專利名稱：貝氏體鋼軌道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種鐵路道岔，主要由轍叉，尖軌，基本軌，護(hù)軌及墊板組成， 其特征在于用于制造道岔的尖軌，基本軌，轍叉的鋼軌是貝氏體鋼并且其斷面主體具有工 字的結(jié)構(gòu)，用以引導(dǎo)車輛進(jìn)入不同的軌道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的道岔用普通鋼軌制造，普通鋼軌強(qiáng)度低，不耐磨；現(xiàn)有道岔的固 定型轍叉是高錳鋼整鑄或用合金鋼心軌組合制造，高錳鋼強(qiáng)度低，鑄造缺陷多，使用壽命 短；合金鋼組合轍叉的心軌主體是矩形結(jié)構(gòu)，心軌和翼軌獨(dú)立承載，整體性不好；現(xiàn)有道岔 尖軌采用切線型，尖軌尖端部很薄，不耐磨，使用壽命短；現(xiàn)有可動心軌轍叉用普通鋼軌或 高錳鋼鑄造，心軌用矮型特種斷面鋼軌制造，由于矮型特種斷面鋼軌比同號鋼軌低，心軌斷 面抗彎能力差，不能滿足重載運(yùn)輸?shù)男枰?；現(xiàn)有的可動心軌轍叉用普通鋼軌材料制造，強(qiáng)度 低，不耐磨，使用壽命不夠長；現(xiàn)有的可動心軌轍叉又長又重，更換時需要動用大型吊車，關(guān) 閉接觸網(wǎng)電力，對行車干擾比較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是發(fā)明一種能滿足重載運(yùn)輸需要的耐磨長壽命重載道 岔；其轍叉，尖軌，基本軌，護(hù)軌基本用貝氏體鋼軌制造；其斷面主體具有工字的結(jié)構(gòu)；其尖 軌在與基本軌貼合處非工作邊具有使尖軌斷面加粗的凸型曲線；采用貝氏體鋼軌固定型組 合叉、貝氏體鋼軌可動心軌轍叉、縮短型可動心軌轍叉、對稱H型護(hù)軌、U字形間隔鐵；碟形 彈簧墊圈及軌枕預(yù)埋鐵座等技術(shù)，大大延長道岔的使用壽命本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的道岔用于制造轍叉，尖軌，基本軌，護(hù)軌及其他 導(dǎo)軌的鋼軌是貝氏體鋼軌，貝氏體鋼軌耐磨，使用壽命是普通鋼軌的3倍；貝氏體鋼軌斷面 主體具有工字的結(jié)構(gòu)從而使斷面材料分布合理，減少昂貴的合金鋼的用量。道岔貝氏體鋼尖軌的工作邊具有直線型或半切線型或外割線型或內(nèi)割線型的線 型，這些線型的尖軌的尖端均比既有切線型尖軌尖端的軌頭粗，因此尖軌耐磨。貝氏體鋼尖 軌與基本軌貼合處非工作邊具有使尖軌斷面加粗的凸型曲線，可以大大加粗尖軌尖端的軌 頭，使尖軌耐磨，提高了尖軌的使用壽命，基本軌與尖軌貼合處具有凹型曲線以方便與尖軌 凸型曲線配套。道岔間隔鐵的剖面主體呈U字形，其兩側(cè)板開有螺栓孔并且安裝只通過一個鋼軌 的短螺栓，短螺栓與通過二個鋼軌的長螺栓相比不容易松動。道岔高強(qiáng)螺栓的彈性墊圈用 碟形彈簧墊圈。碟形彈簧墊圈彈性力大，螺栓不容易松動。固定型組合轍叉采用頂鐵取代 部分間隔鐵可以減少容易松動的長螺栓，組合轍叉也容易組裝。道岔的轍叉是固定型轍叉時其心軌的斷面主體由既有的矩形結(jié)構(gòu)改為工字的結(jié) 構(gòu)或倒T字結(jié)構(gòu)從而使心軌斷面材料分布合理，減少昂貴的合金鋼的用量；心軌至少是心 軌的前部和翼軌不等高則可以避免心軌和翼軌軌底的刨切，提高了心軌和翼軌的強(qiáng)度；心 軌高度低于翼軌，心軌軌底壓在翼軌軌底面上可以改變既有心軌獨(dú)立承載的不足，使心軌 上的部分荷載由翼軌來承擔(dān)，從而提高了心軌承載能力和轍叉的整體性；翼軌高度低于心 軌，翼軌軌底壓在心軌軌底面上，可以改變既有翼軌獨(dú)立承載的不足，使翼軌上的部分荷載 由心軌來承擔(dān)，從而也提高了翼軌承載能力和轍叉的整體性。