè)在靠背或座椅部分中以框架方式環(huán)繞的空心腔室(18、 18' 、38、 38' 、69)，所述空心腔室(1S、18' 、3S、38' 、69)在其朝向車輛側(cè)部區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有泡 沫材料(8)，該泡沫材料(8)特別地以一個(gè)大致的C-形沿所述空心腔室(1S、18' 、38、 38' 、69)延伸。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述結(jié)構(gòu)部件(4)以管 (25、25' 、34、34')的形式構(gòu)成在靠背(3)或座椅部分(2)中，且特別地形成以框架方式 環(huán)繞的空心腔室(3S、38')，該空心腔室(3S、38')在其朝向車輛側(cè)部區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有 泡沫材料(8)，該泡沫材料(8)特別地以一個(gè)大致的C-形沿所述空心腔室(3S、38')延伸。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述結(jié)構(gòu)部件(4)通過 位于集成的安全帶的安全帶巻繞裝置(410)區(qū)域中——特別是位于靠背(3)的上方橫梁區(qū) 域中——的泡沫材料被加固，所述安全帶巻繞裝置設(shè)置在靠背(3)上。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述結(jié)構(gòu)部件(4)通過 位于靠背(3)的過載開口 (59)的周圍區(qū)域內(nèi)的泡沫材料(8)被加固。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述車輛座椅被設(shè)計(jì)為 集成有安全帶的座椅，所述結(jié)構(gòu)部件(4)通過位于靠背(3)的側(cè)梁(66、66')區(qū)域內(nèi)的泡 沫材料(8)被加固，所述側(cè)梁具有安全帶偏轉(zhuǎn)點(diǎn)(64)或安全帶巻繞裝置。
9. 一種具有靠背(3)和座椅部分(2)的車輛座椅，所述靠背(3)或座椅部分(2)具有 至少一個(gè)帶有空腔(5)的結(jié)構(gòu)部件(4)，所述空腔(5)的至少一部分內(nèi)設(shè)置有為影響靠背 (3)和/或座椅部分(2)的穩(wěn)定性和/或變形行為而引入的、并且具有泡沫材料(8)的填充 物(6)，其特征在于:-結(jié)構(gòu)部件(4)以空腔(5)的形式形成一個(gè)在靠背或座椅部分中以框架方式環(huán)繞的空 心腔室(18、18' 、38、38' 、69)，所述空心腔室(18、18' 、38、38' 、69)在其朝向車輛側(cè)部 區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有泡沫材料(8)，該泡沫材料(8)特別地以一個(gè)大致的C-形沿所述空心腔 室(18、18' 、38、38' 、69)延伸，或者-結(jié)構(gòu)部件(4)以管(25、25' 、34、34')的形式構(gòu)成在靠背(3)或座椅部分(2)中， 且形成以框架方式環(huán)繞的空心腔室(3S、38')，該空心腔室(3S、38')在其朝向車輛側(cè)部 區(qū)域的區(qū)域內(nèi)具有泡沫材料(8)，該泡沫材料(8)特別地以一個(gè)大致的C-形沿所述空心腔 室(38、38')延伸，或-結(jié)構(gòu)部件(4)通過位于集成的安全帶的安全帶巻繞裝置(410)區(qū)域中——特別是位于靠背(3)的上方橫梁區(qū)域中——的泡沫材料被加固，所述全帶巻繞裝置設(shè)置在靠背(3) 上，或-結(jié)構(gòu)部件(4)通過位于靠背(3)的過載開口 (59)的周圍區(qū)域內(nèi)的泡沫材料(8)被加 固，或者-車輛座椅被設(shè)計(jì)為集成有安全帶的座椅，所述結(jié)構(gòu)部件(4)通過靠背(3)的側(cè)梁區(qū)域 內(nèi)的泡沫材料(8)被加固，所述側(cè)梁具有安全帶偏轉(zhuǎn)點(diǎn)(64)或安全帶巻繞裝置。
10. —種用于生產(chǎn)根據(jù)權(quán)利要求l-8之任一項(xiàng)所述的車輛座椅的方法，其特征在于 第一步，形成具有空腔(5)的結(jié)構(gòu)部件(4);第二步，在空腔(5)中引入尚未膨脹的填充物 (6)，所述填充物具有泡沫支撐體(7)和泡沫材料(8);第三步，實(shí)施電泳涂漆，在該電泳涂 漆期間泡沫材料(8)膨脹。
11. 一種用于生產(chǎn)根據(jù)權(quán)利要求l-8之任一項(xiàng)所述的車輛座椅的方法，其特征在于第 一步，將尚未膨脹的填充物(6)相對(duì)于結(jié)構(gòu)部件(4)的一部分定位和/或緊固，所述填充物具有泡沫支撐體(7)和泡沫材料(8);第二步，形成空腔(5);第三步，實(shí)施電泳涂漆，在該電泳涂漆期間泡沫材料(8)膨脹。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括靠背(3)和座椅(2)的車輛座椅，所述靠背或座椅具有至少一個(gè)帶有空腔的結(jié)構(gòu)部件，所述空腔的至少一部分內(nèi)設(shè)置有為影響靠背和/或座椅部分的穩(wěn)定性和/或變形行為而引入的填充物，該填充物具有泡沫支撐體和泡沫材料，該泡沫材料至少部分環(huán)繞泡沫支撐體。該泡沫材料在電泳涂漆爐中膨脹，并由此產(chǎn)生加固結(jié)構(gòu)部件的泡沫結(jié)構(gòu)(112)。
文檔編號(hào)B22F7/00GK101790468SQ200880104476
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月18日
發(fā)明者A·漢森, B·恩格斯, M·辛達(dá), S·喬斯汀, S·芬克 申請(qǐng)人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司