專利名稱：一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種模具，尤其是涉及一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路車輛側(cè)架射芯盒模具一般由三塊組合而成件(見圖1、2、3、4)，需要四 套芯盒，制作方法是手工制芯，芯盒材質(zhì)是鑄鋁，砂芯強度底，生產(chǎn)效率低，相互對接處易產(chǎn) 生缺陷。模具的使用壽命為一萬五千次左右。而且整個砂芯由若干個(一般為十個)砂芯 連接而成，所以其精度將會受到極大的影響。申請?zhí)枮?00620131318的實用新型公開了一 種冷芯盒射芯機(jī)配套模具，包括射砂嘴、射砂板、上頂芯板、上頂芯桿、上芯盒、下芯盒、下頂 芯板、下頂芯桿、吊桿等，其中在所述的下頂芯板安裝有一段整體單桿結(jié)構(gòu)的下芯盒脫模頂 桿。還包括射砂板導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)、上頂芯板導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)、射砂嘴結(jié)構(gòu)等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該技 術(shù)方案的這些創(chuàng)新結(jié)構(gòu)能改進(jìn)模具的動作，提高模具生產(chǎn)的效率，提高產(chǎn)品砂芯的成品率， 減少生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn)速度。但該技術(shù)方案對于加工體積較大、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的模芯公采用 上下芯盒的組成的芯盒體不能滿足其需要。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的生產(chǎn)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作難度大、芯 盒對接處易產(chǎn)生缺陷等的技術(shù)問題，提供一種操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命 長的鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具。 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種鐵路車 輛側(cè)架整體射芯盒模具，包括上芯盒與下芯盒構(gòu)成的芯盒本體以及射砂板、吹氣板、頂芯結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述的上芯盒與下芯盒構(gòu)成的射芯腔為鐵路車輛側(cè)架整體射芯腔，射芯腔 內(nèi)設(shè)有若干個減重塊，并分別與上、下芯盒連接對稱設(shè)置，射芯腔側(cè)面設(shè)有漏水孔抽芯。上、 下芯盒及抽芯分別與設(shè)備連接后合模，處于鎖緊狀態(tài)，首先是射砂，將芯盒型腔填滿砂子， 射板移開；第二是吹氣板移入吹氣硬化；硬化后上下芯盒打開，同時利用吹氣桿作為上頂 芯桿工作；第五步是將下芯盒和砂芯移出，下芯盒脫模后，抬走砂芯。然后是下芯盒推進(jìn)到 射砂工位，下芯盒上移至射砂位置，射板復(fù)位，上下合模夾緊，恢復(fù)到射砂狀態(tài)，周而復(fù)始。 本產(chǎn)品將原十個砂芯合成一體，芯盒材質(zhì)是球墨鑄鐵，采用整體射芯的方法制作砂芯，實現(xiàn) 自動化生產(chǎn)，效率提高數(shù)十倍，且生產(chǎn)的砂芯外形質(zhì)量好，內(nèi)在強度高.由于采用球墨鑄鐵 做本體，模具的使用壽命可達(dá)六萬次左右。 作為優(yōu)選，所述的頂芯機(jī)構(gòu)包括一個設(shè)于下芯盒下側(cè)的下頂芯板，下頂芯板設(shè)有 若干頂桿，頂桿與下芯盒上的頂桿孔相適配。在下砂芯與下芯盒分離的過程中，下頂芯桿工 作，將下芯盒與砂芯分離。 作為優(yōu)選，所述的射砂板、吹氣板、下頂芯板均設(shè)有各自的導(dǎo)向桿，并與設(shè)于芯盒 上的對應(yīng)的導(dǎo)向孔相適配。導(dǎo)向桿和導(dǎo)向孔的設(shè)置使得其運動更為精確，操作更為方便，避 免了因操作時位置的偏差造成對設(shè)備的破壞。[0007] 作為優(yōu)選，所述的漏水孔抽芯與一個液壓缸的活塞桿相連，該液壓缸設(shè)于模架上。 漏水孔抽芯的設(shè)置使得芯盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計更為方便靈活，脫模也更為簡單。漏水孔抽芯的進(jìn) 出由液壓缸自動完成，提高了該模具的自動化程度。 作為優(yōu)選，所述的芯盒本體上分別設(shè)有中間孔外抽芯和中間孔內(nèi)抽芯，中間孔內(nèi)、 外抽芯與若干個液壓缸的活塞桿相連，液壓缸設(shè)于模架上。中間孔外抽芯和中間孔內(nèi)抽芯 抽芯的設(shè)置使得芯盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計更為方便靈活，脫模也更為簡單。中間孔外抽芯和中間孔 內(nèi)抽芯的進(jìn)出由液壓缸自動完成，提高了該模具的自動化程度。 作為優(yōu)選，所述的下芯盒的下部設(shè)有一個下頂芯板過渡板，該過渡板通過連接桿 與下頂芯板相連。為了滿足幾個下芯盒高度的需要，同時又不得將下頂芯桿設(shè)計得過長， 所以設(shè)計一個過渡板以延長下頂芯板的控制長度，同時保證了下頂芯桿的穩(wěn)定性。 本實用新型的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的生產(chǎn)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、操作難度大、芯盒對接處易產(chǎn)生缺陷等的技術(shù)問題，實現(xiàn)了鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模 具的操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長的特點。