轍叉是可動心軌轍叉時，心軌主體具有工字形的斷面結(jié)構(gòu)，長心軌尖端具有倒T形的斷面結(jié)構(gòu)，心軌斷面比翼軌斷面長可以提高心軌斷面抗彎能力，長心軌尖端具有倒T 形的斷面結(jié)構(gòu)，提高了心軌尖端抗彎能力，可滿足重載運(yùn)輸?shù)男枰?；其翼軌具有厚軌腰、?高度、軌底左右腿不對稱的AT軌斷面結(jié)構(gòu)以便與心軌配套?；蚩蓜有能夀H叉的心軌具有AT 軌斷面結(jié)構(gòu)，翼軌斷面主體具有工字的結(jié)構(gòu)以便翼軌與心軌配套。翼軌至少用一個限位軌 撐通過緊固件與墊板相連可以保持翼軌的相對位置；心軌的鉤鎖具有與與心軌軌底配套的 槽型斷面結(jié)構(gòu)或鉤槽型斷面結(jié)構(gòu)，可以通過鉤鎖的運(yùn)動來扳動心軌；限位軌撐有與擋肩相 配合的鉤，當(dāng)軌撐與翼軌用螺拴連成整體時，鉤在擋肩的外側(cè)可防止翼軌內(nèi)移；翼軌內(nèi)側(cè)無 扣件，限位軌撐可起扣件作用?；蚩蓜有能夀H叉的心軌由長心軌，短心軌組合而成，長心軌 和短心軌的根部具有活接頭，由于采用活接頭，取消了長心軌的彈性可彎段和叉根軌，從而 形成縮短型可動心軌轍叉；活接頭的兩側(cè)具有夾板或過橋夾板或過橋間隔鐵以緊固活接頭 處的鋼軌。過橋夾板或過橋間隔鐵上部具有與車輪踏面接觸的軌頂面從而使其具有承載能 力，軌頂面兩側(cè)具有緩沖面以減少沖擊力；過橋間隔鐵的剖面主體呈U字形可以節(jié)省材料， U字形過橋間隔鐵的兩側(cè)板開有螺栓孔以便與鋼軌連接。道岔的接頭具有過橋夾板，過橋夾板開有螺栓孔，其上部有與車輪踏面接觸的軌 頂面，軌頂面兩側(cè)具有緩沖面，用過橋夾板可以消除接頭軌縫沖擊力。道岔固定型組合轍叉的心軌裝有凹型間隔鐵，心軌尖端的軌腰可插入間隔鐵的凹 型口以便固定心軌的相對位置，凹型間隔鐵的凹口兩側(cè)板開有螺栓孔并且安裝只通過一個 翼軌的短螺栓，短螺栓與通過二個鋼軌的長螺栓相比不容易松動，凹型間隔鐵的非凹口開 有螺栓孔并且安裝通過2個翼軌的長螺栓，可以保持2個翼軌相對位置。用于制造護(hù)軌的貝氏體鋼軌件的斷面主體具有對稱H型；對稱H型護(hù)軌的軌頭和 軌底寬度相同，其水平面對稱，螺栓孔在上下方向處于中心位置而左右方向?qū)ΨQ布置，所以 可以翻轉(zhuǎn)調(diào)邊使用，提高了護(hù)軌的使用壽命。道岔的軌枕預(yù)埋有可以安裝彈條的預(yù)埋鐵座 可以固定鐵墊板，預(yù)埋鐵座的根預(yù)埋入軌枕，根有防拔齒可以防止預(yù)埋鐵座拔出，預(yù)埋鐵座 防拔牢固，強(qiáng)化了扣件系統(tǒng)。道岔鋼軌件的貝氏體鋼具有如下化學(xué)成分組合之一①基礎(chǔ)成分為C-0. 10% ^ 0. 46 % ；Si-o. 1 % ^ 1. 85 % ；Mn-O. 4 % ^ 3. 5 % ；Cr-O. 2 % ^ 3. 0 % ;Ni ^ 3. 0 % ； Mo ^ 0. 8% ；剩余是鐵和雜質(zhì)②基礎(chǔ)成分為C-0. 10%^ 0. 65% ；Si ^ 2. 65% ；Mn-O. 50% ^ 3. 2% ；Cr-O. 20%^ 2. 80% ；Ni-O. 55%^ 2. 60% ；Mo-O. 20%^ 2. 0% ；剩余是鐵和雜質(zhì) ③基礎(chǔ)成分 C-0. 26% ；Si-L 85% ；Mn_2. 05% ；Cr-L 95% ；Ni-O. 11% ；Mo-O. 46% ；剩余是 鐵和雜質(zhì)④基礎(chǔ)成分為C-0. 26% ；Si-L 75% ；Mn-L 86% ；Ni-3. 0% ；Mo-O. 50%剩余是鐵和 雜質(zhì)⑤基礎(chǔ)成分為 C-0. 28% ；Si-O. 50% ；Mn-2. 22% ；Cr-L 60% ；Ni-O. 10% ；Mo-O. 60% ； 剩余是鐵和雜質(zhì)。以上化學(xué)成分組合的貝氏體鋼軌耐磨，使用壽命是普通鋼軌的3倍。


