專利名稱：17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及蓄電池正負(fù)極板焊接模具，主要適用于17或20安時(shí)電動(dòng)車(chē)蓄電 池生產(chǎn)上。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)自行車(chē)的廣泛使用，作為動(dòng)力能源的各種規(guī)格蓄電池也得到較快發(fā)展， 例如17或20安時(shí)蓄電池的用量較大?，F(xiàn)有在生產(chǎn)蓄電池時(shí)首先把電池正負(fù)極板安放在塑 料殼內(nèi)，再用乙炔、氧氣對(duì)各正負(fù)極板上進(jìn)行手工鉛條焊接，因此，已有蓄電池焊接技術(shù)存 在著如下缺點(diǎn)一是手工焊接蓄電池技術(shù)要求高，熟練工人需經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間培養(yǎng)，并且工作效 率低，每天焊接約為50-60只，加工費(fèi)用高；二是焊接時(shí)鉛對(duì)人體危害大，加上乙炔、氧氣對(duì) 環(huán)境污染嚴(yán)重；三是加工的產(chǎn)品合格率低，例如一旦將塑料殼燒壞，造成整只產(chǎn)品報(bào)廢；四 是安全性差，乙炔、氧氣屬危險(xiǎn)產(chǎn)品，容易發(fā)生爆炸；五是使用的設(shè)備工具(例如氧氣瓶、焊 機(jī)等)多，管理麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種采用加熱模具中注入鉛液，模具中的熱熔鉛液與蓄 電池正負(fù)極板自動(dòng)焊接，操作安全，生產(chǎn)效率高，加工成本低，污染少的17或20安時(shí)蓄電池 正負(fù)極板焊接模具。本實(shí)用新型17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具的技術(shù)方案是包括鋼質(zhì)模具 本體，在模具本體中制有模腔，其特征在于所述的模腔包括一邊有A、B、C、D、E、F凹槽六條 和另一邊有L、M、N、H、J、K凹槽六條，在A、B凹槽之間制有A過(guò)橋連接孔，在A過(guò)橋連接孔 上方的模具本體中安有A抽芯，在C、D凹槽之間制有C過(guò)橋連接孔，在C過(guò)橋連接孔上方的 模具本體中安有C抽芯，在E、F凹槽之間制有E過(guò)橋連接孔，在E過(guò)橋連接孔上方的模具本 體中安有E抽芯，在L凹槽旁制有L接線樁頭孔，在K凹槽旁制有K接線樁頭孔，在M、N凹 槽之間制有M過(guò)橋連接孔，在M過(guò)橋連接孔上方的模具本體中安有M抽芯，在H、J凹槽之間 制有H過(guò)橋連接孔，在H過(guò)橋連接孔上方的模具本體中安有H抽芯。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于生產(chǎn)17或20安時(shí)蓄電池時(shí)作為正負(fù)極板焊接模具， 在模具本體中制有模腔，所述模腔的分布按照生產(chǎn)20安時(shí)或者17安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊 接鉛條狀態(tài)制作，以蓄電池塑料殼分為左、右兩邊，每邊各六格，所以模腔包括一邊有A、B、 C、D、E、F六條凹槽，另一邊有L、M、N、H、J、K六條凹槽，所述的凹槽即模腔，澆鉛液用。由 于有的凹槽互相連接，有的為接線樁頭，例如在A、B凹槽之間有A過(guò)橋連接孔，并在模具本 體中安裝A抽芯，在C、D凹槽之間有C過(guò)橋連接孔，模具本體中安裝C抽芯，E、F凹槽之間 有E過(guò)橋連接孔，模具本體中有E抽芯，M、N凹槽之間有M過(guò)橋連接孔，模具本體中有M抽 芯，H、J凹槽之間有H過(guò)橋連接孔，模具本體中有H抽芯，加工時(shí)，首先將鉛材料(鉛錠) 放入熔爐中，熔爐可用電加熱至460°C -480°C將鉛融化，與此同時(shí)對(duì)鋼質(zhì)模具進(jìn)行加溫到 400°C -420°C，把熱熔的鉛液澆入模具的模腔，充滿各模腔的凹槽、過(guò)橋連接孔和接線樁頭孔，并仍然保持鉛液熔融狀態(tài)，再將預(yù)先安裝在夾具中的蓄電池正負(fù)極板合在模具上，使夾 具中的正負(fù)極板與模具中的鉛液自動(dòng)焊接，而后放入冷卻平臺(tái)中冷卻固化，在實(shí)際生產(chǎn)中 模具本體安裝在自動(dòng)設(shè)備中，包括加溫、冷卻、拉出抽芯都是由機(jī)器自動(dòng)完成，例如對(duì)A、C、 E、M、H抽芯通過(guò)氣缸從模具本體中拉出，使模具中各條槽內(nèi)的鉛條就成為與正負(fù)極板焊接 的鉛條，接線樁頭孔中的鉛條成為接線樁頭，有關(guān)過(guò)橋連接孔中的鉛條成為蓄電池塑料殼 隔板上的鉛條過(guò)橋。