專利名稱：一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鑄造造型用具，尤其涉及一種電機(jī)端蓋鑄件壓鑄模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的壓鑄模具，其澆口開于模具上表面，與澆口連通的流道末端設(shè)于分型面處或模腔頂部。然而，鑄件的形狀是十分復(fù)雜多樣的，某些鑄件的側(cè)邊會(huì)有掛角部分，例如汽車電機(jī)端蓋鑄件。所述的掛角部分，是指鑄件側(cè)邊的一段或一塊厚度較小的凸起部分，為了避免出模時(shí)掛角部分的斷裂，該類鑄件的分型面不能選擇在掛角處。而現(xiàn)有的模具結(jié)構(gòu)中流道末端均是與分型面或模腔頂部連通的，在金屬液充填模腔時(shí)，掛角處與模腔其他部位是一起充填的，由于掛角處與整體模腔之間連接口小，氣體壓力大，金屬液較難進(jìn)入其中，在充型過(guò)程中其他部分已經(jīng)充滿，開始凝固，而掛角部分仍然欠鑄，易導(dǎo)致充型不完整、產(chǎn)生氣孔等缺陷。中國(guó)專利公開號(hào)CN101508162A，
公開日2009年8月19日，發(fā)明的名稱為潛伏式進(jìn)澆模具滑塊，該申請(qǐng)案公開了一種潛伏式進(jìn)澆模具滑塊，其包括滑塊本體、至少一個(gè)潛伏式澆注孔道，所述的滑塊本體具有一分型面，該分型面上設(shè)有一與注塑產(chǎn)品相適配的成型槽，所述的分型面上設(shè)有澆注用支流流道，所述的潛伏式澆注孔道的入口設(shè)于支流流道的末端，其出口設(shè)于成型槽的內(nèi)壁上。該發(fā)明不足之處仍是，當(dāng)壓鑄帶有掛角部分的鑄件時(shí)，若采用此類流道末端設(shè)于分型面處的模具結(jié)構(gòu)，掛角處不是最后充填的，在充型過(guò)程中其他部分已經(jīng)充滿，開始凝固，而掛角部分仍然欠鑄，易導(dǎo)致充型不完整、產(chǎn)生氣孔等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有模具在壓鑄帶有掛角部分的鑄件時(shí)，流道末端設(shè)于分型面或模腔頂部，掛角處與模腔其他部位是一起充填的，易導(dǎo)致掛角處充型不完整、產(chǎn)生氣孔等缺陷的不足，提供了一種壓鑄帶有掛角部分的鑄件時(shí)能保證完整充型、無(wú)氣孔的汽車電機(jī)端蓋鑄件模具。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，包括定模座、動(dòng)模座、定模芯、動(dòng)模芯，所述的定模座上設(shè)有澆口，所述的定模芯與動(dòng)模芯貼合形成模腔，所述的模腔包括一腔體本體，所述的腔體本體一側(cè)是一段橫向的掛角空腔，所述的掛角空腔與腔體本體連通，所述的澆口下設(shè)有與澆口連通的流道，所述的流道的末端與掛角空腔連通。汽車電機(jī)端蓋鑄件是一種帶有掛角部分的鑄件，因此在壓鑄時(shí)，要保證掛角部分不出現(xiàn)欠鑄、氣孔等缺陷。本實(shí)用新型中流道的末端與掛角空腔連通，即金屬液流經(jīng)掛角處再進(jìn)入腔體本體，因此掛角處在充型過(guò)程中始終有流動(dòng)的金屬液，可保證該處的金屬液不會(huì)在充型過(guò)程中因提前凝固。待金屬液充滿腔體本體后，最后再填充掛角處，如此可保證掛角處被金屬液充分填滿，也可避免掛角處因過(guò)早填充造成提前凝固而導(dǎo)致的縮孔、欠鑄。作為優(yōu)選，所述的流道的末端與掛角空腔連通處的口徑小于流道其他處的口徑。金屬液從澆口進(jìn)入流道，再?gòu)牧鞯肋M(jìn)入模腔，由于流道的末端與掛角空腔連通處的口徑最小，此處金屬液流速提高，金屬液與模腔口摩擦加大，產(chǎn)生熱量，能保證進(jìn)入模腔的金屬液溫度不會(huì)下降過(guò)多，不致提早凝固，利于充型完整。