附圖1是現(xiàn)有鐵路車輛側(cè)架分體芯盒模具的芯盒1的 附圖2是現(xiàn)有鐵路車輛側(cè)架分體芯盒模具的芯盒2的 附圖3是現(xiàn)有鐵路車輛側(cè)架分體芯盒模具的芯盒3的 附圖4是現(xiàn)有鐵路車輛側(cè)架分體芯盒模具的芯盒4的 附圖5是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 實施例附圖5是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是本實用新型的一種結(jié) 構(gòu)示意圖；附圖7是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型是一種鐵路車輛側(cè)架整體 射芯盒模具，包括上芯盒2與下芯盒1構(gòu)成的芯盒本體以及射砂板3、吹氣板12、頂芯結(jié)構(gòu)。 頂芯機(jī)構(gòu)包括一個設(shè)于下芯盒下側(cè)的下頂芯板4，下頂芯板設(shè)有若干頂桿5，頂桿與下芯盒 上的頂桿孔相適配。射砂板、吹氣板、下頂芯板均設(shè)有各自的導(dǎo)向桿，并與設(shè)于芯盒上的對 應(yīng)的導(dǎo)向孔相適配。所述的上芯盒與下芯盒構(gòu)成的射芯腔為鐵路車輛側(cè)架整體射芯腔，射 芯腔內(nèi)設(shè)有若干個減重塊13，并分別與上、下芯盒連接對稱設(shè)置。下芯盒的下部設(shè)有一個下 頂芯板過渡板6，該過渡板通過連接桿7與下頂芯板相連。射芯腔側(cè)面設(shè)有漏水孔抽芯8。 漏水孔抽芯與一個液壓缸9的活塞桿相連，該液壓缸設(shè)于模架上。芯盒本體上分別設(shè)有中 間孔外抽芯10和中間孔內(nèi)抽芯11，中間孔內(nèi)、外抽芯與若干個液壓缸的活塞桿相連，液壓 缸設(shè)于模架上。 上、下芯盒及抽芯分別與設(shè)備連接后合模，處于鎖緊狀態(tài)，首先是射砂，將芯盒型 腔填滿砂子，射板移開；第二是吹氣板移入吹氣硬化；硬化后上下芯盒打開，同時利用吹氣 桿作為上頂芯桿工作；第五步是將下芯盒和砂芯移出，下芯盒脫模后，抬走砂芯。然后是下
種結(jié)構(gòu)示意圖 種結(jié)構(gòu)示意圖 種結(jié)構(gòu)示意圖 種結(jié)構(gòu)示意圖芯盒推進(jìn)到射砂工位，下芯盒上移至射砂位置，射板復(fù)位，上下合模夾緊，恢復(fù)到射砂狀態(tài)， 周而復(fù)始。各抽芯的進(jìn)出由液壓缸控制，提高了模具的自動化程度。本產(chǎn)品將原十個砂芯 合成一體，芯盒材質(zhì)是球墨鑄鐵，采用整體射芯的方法制作砂芯，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，效率提 高數(shù)十倍，且生產(chǎn)的砂芯外形質(zhì)量好，內(nèi)在強度高.由于采用球墨鑄鐵做本體，模具的使用 壽命可達(dá)六萬次左右。 所以本實用新型具有操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長等特征。
權(quán)利要求一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，包括上芯盒與下芯盒構(gòu)成的芯盒本體以及射砂板、吹氣板、頂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上芯盒(2)與下芯盒(1)構(gòu)成的射芯腔為鐵路車輛側(cè)架整體射芯腔，射芯腔內(nèi)設(shè)有若干個減重塊(13)，并分別與上、下芯盒連接對稱設(shè)置，射芯腔側(cè)面設(shè)有漏水孔抽芯(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，其特征在于所述的頂芯機(jī)構(gòu)包括一個設(shè)于下芯盒下側(cè)的下頂芯板(4)，下頂芯板設(shè)有若干頂桿(5)，頂桿與下芯盒上的頂桿孔相適配。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，其特征在于所述的射砂板、吹氣板、下頂芯板均設(shè)有各自的導(dǎo)向桿，并與設(shè)于芯盒上的對應(yīng)的導(dǎo)向孔相適配。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，其特征在于所述的漏水孔抽芯與一個液壓缸的活塞桿相連，該液壓缸設(shè)于模架上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，其特征在于所述的芯盒本體上分別設(shè)有中間孔外抽芯和中間孔內(nèi)抽芯，中間孔內(nèi)、外抽芯與若干個液壓缸的活塞桿相連，液壓缸設(shè)于模架上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，其特征在于所述的芯盒本體上分別設(shè)有中間孔外抽芯和中間孔內(nèi)抽芯，中間孔內(nèi)、外抽芯與若干個液壓缸的活塞桿相連，液壓缸設(shè)于模架上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，其特征在于所述的下芯盒的下部設(shè)有一個下頂芯板過渡板，該過渡板通過連接桿與下頂芯板相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具，其特征在于所述的下芯盒的下部設(shè)有一個下頂芯板過渡板，該過渡板通過連接桿與下頂芯板相連。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛側(cè)架整體射芯盒模具。包括上芯盒與下芯盒構(gòu)成的芯盒本體以及射砂板、吹氣板、頂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上芯盒與下芯盒構(gòu)成的射芯腔為鐵路車輛側(cè)架整體射芯腔，射芯腔內(nèi)設(shè)有若干個減重塊，并分別與上、下芯盒連接對稱設(shè)置，射芯腔側(cè)面設(shè)有漏水孔抽芯。具有操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長的特點。
文檔編號B22C9/22GK201493446SQ20092030828
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者史筱劍, 陳行全 申請人:寧波全力機(jī)械模具有限公司