圖1為貝氏體鋼軌道岔平面布置圖；圖2為軋制軌固定型轍叉平面圖； 圖3、圖8、圖13分別為軋制軌固定型轍叉的翼軌具有普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)，心軌具有起重機(jī) 鋼軌斷面結(jié)構(gòu)時A-A、B-B、C-C處的剖面圖；圖4、圖9、圖14分別為軋制軌固定型轍叉的翼 軌具有普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)，長心軌與短心軌具有AT軌斷面結(jié)構(gòu)時A-A、B-B、C-C處的剖面 圖；圖5、圖10、圖15分別為軋制軌固定型轍叉的翼軌及短心軌具有普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)，長 心軌具有AT軌斷面結(jié)構(gòu)時A-A、B-B、C-C處的剖面圖；圖6、圖11、圖16分別為軋制軌固定 型轍叉的翼軌具有AT軌斷面結(jié)構(gòu)，長心軌與短心軌具有普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)時A-A、B-B、C-C處的剖面圖；圖7、圖12、圖17分別為軋制軌固定型轍叉的心軌具有普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)，翼 軌具有普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)時A-A、B-B、C-C處的剖面圖；圖18為心軌與叉跟軌采用雙鑲嵌式 接頭結(jié)構(gòu)時的平面圖；圖19，圖20是圖2中18所指的連續(xù)長心軌的側(cè)視圖和俯視圖；圖21 為圖19的P-P處的的剖面圖；圖22為圖19的F-F處的的剖面圖；圖中100_尖軌；200-轍 叉；300-護(hù)軌；400-基本軌，500-導(dǎo)軌；1-心軌；2-翼軌；3-螺栓；4-間隔鐵；5-頂鐵；6-短 心軌；7-叉跟軌；8-U字形間隔鐵；9-凹型間隔鐵；10-起重機(jī)鋼軌斷面結(jié)構(gòu)；Il-AT軌斷面 結(jié)構(gòu)；12-普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)；13-比鋼軌斷面12矮的普通鋼軌斷面結(jié)構(gòu)；14-起重機(jī)鋼軌 軌底；15-AT軌軌底；16-普通鋼軌軌底；17-過渡段；18-連續(xù)長心軌軌條；19-通長大墊 板；20-鑲嵌式接頭；21-心軌的尖端部；22-AT軌翼軌軌底；23-普通鋼軌心軌軌底；24-普 通鋼軌鍛壓降低高度后心軌軌底；25，26，27，28，29-倒T字形斷面結(jié)構(gòu)。