作為優(yōu)選，所述的流道的末端與掛角空腔的連通處位于掛角空腔遠(yuǎn)離腔體本體的一端。為了避免在充型時(shí)掛角空腔內(nèi)的金屬液、從澆口進(jìn)入腔體本體的金屬液產(chǎn)生對(duì)沖，造成卷氣及充型不全，選擇流道的末端與掛角空腔的連通處位于掛角空腔遠(yuǎn)離腔體本體的一端。作為優(yōu)選，所述的流道的末段部分是水平的。利于在充型時(shí)金屬液整體推進(jìn)，同時(shí)達(dá)到模腔遠(yuǎn)端，可避免欠鑄。作為優(yōu)選，所述的模腔頂部設(shè)有若干沿模腔外輪廓分布的溢流槽，所述的溢流槽與模腔連通，所述的溢流槽上設(shè)有排氣槽，所述的排氣槽與外界連通?？杀ＷC金屬液中的氣體流至溢流槽后能迅速沿著排氣槽排出，同時(shí)溢流槽有集渣的作用，保證了成型鑄件的質(zhì)量。 作為優(yōu)選，所述的澆口下端設(shè)有分流錐，所述的分流錐與澆口、流道均連通。分流錐有一定的分流作用，可保證從流道高速進(jìn)入模腔中的金屬液均勻的在模腔中整體推進(jìn)，保證充型的完整。因此，本實(shí)用新型的有益效果是(I)掛角處是最后進(jìn)行完整充填的，避免掛角處因過(guò)早填充造成提前凝固而導(dǎo)致的縮孔、欠鑄，能保證壓鑄帶有掛角部分的鑄件時(shí)的鑄件質(zhì)量；(2)金屬液通過(guò)小口徑的流到末端以較高速進(jìn)入模腔，利于產(chǎn)生熱量，避免金屬液降溫過(guò)快，易于完整充型。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖中定模座I、動(dòng)模座2、定模芯3、動(dòng)模芯4、澆口 5、腔體本體6、掛角空腔7、流道8、溢流槽9、分流錐10。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明如圖I、圖2所示的一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，包括定模座I、動(dòng)模座2、定模芯3、動(dòng)模芯4，所述的定模座I上設(shè)有澆口 5，所述的定模芯3與動(dòng)模芯4貼合形成模腔，所述的模腔包括一腔體本體6，所述的腔體本體6 —側(cè)是一段橫向的掛角空腔7，所述的掛角空腔7與腔體本體6連通，所述的澆口 5下設(shè)有與澆口 5連通的流道8，所述的流道8的末端與掛角空腔7連通。所述的流道8的末端與掛角空腔7連通處的口徑小于流道8其他處的口徑，金屬液從澆口 5進(jìn)入流道8，再?gòu)牧鞯?進(jìn)入模腔，由于流道8的末端與掛角空腔7連通處的口徑最小，此處金屬液流速提高，金屬液與模腔口摩擦加大，產(chǎn)生熱量，能保證進(jìn)入模腔的金屬液溫度不會(huì)下降過(guò)多，不致提早凝固，利于充型完整。在充型時(shí)，為了避免掛角空腔7內(nèi)的金屬液、從澆口 5進(jìn)入腔體本體6的金屬液產(chǎn)生對(duì)沖，造成卷氣及充型不全，因此設(shè)計(jì)所述的流道8的末端與掛角空腔7的連通處位于掛角空腔7遠(yuǎn)離腔體本體6的一端。所述的流道8的末段部分是水平的，利于在充型時(shí)金屬液整體推進(jìn)，同時(shí)達(dá)到模腔遠(yuǎn)端，可避免欠鑄。所述的模腔頂部設(shè)有若干沿模腔外輪廓分布的溢流槽9，所述的溢流槽9與模腔連通，所述的溢流槽9上設(shè)有排氣槽，所述的排氣槽與外界連通，可保證金屬液中的氣體流至溢流槽9后能迅速沿著排氣槽排出，同時(shí)溢流槽9有集渣的作用，保證了成型鑄件的質(zhì)量。所述的澆口 5下端設(shè)有分流錐10，所述的分流錐10與澆口 5、流道8均連通，分流錐10有一定的分流作用，可保證從流道8高速進(jìn)入模腔中的金屬液均勻的在模腔中整體推進(jìn)，保證充型的完整。當(dāng)使用本實(shí)用新型時(shí)，由于汽車電機(jī)端蓋鑄件是一種帶有掛角部分的鑄件，因此在壓鑄時(shí)，要保證掛角部分不出現(xiàn)欠鑄、氣孔等缺陷。