專利名稱：汽車變速器換擋機構(gòu)異型組件的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件的制造方法，汽車變速器換檔機構(gòu)異 型組件是汽車變速器中一種相配合的異形組件，更具體地說，本發(fā)明是一種關(guān)于汽車變速 器中異形零部件的制造方法。
背景技術(shù)：
汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件及其它異形零部件的制造方法，常規(guī)采用45碳鋼 棒料或用45碳鋼坯料焊接成形，經(jīng)多工序機械切削加工、高頻淬火而成，以上兩種制造方 法均能加工出符合使用要求的汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件，缺點是費料、費工時，多工序 機械切削加工產(chǎn)品合格率低。汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件批量制造時用料930g、凈重 240g、耗用工時6h以上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件現(xiàn)有制造方法的缺點，提供一 種節(jié)省用料，節(jié)省工時、提高加工精度的制造方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是改金屬切削成形為用模具壓制成形，應(yīng)用粉末冶金溫壓成 型技術(shù)，在鐵基材料中加Cu、Ni、稀土元素La合金元素，制成合金鋼質(zhì)的坯料，經(jīng)高溫?zé)Y(jié)、 冷卻、精整模擠壓、少量車切削加工成型。本發(fā)明通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)向預(yù)制模具中填充經(jīng)攪拌混合均勻粒度 彡100目的合金粉末材料，各成分按其重量配比為5 7% Cu、2 4% Ni、l. 5 2. 5%稀 土元素La、l. 0% C、0. 5%硬脂酸鋅，其余為Fe粉；在8 12tf/cm2下壓制成合金鋼質(zhì)的 坯料；坯料用1090 1150°C的高溫?zé)Y(jié)，并在還原性氣體氮氣中保溫1. 5 3h ；通過水道 冷卻至室溫；把已成型的坯料置入精整模中進(jìn)一步擠壓，擠壓余量外徑80 160 μ m、內(nèi)徑 60 130 μ m ；最后局部少量車切削加工成型。上述合金粉末材料按重量配比最好為5. 5 6. 5% Cu,2. 5 3. 5% NiU. 75 2. 25%稀土元素La、1. 0% C、0. 5%硬脂酸鋅，其余為Fe粉。壓制力最好為9 lltf/cm2 ；燒 結(jié)溫度最好為1110 1130°C ；保溫時間最好在2 2. 5h ；精整擠壓余量外徑最好是80 160 μ m、內(nèi)徑最好是60 130 μ m。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果如下1、凈重240g的汽車變速器換檔異型組件用料僅360g ；2、汽車變速器換檔異型組件用工時4min ；3、在相同工況下，無需要高頻淬火就能滿足強度和耐磨要求，克服了因淬火帶來 的變形、變色的缺點；4、提高了形狀、變色的缺點；5、綜合成本低。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。各成分按重量配比將粒度> 100目的 5 7% Cu,2 4% NiU. 5 2. 5%稀土元素La、l. 0% C、0. 5%硬脂酸鋅，其余為Fe粉置 入密封容器內(nèi)，攪拌混合均勻成合金粉，合金粉中Cu最佳含量為5. 5 6. 5%、Ni最佳含 量為2. 5 3. 5、稀土元素La最佳含量1. 25 2. 25%。將合金粉填充到預(yù)制模中，用8 12tf/cm2壓制成合金鋼質(zhì)的坯料，壓制力最佳為9 lltf/cm2。壓制成形的坯料用1090 1150°C的高溫?zé)Y(jié)，并在還原性氣體氮氣中保溫1. 5 3h，燒結(jié)溫度以1110 1130°C為最 佳，保溫時間以2 2. 5h為最佳。通過水道冷卻至室溫。把已燒結(jié)成形的坯料置入精整模 內(nèi)擠壓，擠壓余量外徑80 160 μ m、內(nèi)徑60 130 μ m ；通過擠壓可提高合金坯料組織致密 性，從而提高耐磨性，最佳擠壓余量外徑100 140 μ m、內(nèi)徑80 110 μ m。最后局部少量 切削加工成型。通過上述工藝方法可最經(jīng)濟地批量制造出汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件及 其它異形零部件。下面是制造汽車變速器換檔異型組件的實例。通過實例可了解在不同配比及不同 工藝條件下汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件性能影響。對比例在Fe粉加重量配比1. 0% C、0. 