圖23為可動心軌轍叉平面圖；圖24，圖25，圖26為可動心軌轍叉結(jié)構(gòu)剖面圖；圖 28為鉤槽型斷面結(jié)構(gòu)圖；圖27為縮短型可動心軌轍叉平面圖；圖45為既有尖軌與基本軌 平面圖；圖46為尖軌有加粗凸型曲線與基本軌有凹型曲線的平面圖；圖29至圖36為圖23， 圖27在A-A，C-C處的翼軌和心軌采用不同軌型的剖面圖；圖39為過橋夾板剖面圖；圖37， 圖38，圖41為U字形過橋間隔鐵的結(jié)構(gòu)圖；圖40，圖42，圖43分別為防爬夾板，鋼軌，過橋 間隔鐵的凸緣插入大墊板的孔中的剖面圖；圖44為大墊板的凸緣插入鋼軌孔中的剖面圖； 圖47，圖48，圖49為U字形間隔鐵平剖面圖；圖50為U字形間隔鐵組裝后的剖面圖；圖51 為對稱H型護(hù)軌及預(yù)埋鐵座剖面圖；圖53，圖55為對稱H型護(hù)軌軌底，軌頭平面圖；圖54 為對稱H型護(hù)軌立面圖；圖52為凹型間隔鐵結(jié)構(gòu)圖。圖中101-心軌的尖端部；102-長心軌尖端倒T形的斷面結(jié)構(gòu)；103 —翼軌； 104-長心軌；105-短心軌；106-可動心軌轍叉墊板；107-限位軌撐；108-鉤鎖；109-槽型 斷面結(jié)構(gòu)；110-鉤槽型斷面結(jié)構(gòu)；Ill-AT軌斷面；112-普通鋼軌斷面；113-倒T形斷面； 114-長心軌軌底；115-擋肩；116-限位軌撐的鉤；117-叉根軌；118-加粗尖軌斷面的凸 型曲線；119-對稱H型護(hù)軌斷面結(jié)構(gòu)；120-對稱H型護(hù)軌軌頭平面；121-對稱H型護(hù)軌軌 底平面；122-心軌凸緣；123-過橋夾板；124-長心軌；125-短心軌；126-活接頭；127-夾 板；128-過橋夾板；129-過橋間隔鐵；130-U字形過橋間隔鐵；131-螺栓孔；132-軌頂面； 133-緩沖面；134-防爬夾板；135-防爬夾板的凸緣；136-大墊板的孔；137-過橋間隔鐵的 凸緣；138-大墊板的孔；139-鋼軌的凸緣；140-大墊板的孔；141-大墊板的凸緣；142-鋼 軌的孔；143-對稱H型護(hù)軌螺栓孔；144-特種翼軌斷面；145-U字形間隔鐵8的剖面； 146-大墊板。147-U字形間隔鐵8的短螺栓；148-U字形間隔鐵8的螺栓孔；149-碟形彈簧 墊圈；150-預(yù)埋鐵座；151-預(yù)埋鐵座的根；152-預(yù)埋鐵座根的防拔齒；153-軌枕；154-凹 型間隔的凹型口 ；155-凹型間隔鐵的短螺栓；156-凹型間隔鐵的長螺栓。
具體實(shí)施例方式本本發(fā)明實(shí)施例之一如圖1、圖2、圖7、圖12、圖17、圖19、圖20、 圖21、圖22、圖45、圖46、圖47、圖48、圖49、圖50、圖51、圖52、圖53、圖54、圖55所示，其 結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征在于用于制造尖軌的鋼軌是貝氏體鋼軌并且其斷面主體具有工字11的 結(jié)構(gòu)從而使尖軌斷面材料分布合理，減少昂貴的合金鋼的用量，貝氏體鋼尖軌的工作邊具 有半切線型的線型，該線型的尖軌的尖端比既有切線型尖軌尖端的軌頭粗，因此尖軌耐磨； 貝氏體鋼尖軌與基本軌貼合處非工作邊具有使尖軌斷面加粗的凸型曲線118，可以大大加 粗尖軌尖端的軌頭，使尖軌耐磨，提高了尖軌的使用壽命，基本軌與尖軌貼合處具有凹型曲線以方便與尖軌凸型曲線配套。用于制造護(hù)軌的貝氏體鋼軌件的斷面主體具有對稱H型的斷面結(jié)構(gòu)119，其軌頭 120和軌底121寬度相同，水平面對稱，護(hù)軌螺栓孔143在上下方向處于中心位置而左右方 向?qū)ΨQ布置，所以護(hù)軌可以翻轉(zhuǎn)調(diào)邊使用，提高了護(hù)軌的使用壽命。道岔的軌枕153預(yù)埋有 可以安裝彈條的預(yù)埋鐵座150以固定鐵墊板，預(yù)埋鐵座的根151預(yù)埋入軌枕153，根有防拔 齒152可以防止預(yù)埋鐵座拔出，預(yù)埋鐵座防拔牢固，強(qiáng)化了扣件系統(tǒng)。