專利名稱：寬輪輞深lip汽車鋁合金輪轂鑄造充型排氣方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車鋁合金輪轂鑄造領域，具體地說，涉及一種寬輪輞深LIP汽車鋁 合金輪轂鑄造充型過程排氣方法。
背景技術：
近年來，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車輪胎有向無內胎化、大直徑化、扁平化的 發(fā)展趨勢，一方面大直徑、扁平化的輪胎與地面的接觸面積更大，增加了汽車與地面的附著 力和摩擦力，使汽車的操縱性能更好，從而提高了汽車的安全性與舒適性；另一方面大直 徑、扁平化輪胎與相應的輪轂配合，更顯現(xiàn)代、霸氣和時髦；由于輪胎有不斷向無內胎、大直 徑、扁平化的發(fā)展趨勢，這也使得與之匹配的鋁合金輪轂越來越有向大直徑、寬輪輞的發(fā)展 趨勢，同時為了追求裝車后鋁合金輪轂的效果，國際市場采購的鋁輪轂LIP深度(指鋁輪轂 外輪輞從輪唇到輪輻的距離)逐漸從50mm發(fā)展到125mm，寬輪輞深LIP的鋁合金輪轂逐漸 成為國際市場采購的熱點。目前中國的汽車鋁合金輪轂的技術在國際上處于中等水平，寬輪輞深LIP的鋁合 金輪轂的制造技術和世界發(fā)達國家的差距很大，特別是大直徑、寬輪輞、深LIP輪轂的鋁合 金輪轂鑄造水平和發(fā)達國家差距巨大。由于鋁合金輪轂鑄造過程過程中輪輞越寬、LIP越 深，鋁溶液順序凝固越困難，特別是由于LIP更深導致鑄造充型過程卷入性氣孔來不及排 出，產(chǎn)品加工后因氣孔缺陷報廢較多。因此如何快速排出型腔內氣體，避免充型過程卷入性 氣孔的產(chǎn)生是大直徑、寬輪輞、深LIP鋁輪轂鑄造的主要難題。目前行業(yè)一般采取增加LIP 處毛坯厚度、調整充型過程的鑄造工藝參數(shù)等來解決以上問題；但增加LIP處毛坯厚度使 得毛坯重量偏大、產(chǎn)品得料率降低、后序加工時間延長；調整充型過程的鑄造工藝參數(shù)改進 效果有限，不能充分排氣；因此針對大直徑、寬輪輞、高LIP鋁合金輪轂如何發(fā)明一種鑄造 充型過程排氣方法一直是我國鋁輪轂鑄造行業(yè)十分關注的事情。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，針對大直徑、寬輪輞、深LIP鋁合金輪轂鑄 造充型過程卷入性氣孔突出的問題，提供一種成本低廉、使用方便、效果顯著的寬輪輞深 LIP汽車鋁合金輪轂鑄造充型過程排氣方法。實現(xiàn)以上目的技術方案是一種寬輪輞深LIP汽車鋁合金輪轂鑄造充型過程排氣 方法，在模具開發(fā)之前通過鑄造模擬充型過程找出該鋁合金輪轂容易產(chǎn)生卷入性氣孔的區(qū) 域，根據(jù)鋁輪轂鑄造順序凝固的模擬該區(qū)域一般在輪轂窗口中間位置，也就是與模具相對 應的側模位置，根據(jù)輪轂的直徑在該區(qū)域安裝5個到12個排氣塞，排氣塞的一端與壓縮空 氣控制閥相連接，壓縮空氣控制閥與低壓鑄造系統(tǒng)控制柜相連接，壓縮空氣空氣壓力參數(shù) 250 300Kpa，在鋁液即將開始充型時打開壓縮空氣控制閥，依據(jù)伯利克原理通過排氣塞 排除模具型腔內部的氣體，在充型過程使模具型腔內處于微負壓；排氣塞排氣時間8 15 秒，當LIP處充型完成時低壓鑄造系統(tǒng)控制柜自動關閉壓縮空氣控制閥，在鑄造充型過程通過排氣塞促使模具型腔內的氣體順利排出。本發(fā)明由于直接在LIP處設置排氣塞，并和低壓鑄造系統(tǒng)控制柜相連接，達到了 自動化的效果，因此排氣效果顯著，是一種制作簡單、使用方便、成本低廉的理想鑄造充型 過程排氣方法。


