本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)活塞領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿總成。

背景技術(shù)：

目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械行業(yè)中，活塞連桿總成包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿組四部分，該結(jié)構(gòu)好與壞關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?；钊ぷ鲿r(shí)不僅受到測向力的作用向下沿缸壁往復(fù)滑動(dòng)，而且還會(huì)與高溫氣體接觸，當(dāng)受熱或熱負(fù)荷越高時(shí)熱應(yīng)力和熱變形就會(huì)越大。活塞工作過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的故障有：頂部出現(xiàn)裂紋和燒蝕、裙部出現(xiàn)拉傷、環(huán)槽過渡磨損或斷裂、銷座出現(xiàn)裂紋等。

連桿組一般由連桿體、大頭蓋、連桿螺栓、軸瓦和連桿小頭襯套組成。目前市場的連桿容易出現(xiàn)潤滑不良的問題，導(dǎo)致軸瓦破損，嚴(yán)重會(huì)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。而現(xiàn)有的活塞連桿結(jié)構(gòu)，無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)市場的需求，存在損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿總成，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿總成，包括帶有第一氣環(huán)、第二氣環(huán)和油環(huán)的活塞頭及連桿，所述的連桿通過活塞銷與活塞頭連接在一起；所述的連桿包括連桿小頭、連桿大頭、連桿大頭和連桿小頭之間的連接部及設(shè)置在連桿大頭孔座內(nèi)的軸瓦，其技術(shù)要點(diǎn)是，在連桿小頭頂端設(shè)置有回油孔；在連桿小頭的孔座內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀儲(chǔ)油槽和半鍵槽；在連桿大頭的孔座內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀油槽和定位槽；在連桿小頭與連桿大頭的連接部設(shè)置有油道，所述的回油孔、環(huán)狀儲(chǔ)油槽、油道、環(huán)狀油槽彼此貫通形成機(jī)油通道。

上述方案中,所述的軸瓦的一端設(shè)置有凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)插接在位于連桿大頭孔座內(nèi)壁的定位槽內(nèi)，將軸瓦與連桿大頭孔座連接在一起；軸瓦的瓦背與連桿大頭孔座內(nèi)壁接觸，且通過連桿大頭孔座上環(huán)狀儲(chǔ)油槽的機(jī)油直接對(duì)瓦背進(jìn)行潤滑。

上述方案中,所述的襯環(huán)與連桿小頭為過盈配合結(jié)構(gòu)。

上述方案中,在所述的連桿小頭為楔形結(jié)構(gòu)。

上述方案中,設(shè)置在連桿小頭上的回油孔為漏斗形結(jié)構(gòu)；在活塞室下端設(shè)置有呈幾字形的容納連桿的內(nèi)腔，該內(nèi)腔上部與連桿小頭的形狀相適應(yīng)。

本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿總成，采用楔形連桿結(jié)構(gòu)和與楔形結(jié)構(gòu)相配合的內(nèi)腔，增大了受力面積，減小了活銷孔的面壓及活塞頭破碎的風(fēng)險(xiǎn)；在連桿小頭處增設(shè)襯環(huán)，增加了潤滑量和潤滑面積，并且減少了連桿與活塞頭間的磨損；在連桿小頭和連桿大頭的連接部增加了油道，該結(jié)構(gòu)不僅減輕了連桿的重量，而且還能夠充分利用潤滑油，對(duì)設(shè)置在連桿大頭的軸瓦進(jìn)行潤滑；利用連桿大頭的定位槽,控制住了軸瓦的竄動(dòng)，減少軸瓦受力不均和少抱瓦的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中活塞連桿總成剖面視圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中活塞頭剖視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中連桿剖視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中軸瓦立體圖；