道岔高強(qiáng)螺栓配套碟 形彈簧墊圈149，碟形彈簧墊圈彈性力大，螺栓不容易松動；固定型組合轍叉采用頂鐵5取 代部分間隔鐵可以減少容易松動的長螺栓，組合轍叉也容易組裝。用于制造固定型轍叉心軌的斷面主體具有工字形12結(jié)構(gòu)從而使心軌斷面材料分 布合理，減少昂貴的合金鋼的用量，降低了制造成本。翼軌采用貝氏體鋼的軋制軌制造可以 克服原有翼軌是普通鋼軌不耐磨，使用壽命不夠長的缺點(diǎn)，從而提高了整個轍叉使用壽命。 心軌至少是心軌的前部高度低于翼軌，心軌軌底24壓在翼軌軌底16面上，可以改變既有心 軌獨(dú)立承載的不足，使心軌上的部分荷載由翼軌來承擔(dān)，從而提高了心軌承載能力和轍叉 的整體性；心軌和翼軌不等高可以避免心軌和翼軌軌底的刨切，提高了心軌和翼軌的強(qiáng)度。 道岔間隔鐵8的剖面主體呈U字形145，其兩側(cè)板開有螺栓孔148并且安裝只通過一個鋼軌 的短螺栓147，短螺栓與通過二個鋼軌的長螺栓相比不容易松動；道岔固定型組合轍叉的 心軌裝有凹型間隔鐵9，心軌尖端的軌腰可插入間隔鐵的凹型口 154以便固定心軌的相對 位置，凹型間隔鐵的凹口兩側(cè)板開有螺栓孔并且安裝只通過一個翼軌的短螺栓155，短螺栓 與通過二個鋼軌的長螺栓相比不容易松動，凹型間隔鐵的非凹口開有螺栓孔并且安裝通過 2個翼軌的長螺栓156，可以保持2個翼軌相對位置。本發(fā)明實(shí)施例之二如圖1，圖23，圖24，圖25，圖26，圖28，圖45，圖46，圖32，圖 36，圖51，圖53，圖54，圖55所示，其結(jié)構(gòu)技術(shù)特征在于用于制造尖軌的鋼軌是貝氏體鋼 軌并且其斷面主體具有工字11的結(jié)構(gòu)從而使尖軌斷面材料分布合理，減少昂貴的合金鋼 的用量，貝氏體鋼尖軌的工作邊具有半切線型的線型，該線型的尖軌的尖端比既有切線型 尖軌尖端的軌頭粗，因此尖軌耐磨。貝氏體鋼尖軌與基本軌貼合處非工作邊具有使尖軌斷 面加粗的凸型曲線118，可以大大加粗尖軌尖端的軌頭，使尖軌耐磨，提高了尖軌的使用壽 命，基本軌與尖軌貼合處具有凹型曲線以方便與尖軌凸型曲線配套。用于制造護(hù)軌的貝氏體鋼軌件的斷面主體具有對稱H型的斷面結(jié)構(gòu)119，其軌頭 120和軌底121寬度相同，水平面對稱，護(hù)軌螺栓孔143在上下方向處于中心位置而左右方 向?qū)ΨQ布置，所以護(hù)軌可以翻轉(zhuǎn)調(diào)邊使用，提高了護(hù)軌的使用壽命。道岔的軌枕預(yù)埋有可 以安裝彈條的預(yù)埋鐵座150以固定鐵墊板，預(yù)埋鐵座的根151預(yù)埋入軌枕153，根有防拔齒 152可以防止預(yù)埋鐵座拔出，預(yù)埋鐵座防拔牢固，強(qiáng)化了扣件系統(tǒng)。道岔高強(qiáng)螺栓配套碟形 彈簧墊圈149，碟形彈簧墊圈彈性力大，螺栓不容易松動。用于制造可動心軌轍叉心軌的主體具有工字形的斷面結(jié)構(gòu)112且心軌斷面比翼 軌斷面111長可以提高心軌斷面抗彎能力，長心軌尖端具有倒T形的斷面結(jié)構(gòu)102，提高了 心軌尖端抗彎能力，可滿足重載運(yùn)輸?shù)男枰灰碥壘哂泻褴壯?、低高度、軌底左右腿不對稱 的AT斷面結(jié)構(gòu)111以便與心軌配套。翼軌前部鍛成普通鋼軌的斷面形狀，以便前部和導(dǎo)曲 線軌相連。心軌后部鍛造成與之連接鋼軌的斷面形狀，以便與區(qū)間軌道相連。