5%硬脂酸鋅，攪拌均勻，配制成碳鋼性質(zhì) 的金屬粉填充至預(yù)制模中，在8 12tf/cm2下壓制成合金鋼質(zhì)的坯料，坯料用高溫?zé)Y(jié)，溫 度1110 1130°C，并在還原性氣體氮氣中保溫1. 5 3h ；在水道中冷卻至室溫；把已成形 的坯料置入精整模中進(jìn)一步擠壓，擠壓余量外徑80 160 μ m、內(nèi)徑60 130 μ m ；最后局部 少量車切削加工成型，該方案制造出碳鋼材質(zhì)的汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件易加工，但 仍需要用高頻淬火來提高耐磨性。實施例1 向預(yù)制模中填充經(jīng)密封攪拌混合均勻的粒度> 100目的的合金粉末材 料，各成分按重量配比為5% Cu、2% Ni、1.5%稀土元素La、1.0% C、0. 5%硬脂酸鋅，其余為 Fe粉；在lOtf/cm2下壓制成合金鋼質(zhì)的坯料；坯料用1120士 10°C的高溫?zé)Y(jié)，并在還原性 氣體氮氣中保溫2. 5h ；通過水道冷卻至室溫；把已成形的坯料置入精整模中進(jìn)一步擠壓， 擠壓余量外徑90 μ m、內(nèi)徑70 μ m ；最后局部少量車切削加工成型。本實施例與原有制造方 法相比可大量節(jié)省原料、加工工時，提高加工精度，提高抗拉強度及耐磨性。實施例2 向預(yù)制模中填充經(jīng)密封攪拌混合均勻的粒度> 100目的的合金粉末材 料，各成分按重量配比為6% Cu,3% Ni、2%稀土元素La、1.0% C、0. 5%硬脂酸鋅，其余為 Fe粉；在lltf/cm2下壓制成合金鋼質(zhì)的坯料；坯料用1120士 10°C的高溫?zé)Y(jié)，并在還原性 氣體氮氣中保溫2. 5h ；通過水套冷卻至室溫；把已成形的坯料置入精整模中進(jìn)一步擠壓， 擠壓余量外徑90 μ m、內(nèi)徑70 μ m ；最后局部少量車切削修整定形。本實施例與原有制造方 法相比可大量節(jié)省原料、加工工時，提高抗拉強度、耐磨性的同時，沖擊韌性指標(biāo)也有所提 尚ο
權(quán)利要求
一種汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件的制造方法，其特征是，用一組合金粉末材料經(jīng)混合、壓制、燒結(jié)、精整而成形的粉末冶金溫壓成型的工藝方法，它包括下列步驟(1)向預(yù)制模中填充經(jīng)攪拌混合均勻，粒度≥100目的合金粉末材料，各成分按其重量配比為5～7％Cu、2～4％Ni、1.5～2.5％稀土元素La、1.0％C、0.5％硬脂酸鋅，其余為Fe粉；(2)在9～12tf/cm2下壓制成合金鋼質(zhì)的坯料；(3)坯料用1090～1150℃的高溫?zé)Y(jié)，并在還原性氣體氮氣中保溫1.5～3h；(4)通過水道冷卻至室溫；(5)把已燒結(jié)成形的坯料置入精整模進(jìn)一步擠壓，擠壓余量外徑80～160μm、內(nèi)徑60～130μm；(6)局部少量車切削加工成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件的制造方法，其特征是合金粉 末按重量配比為5 7% Cu,2 4% NiU. 5 2. 5%稀土元素La、l. 0% C、0. 5%硬脂酸 鋅，其余為Fe粉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件的制造方法，其特征是所述的 壓制成形力在9 12tf/cm2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件的制造方法，其特征是所述的 高溫?zé)Y(jié)為1090 1150°C，并在還原氣體中保溫1. 5 3h。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器換檔機構(gòu)異型組件的制造方法，其特征是所述的 精整擠壓，擠壓余量外徑為80 160 μ m、內(nèi)徑60 130 μ m。
全文摘要
本發(fā)明公開了汽車變速器換擋機構(gòu)異型組件的制造方法，利用本方法可實現(xiàn)高效批量生產(chǎn)汽車變速器中的汽車變速器換擋機構(gòu)異型組件。本發(fā)明通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)向預(yù)制模中填充經(jīng)攪拌混合均勻，粒度≥100目的合金粉末材料，其按重量配比為5～7％Cu、2～4％Ni、1.5～2.5％稀土元素La、1.0％C、0.5％硬脂酸鋅，其余為Fe粉；在8～12tf/cm2下壓制成合金鋼質(zhì)的坯料；坯料用1090～1150℃的高溫?zé)Y(jié)，并在還原性氣體氮氣中保溫1.5～3h；冷卻至室溫后將已成形的坯料置入精整模中進(jìn)一步擠壓，擠壓余量外徑為80～160μm、內(nèi)徑60～130μm；最后局部少量車切削修整定形。
文檔編號B22F3/16GK101890499SQ20101022096
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者丁成業(yè), 錢軍 申請人:姜堰市新創(chuàng)機械配件有限公司