圖中序號(hào)說明如下：1活塞、1-1活塞頭、1-2直邊、1-3避讓圓弧、1-4斜邊、1-5斜邊、1-6銷孔、1-7內(nèi)腔、2氣環(huán)、3氣環(huán)、4油環(huán)、5活塞銷、6襯環(huán)、6-1環(huán)狀儲(chǔ)油槽、6-2半鍵槽、7連桿、7-1漏斗形回油孔、7-2連接部、7-3連接小頭、7-4油道、7-5連桿大頭、7-6定位槽、7-7環(huán)狀油槽、8軸瓦、8-1瓦背、8-2凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖1～圖4和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例中采用的發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿總成1包括帶有氣環(huán)2、氣環(huán)3和油環(huán)4的活塞頭1-1及連桿7，連桿7通過活塞銷5與活塞頭1-1連接在一起，且通過卡簧控制活塞銷5在銷孔1-6中的竄動(dòng)。連桿7包括連桿小頭7-3、連桿大頭7-5、連桿大頭7-8和連桿小頭7-3之間的連接部7-2及設(shè)置在連桿大頭7-5孔座內(nèi)的軸瓦8。

本實(shí)施例中的連桿7的結(jié)構(gòu)如下：連桿小頭7-3為楔形結(jié)構(gòu)，在連桿小頭7-3頂端（即連桿小頭7-3的孔座外壁上）設(shè)置有漏斗形回油孔7-1；在連桿小頭7-3的孔座內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀儲(chǔ)油槽6-1和半鍵槽6-2；在連桿大頭7-5的孔座內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀油槽7-7和定位槽7-6；在連桿小頭7-3與連桿大頭7-5的連接部7-2設(shè)置有油道7-4，漏斗形回油孔7-1、環(huán)狀儲(chǔ)油槽6-1、油道7-4、環(huán)狀油槽7-7彼此貫通形成機(jī)油通道。通過在連接部7-2設(shè)置油道7-4，使連桿7的重量減少。連桿大頭7-5上的定位槽7-6與設(shè)置在軸瓦8的一端的凸臺(tái)8-2配合，凸臺(tái)8-2插接在定位槽7-6內(nèi)，將軸瓦8與連桿大頭7-5孔座連接在一起。軸瓦8的形狀與連桿大頭7-5孔座的內(nèi)表面相適應(yīng)，且瓦背8-1與連桿大頭7-5孔座內(nèi)壁接觸，通過連桿大頭7-5孔座上環(huán)狀儲(chǔ)油槽7-7的機(jī)油直接對(duì)瓦背8-1進(jìn)行潤滑。

在連桿小頭7-3上還以過盈方式壓入有襯環(huán)6，環(huán)狀儲(chǔ)油槽6-1繞襯環(huán)6內(nèi)一周，且襯環(huán)6內(nèi)還設(shè)置有4個(gè)半鍵槽6-2。

在活塞室下端設(shè)置有呈幾字形的容納連桿7的內(nèi)腔1-7，該內(nèi)腔1-7上部與連桿小頭7-3的楔形結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。呈幾字形的內(nèi)腔1-7的剖視邊界包括直邊1-2、避讓圓弧1-3、斜邊1-4和斜邊1-5，設(shè)置避讓圓弧1-3目的是防止連桿小頭7-3與內(nèi)腔接觸，撞壞活塞1，減少活塞1破壞的風(fēng)險(xiǎn)。銷孔1-6上側(cè)接觸面積大于下側(cè)接觸面積，這樣與連桿7配合后，增大銷孔1-6的受力面積，在爆發(fā)壓力不變的前提下，與矩形內(nèi)腔相比，會(huì)減少銷孔1-6處的面壓，減少銷孔1-6破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿總成本，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)活塞領(lǐng)域。該發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿總成，采用楔形連桿結(jié)構(gòu)和與楔形結(jié)構(gòu)相配合的內(nèi)腔，增大了受力面積，減小了活銷孔的面壓及活塞頭破碎的風(fēng)險(xiǎn)；在連桿小頭處增設(shè)襯環(huán)，增加了潤滑量和潤滑面積，并且減少了連桿與活塞頭間的磨損；在連桿小頭和連桿大頭的連接部增加了油道，該結(jié)構(gòu)不僅減輕了連桿的重量，而且還能夠充分利用潤滑油，對(duì)設(shè)置在連桿大頭的軸瓦進(jìn)行潤滑；利用連桿大頭的定位槽,控制住了軸瓦的竄動(dòng)，減少軸瓦受力不均和少抱瓦的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙世來;黃昌瑞;李振華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.09.12