心軌下有墊 板106可以支撐心軌，心軌可在墊板上滑動；翼軌至少用一個限位軌撐107通過緊固件與墊板106相連可以保持翼軌的相對位置心軌的鉤鎖108具有與與心軌軌底114配套的槽型 斷面結(jié)構(gòu)109或鉤槽型斷面結(jié)構(gòu)110，可以通過鉤鎖的運(yùn)動來扳動心軌；限位軌撐107有與 擋肩115相配合的鉤116，當(dāng)軌撐與翼軌用螺拴連成整體時，鉤在擋肩的外側(cè)可防止翼軌內(nèi) 移；翼軌內(nèi)側(cè)無扣件，限位軌撐可起扣件作用。本發(fā)明實(shí)施例之三如附圖1，圖27，圖32，圖36，圖37，圖38，圖39，圖40，圖41，圖 42，圖43，圖44，圖45，圖46，圖51，圖53，圖54，圖55所示，其技術(shù)特征在于用于制造尖軌 的鋼軌是貝氏體鋼軌并且其斷面主體具有工字11的結(jié)構(gòu)從而使尖軌斷面材料分布合理， 減少昂貴的合金鋼的用量，氏體鋼尖軌的工作邊具有半切線型的線型，該線型的尖軌的尖 端比既有切線型尖軌尖端的軌頭粗，因此尖軌耐磨。貝氏體鋼尖軌與基本軌貼合處非工作 邊具有使尖軌斷面加粗的凸型曲線118，可以大大加粗尖軌尖端的軌頭，使尖軌耐磨，提高 了尖軌的使用壽命，基本軌與尖軌貼合處具有凹型曲線以方便與尖軌凸型曲線118配套。用于制造護(hù)軌的貝氏體鋼軌件的斷面主體具有對稱H型的斷面結(jié)構(gòu)119，其軌頭 120和軌底121寬度相同，水平面對稱，護(hù)軌螺栓孔143在上下方向處于中心位置而左右方 向?qū)ΨQ布置，所以護(hù)軌可以翻轉(zhuǎn)調(diào)邊使用，提高了護(hù)軌的使用壽命。道岔的軌枕預(yù)埋有可 以安裝彈條的預(yù)埋鐵座150以固定鐵墊板，預(yù)埋鐵座的根151預(yù)埋入軌枕153，根有防拔齒 152可以防止預(yù)埋鐵座拔出，預(yù)埋鐵座防拔牢固，強(qiáng)化了扣件系統(tǒng)。道岔高強(qiáng)螺栓配套碟形 彈簧墊圈149，碟形彈簧墊圈彈性力大，螺栓不容易松動。用于制造可動心軌轍叉的心軌由長心軌124，短心軌125組合而成，長心軌和短心 軌的根部具有活接頭126，由于采用活接頭，取消了長心軌的彈性可彎段和叉根軌，從而形 成縮短型可動心軌轍叉；活接頭的兩側(cè)具有夾板127，U字形過橋間隔鐵130以緊固活接頭 處的鋼軌。U字形過橋間隔鐵130上部具有與車輪踏面接觸的軌頂面132從而使其具有承 載能力，軌頂面兩側(cè)具有緩沖面133以減少沖擊力；U字形過橋間隔鐵的剖面主體呈U字形 可以節(jié)省材料，U字形過橋間隔鐵130的兩側(cè)板開有螺栓孔131以便與鋼軌連接。翼軌上 裝有防爬夾板134，防爬夾板的下部具有凸緣135，凸緣插入大墊板的孔136中，同時長心軌 和短心軌的根部活接頭兩側(cè)的夾板，過橋間隔鐵具有凸緣137，凸緣插入大墊板的孔中，這 樣可以防止翼軌心軌爬行。道岔鋼軌件的貝氏體鋼具有如下化學(xué)成分組合之一①基礎(chǔ)成分為C-0. 10% ^ 0. 46 % ；Si-o. 1 % ^ 1. 85 % ；Mn-O. 4 % ^ 3. 5 % ；Cr-O. 2 % ^ 3. 0 % ;Ni ^ 3. 0 % ； Mo ^ 0. 8% ；剩余是鐵和雜質(zhì)②基礎(chǔ)成分為C-0. 10%^ 0. 65% ；Si ^ 2. 65% ；Mn-O. 50% ^ 3. 2% ；Cr-O. 20%^ 2. 80% ；Ni-O. 55%^ 2. 60% ；Mo-O. 20%^ 2. 0% ；剩余是鐵和雜質(zhì) ③基礎(chǔ)成分 C-0. 26% ；Si-L 85% ；Mn_2. 05% ；Cr-L 95% ；Ni-O. 11% ；Mo-O. 46% ；剩余是 鐵和雜質(zhì)④基礎(chǔ)成分為C-0. 26% ；Si-L 75% ；Mn-L 86% ；Ni-3. 0% ；Mo-O. 50%剩余是鐵和 雜質(zhì)⑤基礎(chǔ)成分為 C-0. 