專利名稱：雙柵層軸瓦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)用軸瓦，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)用的雙柵層軸瓦。
背景技術(shù)：
軸瓦，學(xué)名滑動(dòng)軸承，一般是用于保護(hù)軸的元件。內(nèi)燃機(jī)滑動(dòng)軸承主要包括軸 瓦、襯套、翻邊瓦及止推片?；瑒?dòng)軸承的主要作用有1、支承軸及軸上零件，保持軸的旋轉(zhuǎn)精 度；2、減少轉(zhuǎn)軸與支承之間的摩擦與磨損。對于高速、重載、高精度、結(jié)構(gòu)上需要剖分的場 合，需采用滑動(dòng)軸承，如汽輪機(jī)、離心式壓縮機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、大型電機(jī)等。軸承中起支承軸頸作 用的零件是軸瓦，因此軸瓦是滑動(dòng)軸承中的重要零件。傳統(tǒng)的銅合金軸瓦目前在高承載內(nèi)燃機(jī)上得到很廣泛的應(yīng)用，其在結(jié)構(gòu)形式上由 一個(gè)鋼背層、一個(gè)銅合金的基底層、鎳柵層以及減摩層組成，其中基底層在鋼背層上，鎳柵 層鍍在基底層上，減摩層鍍在鎳柵層上。減摩層僅有一層，通常為鉛錫銅(PbSnCu)三元合
金層ο這種軸瓦能在一種程度上滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求，但是應(yīng)用在強(qiáng)化的內(nèi)燃機(jī)上， 存在以下幾個(gè)問題一是其減摩層的抗疲勞強(qiáng)度低，不能滿足汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展需要；二是 其耐磨性能較差；三是經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行，減摩層的性能發(fā)生改變，壽命得不到延長；四是 由于軸瓦中含有鉛等有害金屬元素，軸瓦對環(huán)境破壞的影響不容忽視，必須生產(chǎn)環(huán)保型軸 瓦，從而符合社會(huì)的發(fā)展需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的要解決的技術(shù)問題是提供一種具有耐磨性好、耐腐蝕性好、抗疲勞 強(qiáng)度和承載能力高、使用壽命長的雙柵層軸瓦。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下—種雙柵層軸瓦，包括依次設(shè)置的鋼背層、基底層、鎳柵層，其特征在于在所述 鎳柵層上電鍍有由錫銅二元合金層構(gòu)成的減摩層，在所述鎳柵層和減摩層之間設(shè)有鎳錫柵層。按重量百分比計(jì)算所述減摩層由錫85-98%其余為銅的二元合金構(gòu)成。所述鎳錫柵層由錫65-90%其余為鎳的二元合金構(gòu)成。所述鎳錫柵層的厚度為4-6 μ m。所述鎳柵層的厚度為1-3 μ m，所述減摩層的厚度為8-10 μ m。本實(shí)用新型的有益效果是具有耐磨性好、耐腐蝕性好、環(huán)保、抗疲勞強(qiáng)度和承載 能力高的優(yōu)良特性。由于增加一層鎳錫柵層，通過兩層的鎳，即鎳柵層與鎳錫柵層中的鎳對 銅有阻擋作用，有效地阻擋了銅的擴(kuò)散，使用壽命得到延長。由于本實(shí)用新型本身不含鉛等有毒元素等，因而具有很好的環(huán)保性能，符合汽車 發(fā)展的方向。[0015]由于減摩層的元素種類由原來的鉛錫銅三種元素改為錫銅兩種元素，使制造工藝 更簡單，而且少了一種元素干擾，鍍層的穩(wěn)定性更好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型包括依次設(shè)置的鋼背層1、基底層2、鎳柵層3、減摩層4和 鎳錫柵層5，基底層2由銅基合金構(gòu)成，銅基合金基底層2可通過澆鑄或燒結(jié)到鋼背層1上。 鎳柵層3成分全部為鎳，鎳柵層3厚度為1-3 μ m。減摩層4由錫銅二元合金層構(gòu)成，錫銅 二元合金層按重量百分比計(jì)由錫85-98%其余為銅的二元合金鍍層構(gòu)成，減摩層的厚度為 8-10 μ m。在鎳柵層和減摩層之間設(shè)有鎳錫柵層5，鎳錫柵層5按重量百分比計(jì)由錫65-90% 其余為鎳的二元合金鍍層構(gòu)成，該鎳錫柵層5的厚度為4-6 μ m。本實(shí)用新型與比較例(現(xiàn)有的軸瓦)的性能比較如下表。表中減摩層材料的抗疲勞強(qiáng)度采用“藍(lán)寶石疲勞試驗(yàn)臺(tái)”測試。采用錫銅二元合 金層作為本實(shí)用新型的減摩層材料，抗疲勞強(qiáng)度在70MPa測試時(shí)，產(chǎn)品合格。表中耐腐蝕性采用“鹽霧試驗(yàn)箱”測試，本實(shí)用新型的減摩層材料的耐腐蝕性較比 較例軸瓦的三元合金減摩層材料的耐腐蝕性好。
4[0023] 耐磨損性采用“磨損試驗(yàn)機(jī)”對比測試，本實(shí)用新型表現(xiàn)出了優(yōu)異的性能。
權(quán)利要求一種雙柵層軸瓦，包括依次設(shè)置的鋼背層、基底層、鎳柵層，其特征在于在所述鎳柵層上電鍍有由錫銅二元合金層構(gòu)成的減摩層，在所述鎳柵層和減摩層之間設(shè)有鎳錫柵層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙柵層軸瓦，其特征在于所述減摩層按重量百分比計(jì)由錫 85-98%其余為銅的二元合金構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙柵層軸瓦，其特征在于所述鎳錫柵層按重量百分比 計(jì)由錫65-90%其余為鎳的二元合金構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙柵層軸瓦，其特征在于所述鎳錫柵層的厚度為4-6μ m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙柵層軸瓦，其特征在于所述鎳柵層的厚度為1-3μ m, 所述減摩層的厚度為8-10 μ m。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙柵層軸瓦，包括依次設(shè)置的鋼背層、基底層、鎳柵層，在鎳柵層上電鍍有由錫銅二元合金層構(gòu)成的減摩層，在所述鎳柵層和減摩層之間設(shè)有鎳錫二元合金阻擋層。本實(shí)用新型的有益效果是具有耐磨性好、耐腐蝕性好、環(huán)保、抗疲勞強(qiáng)度和承載能力高的優(yōu)良特性。
文檔編號(hào)C22C13/00GK201771969SQ20102021738
公開日2011年3月23日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者劉會(huì)學(xué) 申請人:湖北安達(dá)汽車零部件有限公司