圖1為本發(fā)明結構示意圖具體的實施方式如圖1所示，一種寬輪輞深LIP汽車鋁合金輪轂鑄造充型排氣方法，包括側模1、排 氣塞2、壓縮空氣控制閥3、低壓鑄造系統(tǒng)控制柜4，排氣塞2設置在側模1位置，根據(jù)輪轂的 直徑在該區(qū)域安裝排氣塞8個，排氣塞2的一端與壓縮空氣控制閥3相連接，壓縮空氣控制 閥3與低壓鑄造系統(tǒng)控制柜4相連接，壓縮空氣空氣壓力參數(shù)280Kpa，在鋁液即將開始充型 時打開壓縮空氣控制閥，依據(jù)伯利克原理通過排氣塞排除模具型腔內部的氣體，在充型過 程使模具型腔內處于微負壓；排氣塞排氣時間15秒，當LIP處充型完成時低壓鑄造系統(tǒng)系 統(tǒng)控制柜自動關閉壓縮空氣控制閥，本方法在鑄造充型過程通過排氣塞促使模具型腔內的 氣體順利排出。
權利要求
一種寬輪輞深LIP汽車鋁合金輪轂鑄造充型排氣方法，包括側模(1)、排氣塞(2)、壓縮空氣控制閥(3)、低壓鑄造系統(tǒng)控制柜(4)，其特征是排氣塞(2)設置在側模(1)位置，排氣塞(2)的一端與壓縮空氣控制閥(3)相連接，壓縮空氣控制閥(3)與低壓鑄造系統(tǒng)控制柜(4)相連接，在鋁液即將開始充型時打開壓縮空氣控制閥，使模具型腔內處于微負壓，壓縮空氣壓力參數(shù)250～300Kpa；當LIP處充型完成時低壓鑄造系統(tǒng)控制柜自動關閉壓縮空氣控制閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種寬輪輞深LIP汽車鋁合金輪轂鑄造充型排氣方法，其特 征是根據(jù)輪轂的直徑設立的排氣塞數(shù)量為5-12個。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種寬輪輞深LIP汽車鋁合金輪轂鑄造充型排氣方法，其特 征是排氣塞排氣時間為8 15秒。全文摘要
本發(fā)明提供一種寬輪輞深LIP汽車鋁合金輪轂鑄造充型排氣方法，在模具開發(fā)之前通過鑄造模擬找出容易產(chǎn)生氣孔的區(qū)域，該區(qū)域一般在輪轂窗口中間位置，也就是與模具相對應的側模位置，在側模位置安裝5個到12個排氣塞，排氣塞的一端與壓縮空氣控制閥連接，壓縮空氣控制閥與低壓鑄造系統(tǒng)控制柜相連接，壓縮空氣壓力參數(shù)250～300Kpa，在鋁液開始充型時打開壓縮空氣控制閥，依據(jù)伯利克原理通過排氣塞排除模具型腔內氣體，使模具型腔內處于微負壓；排氣塞排氣時間8～15秒，當LIP處充型完成時系統(tǒng)控制柜自動關閉壓縮空氣控制閥，該方法排氣效果顯著，是一種制作簡單、使用方便、成本低廉的理想鑄造充型過程排氣方法。
文檔編號B22C9/28GK101934361SQ20101025797
公開日2011年1月5日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權日2010年8月20日
發(fā)明者呂曉波, 孔祥建, 李光宇, 李永成, 李萍, 管建國, 胡因行 申請人:江蘇凱特汽車部件有限公司