28% ；Si-O. 50% ；Mn-2. 22% ；Cr-L 60% ；Ni-O. 10% ；Mo-O. 60% ； 剩余是鐵和雜質(zhì)。以上化學(xué)成分組合的貝氏體鋼軌耐磨，使用壽命是普通鋼軌的3倍。本發(fā)明貝氏體鋼軌道岔用高強(qiáng)高韌貝氏體鋼制造，強(qiáng)度高，耐磨，使用壽命長；其 尖軌尖加粗；采用對稱H型護(hù)軌，U字形間隔鐵，碟形彈簧墊圈及軌枕預(yù)埋鐵座等技術(shù)，大 大加強(qiáng)了道岔的強(qiáng)度，延長了道岔使用壽命，滿足了重載運(yùn)輸需要，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著O
權(quán)利要求
一種鐵路道岔，主要由尖軌，轍叉，基本軌，護(hù)軌及墊板組成，其特征在于用于制造轍叉的鋼軌是貝氏體鋼軌并且其斷面主體具有工字(10)(11)(12)的結(jié)構(gòu)或用于制造尖軌的鋼軌是貝氏體鋼軌并且其斷面主體具有工字(11)的結(jié)構(gòu)或用于制造基本軌及其他導(dǎo)軌的鋼軌是貝氏體鋼軌并且其斷面斷面主體具有工字(12)的結(jié)構(gòu)或用于制造護(hù)軌的鋼軌是貝氏體鋼軌并且其斷面主體具有工字(11)(12)的結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔，其特征在于道岔的轍叉是固定型轍叉時，轍叉的 心軌(1)或心軌尖端部(21)的斷面主體具有工字(10) (11) (12) (13)的結(jié)構(gòu)或倒T字結(jié) 構(gòu)(25) (26) (27) (28) (29)，心軌或心軌尖端部(21)主體和翼軌不等高，心軌或心軌尖端部 軌底(14) (15) (24)壓在翼軌軌底(16)面上或翼軌軌底(22)壓在心軌軌底(23)面上，翼 軌(2)的斷面主體具有工字(10) (11) (12)的結(jié)構(gòu)；轍叉是可動心軌轍叉時，其翼軌具有厚 軌腰、低高度、軌底左右腿不對稱的AT軌斷面結(jié)構(gòu)(111)，心軌主體具有工字形的斷面結(jié) 構(gòu)(112)，長心軌尖端具有倒T形的斷面結(jié)構(gòu)(102)，心軌斷面比翼軌斷面長，心軌的鉤鎖 (108)具有與心軌軌底(114)配套的槽型斷面結(jié)構(gòu)(109)或鉤槽型斷面結(jié)構(gòu)(110)，限位軌 撐(107)有與擋肩(115)相配合的鉤(116)或可動心軌轍叉的心軌由長心軌(124)，短心軌 (125)組合而成，長心軌和短心軌的根部具有活接頭(126)，活接頭(126)的兩側(cè)具有夾板 (127)或過橋夾板(128)或U字形過橋間隔鐵(130)，進(jìn)一步可動心軌的鉤鎖(108)具有與 心軌軌底(114)配套的槽型斷面結(jié)構(gòu)(109)或鉤槽型斷面結(jié)構(gòu)(110)。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔，其特征在于道岔貝氏體鋼尖軌的工作邊具有直線 型或半切線型或外割線型或內(nèi)割線型的線型，貝氏體鋼尖軌與基本軌貼合處非工作邊具有 使尖軌斷面加粗的凸型曲線(118)，基本軌與尖軌貼合處具有與尖軌凸型曲線配套的凹型 曲線。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路道岔，其特征在于道岔間隔鐵(8)的剖面主體 呈U字形(145)，其兩側(cè)板開有螺栓孔(148)并且安裝只通過一個鋼軌的短螺栓(147)；或 道岔的接頭(126)具有U字形過橋間隔鐵(130)，U字形過橋間隔鐵開有螺栓孔(131)，其 上部有與車輪踏面接觸的軌頂面(132)，軌頂面兩側(cè)具有緩沖面(133)；或道岔高強(qiáng)螺栓的 彈性墊圈為碟形彈簧墊圈(149)；或道岔的固定型組合轍叉具有頂鐵(5)。