本實(shí)用新型中流道8的末端與掛角空腔7連通，即金屬液流經(jīng)掛角空7腔繼而進(jìn)入腔體本體6，由于掛角空腔7不是先填充的，僅作為一個(gè)金屬液的通道，因此不會(huì)提前凝固而導(dǎo)致縮孔、欠鑄，再者掛角空腔7又是金屬液充填過(guò)程的必經(jīng)之處，在充型過(guò)程中高溫金屬液始終流經(jīng)該處，足可保證該處的溫度。待金屬液充滿腔體本體6后，再填充掛角空腔7，如此可保證掛角空腔7被金屬液充分填滿，可避免掛角空腔7因過(guò)早填充造成提前凝固而導(dǎo)致的縮孔、欠鑄。而金屬液最后充填掛角空腔 7，此時(shí)腔體本體6內(nèi)已充型完成，夾渣收集至溢流槽9，氣泡上升至溢流槽9并通過(guò)排氣槽排出，對(duì)掛角空腔7即掛角處的影響已經(jīng)很小。此時(shí)金屬液充填完掛角處后即可完成整體充型，掛角處充填完整，不易欠鑄，同時(shí)也避免了氣孔的出現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，包括定模座、動(dòng)模座、定模芯、動(dòng)模芯，所述的定模座上設(shè)有澆口，其特征是，所述的定模芯與動(dòng)模芯貼合形成模腔，所述的模腔包括一腔體本體，所述的腔體本體一側(cè)是一段橫向的掛角空腔，所述的掛角空腔與腔體本體連通，所述的澆口下設(shè)有與澆口連通的流道，所述的流道的末端與掛角空腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，其特征是，所述的流道的末端與掛角空腔連通處的口徑小于流道其他處的口徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，其特征是，所述的流道的末端與掛角空腔的連通處位于掛角空腔遠(yuǎn)離腔體本體的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，其特征是，所述的流道的末段部分是水平的。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，其特征是，所述的模腔頂部設(shè)有若干沿型腔外輪廓分布的溢流槽，所述的溢流槽與型腔連通，所述的溢流槽上設(shè) 有排氣槽，所述的排氣槽與外界連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，其特征是，所述的澆口下端設(shè)有分流錐，所述的分流錐與澆口、流道均連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓鑄帶有掛角部分的鑄件時(shí)能保證完整充型、無(wú)氣孔的汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，克服了現(xiàn)有模具在壓鑄帶有掛角部分的鑄件時(shí)。易導(dǎo)致掛角處充型不完整、產(chǎn)生氣孔等缺陷的不足。所述的一種汽車電機(jī)端蓋鑄件模具，包括定模座、動(dòng)模座、定模芯、動(dòng)模芯，定模座上設(shè)有澆口，定模芯與動(dòng)模芯貼合形成模腔，模腔包括一腔體本體，腔體本體一側(cè)是一段橫向的掛角空腔，掛角空腔與腔體本體連通，澆口下設(shè)有與澆口連通的流道，流道的末端與掛角空腔連通。本實(shí)用新型適用于以往汽車電機(jī)端蓋鑄件模具所適用的場(chǎng)合，具有易于充型完整、能保證鑄件質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B22D17/22GK202639280SQ201220194498
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者陸逵 申請(qǐng)人:寧波市北侖燎原模鑄有限公司