有了本焊接模具，生產(chǎn)17或20安時(shí)的蓄電池不用人工焊接，生產(chǎn)效率 高，費(fèi)用省，不用乙炔、氧氣后污染少，生產(chǎn)安全，管理方便，模具安裝在加工設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)焊接。本實(shí)用新型17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，所述A、C、E、M、H過(guò)橋連接孔 (指20安時(shí))從模具本體平面至孔底深度X為16毫米，A、C、E、M、H抽芯的高度Y為13毫 米。所述A、C抽芯之間中心距離Z為59毫米。所述A、B凹槽各外端之間的距離T為48. 5 毫米。所述L凹槽長(zhǎng)P為27毫米，K凹槽長(zhǎng)Q為22毫米。所述A、C、E、M、H過(guò)橋連接孔(指 17安時(shí))從模具本體平面至孔底深度X'為31毫米，A、C、E、M、H抽芯的高度Y'為28毫 米。有了各項(xiàng)尺寸控制，使生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品能與蓄電池殼精確配套。

圖1是本實(shí)用新型17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具的俯視示意圖；圖2是圖1的G-G方向20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具的截面示意圖；圖3是圖1的G-G方向17安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具的截面示意圖；圖4是L凹槽與L接線樁頭孔示意圖；圖5是K凹槽與K接線樁頭孔示意圖；圖6是A、B凹槽與A過(guò)橋接線孔示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，如圖1-圖6所示，包括 鋼質(zhì)模具本體，在模具本體中制有模腔，其特征在于所述的模腔包括一邊有A、B、C、D、E、F 凹槽 11、12、13、14、15、16 六條和另一邊有 L、M、N、H、J、K 凹槽 21、22、23、24、25、26 六條，在 A、B凹槽11、12之間制有A過(guò)橋連接孔31，在A過(guò)橋連接孔31上方的模具本體中安有A抽 芯3，在C、D凹槽13、14之間制有C過(guò)橋連接孔41，在C過(guò)橋連接孔41上方的模具本體中 安有C抽芯4，在E、F凹槽15、16之間制有E過(guò)橋連接孔51，在E過(guò)橋連接孔51上方的模 具本體中安有E抽芯5，在L凹槽21旁制有L接線樁頭孔211，在K凹槽26旁制有K接線 樁頭孔261，在M、N凹槽22、23之間制有M過(guò)橋連接孔61，在M過(guò)橋連接孔61上方的模具 本體中安有M抽芯6，在H、J凹槽24、25之間制有H過(guò)橋連接孔71，在H過(guò)橋連接孔71上 方的模具本體中安有H抽芯7。在模具本體中制有模腔，所述模腔的分布按照生產(chǎn)20安時(shí) 或者17安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接鉛條狀態(tài)制作，以蓄電池塑料殼分為左、右兩邊，每邊各 六格，所以模腔包括一邊有A、B、C、D、E、F六條凹槽11、12、13、14、15、16，另一邊有L、M、N、 11、了、1(六條凹槽21、22、23、24、25、26，所述的凹槽即模腔，澆鉛液用。由于有的凹槽互相連 接，有的為接線樁頭，例如在A、B凹槽11、12之間有A過(guò)橋連接孔31，并在模具本體中安裝 A抽芯3，在C、D凹槽13、14之間有C過(guò)橋連接孔41，模具本體中安裝C抽芯4，E、F凹槽15、16之間有E過(guò)橋連接孔51，模具本體中有E抽芯5，M、N凹槽22、23之間有M過(guò)橋連接 孔61，模具本體中有M抽芯6，H、J凹槽24、25之間有H過(guò)橋連接孔71，模具本體中有H抽 芯7，加工時(shí)，首先將鉛材料(鉛錠)放入熔爐中，熔爐可用電加熱至460°C -480°C將鉛融 化，與此同時(shí)對(duì)鋼質(zhì)模具進(jìn)行加溫到400°C -420°C，把熱熔的鉛液澆入模具的模腔，充滿各 鉛條的凹槽、過(guò)橋連接孔和接線樁頭孔，并仍然保持鉛液熔融狀態(tài)，再將預(yù)先安裝在夾具中 的蓄電池正負(fù)極板合在模具上，使夾具中的正負(fù)極板與模具中的鉛液自動(dòng)焊接，而后放入 冷卻平臺(tái)中冷卻固化，在實(shí)際生產(chǎn)中模具本體安裝在自動(dòng)設(shè)備中，包括加溫、冷卻、拉出抽 芯都是由機(jī)器自動(dòng)完成，例如對(duì)A、C、E、M、H抽芯3、4、5、6、7通過(guò)氣缸從模具本體中拉出， 使模具中各條槽內(nèi)的鉛條就成為與正負(fù)極板焊接的鉛條，接線樁頭孔中的鉛條成為接線樁 頭，有關(guān)過(guò)橋連接孔中的鉛條成為蓄電池塑料殼隔板上的鉛條過(guò)橋。