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路道岔，其特征在于道岔固定型組合轍叉的心軌 裝有凹型間隔鐵(9)，凹型間隔鐵的凹口兩側(cè)板開有螺栓孔并且安裝只通過一個翼軌的短 螺栓(155)，凹型間隔鐵的非凹口開有螺栓孔并且安裝通過2個翼軌的長螺栓(156)，心軌 尖端的軌腰插入間隔鐵的凹型口(154)。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路道岔，其特征在于用于制造護(hù)軌的貝氏體鋼軌 的斷面主體具有對稱H型(119)的結(jié)構(gòu)，護(hù)軌的軌頭(120)和軌底(121)寬度相同，其水平 面對稱，螺栓孔(159)在上下方向處于中心位置而左右方向?qū)ΨQ布置。
7.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路道岔，其特征在于道岔的軌枕預(yù)埋有可以安裝 彈條的預(yù)埋鐵座(150)，預(yù)埋鐵座的根(151)有防拔齒(152)，根預(yù)埋入軌枕(153)。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的道岔，其特征在于其鋼軌件的貝氏 體鋼具有如下化學(xué)成分組合之一①基礎(chǔ)成分為C-0. 10%- 0. 46% ；Si-O. 1%- 1.85% ； Mn-O. 4%^ 3. 5%;Cr-0. 2%^ 3. 0%;Ni ^ 3. 0%;Mo ^ 0. 8%；剩余是鐵和雜質(zhì)②基礎(chǔ)成分 為 C-0. 10%^ 0. 65% ；Si ^ 2. 65% ；Mn-O. 50%^ 3. 2% ；Cr-O. 20%^ 2. 80% ；Ni-O. 55%^ 2. 60% ；Mo-0. 20%^ 2.0% ；剩余是鐵和雜質(zhì)③基礎(chǔ)成分為C-0. 26% ；Si-L 85% ； Mn-2. 05% ；Cr-L 95% ；Ni-O. 11% ；Mo-O. 46% ；剩余是鐵和雜質(zhì)④基礎(chǔ)成分為 C-0. 26% ； Si-L 75% ；Mn-L 86% ；Ni-3. O % ；Mo-O. 50 % 剩余是鐵和雜質(zhì)⑤基礎(chǔ)成分為 C-0. 28% ； Si-O. 50% ；Mn-2. 22% ；Cr-L 60% ；Ni-O. 10% ；M o-O. 60% ；剩余是鐵和雜質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用貝氏體鋼軌制造的道岔，其轍叉，尖軌，基本軌，護(hù)軌基本用高強(qiáng)高韌工字結(jié)構(gòu)的貝氏體鋼軌制造，尖軌在與基本軌貼合處非工作邊具有使尖軌斷面加粗的凸型曲線，采用貝氏體鋼軌固定型組合轍叉、貝氏體鋼軌可動心軌轍叉、縮短型可動心軌轍叉、對稱H型護(hù)軌、U字形間隔鐵、碟形彈簧墊圈及軌枕預(yù)埋鐵座等技術(shù)，大大加強(qiáng)了道岔的強(qiáng)度，延長了道岔使用壽命。
文檔編號C22C38/40GK101935963SQ20091008754
公開日2011年1月5日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者顧經(jīng)文 申請人:顧經(jīng)文