有了本焊接模具，生 產(chǎn)17或20安時(shí)的蓄電池不用人工焊接，生產(chǎn)效率高，費(fèi)用省，不用乙炔、氧氣污染少，生產(chǎn) 安全，管理方便，模具安裝在加工設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接。所述A、C、E、M、H過(guò)橋連接孔31、 41、51、61、71(指20安時(shí))從模具本體平面至孔底深度X為16毫米，A、C、E、M、H抽芯3、 4、5、6、7的高度Y為13毫米。所述A、C抽芯3、4之間中心距離Z為59毫米。所述A、B凹 槽11、12各外端之間的距離T為48. 5毫米。所述L凹槽21長(zhǎng)P為27毫米，K凹槽26長(zhǎng)Q 為22毫米。所述々、(、￡、11、11過(guò)橋連接孔31、41、51、61、71(指17安時(shí))從模具本體平面 至孔底深度X'為31毫米，A、C、E、M、H抽芯3、4、5、6、7的高度Y'為28毫米。有了各項(xiàng) 尺寸控制，使生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品能與蓄電池殼精確配套。
權(quán)利要求17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，包括鋼質(zhì)模具本體，在模具本體中制有模腔，其特征在于所述的模腔包括一邊有A、B、C、D、E、F凹槽(11、12、13、14、15、16)六條和另一邊有L、M、N、H、J、K凹槽(21、22、23、24、25、26)六條，在A、B凹槽(11、12)之間制有A過(guò)橋連接孔(31)，在A過(guò)橋連接孔(31)上方的模具本體中安有A抽芯(3)，在C、D凹槽(13、14)之間制有C過(guò)橋連接孔(41)，在C過(guò)橋連接孔(41)上方的模具本體中安有C抽芯(4)，在E、F凹槽(15、16)之間制有E過(guò)橋連接孔(51)，在E過(guò)橋連接孔(51)上方的模具本體中安有E抽芯(5)，在L凹槽(21)旁制有L接線樁頭孔(211)，在K凹槽(26)旁制有K接線樁頭孔(261)，在M、N凹槽(22、23)之間制有M過(guò)橋連接孔(61)，在M過(guò)橋連接孔(61)上方的模具本體中安有M抽芯(6)，在H、J凹槽(24、25)之間制有H過(guò)橋連接孔(71)，在H過(guò)橋連接孔(71)上方的模具本體中安有H抽芯(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，其特征在于所述A、C、E、M、 H過(guò)橋連接孔(31、41、51、61、71)從模具本體平面至孔底深度(X)為16毫米，A、C、E、M、H 抽芯(3、4、5、6、7)的高度(Y)為13毫米。
3.如權(quán)利要求1所述的17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，其特征在于所述A、C 抽芯(3,4)之間中心距離(Z)為59毫米。
4.如權(quán)利要求1所述的17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，其特征在于所述A、B 凹槽(11、12)各外端之間的距離⑴為48. 5毫米。
5.如權(quán)利要求1所述的17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，其特征在于所述L凹 槽(21)長(zhǎng)⑵為27毫米，K凹槽(26)長(zhǎng)(Q)為22毫米。
6.如權(quán)利要求1所述的17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，其特征在于所述A、C、 E、M、H過(guò)橋連接孔(31、41、51、61、71)從模具本體平面至孔底深度(X')為31毫米，A、C、 E、M、H抽芯(3、4、5、6、7)的高度(Y')為28毫米。
專利摘要17或20安時(shí)蓄電池正負(fù)極板焊接模具，包括鋼質(zhì)模具本體，在模具本體中制有模腔，所述的模腔包括一邊有A、B、C、D、E、F凹槽六條和另一邊有L、M、N、H、J、K凹槽六條，在A、B凹槽之間制有A過(guò)橋連接孔，在A過(guò)橋連接孔上方的模具本體中安有A抽芯，在C、D凹槽之間制有C過(guò)橋連接孔，在C過(guò)橋連接孔上方的模具本體中安有C抽芯，在E、F凹槽之間制有E過(guò)橋連接孔，在E過(guò)橋連接孔上方的模具本體中安有E抽芯，在L凹槽旁制有L接線樁頭孔，在K凹槽旁制有K接線樁頭孔，在M、N凹槽之間制有M過(guò)橋連接孔，在M過(guò)橋連接孔上方的模具本體中安有M抽芯，在H、J凹槽之間制有H過(guò)橋連接孔，在H過(guò)橋連接孔上方的模具本體中安有H抽芯。
文檔編號(hào)B22D19/04GK201644764SQ20092020028
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月7日
發(fā)明者吳國(guó)云 申請(qǐng)人:吳國(guó)云