本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)蓋及具有該機(jī)蓋的汽車。

背景技術(shù)：

汽車機(jī)蓋為車身的重要覆蓋件之一，現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)汽車需要進(jìn)行加注機(jī)油、剎車油、助力油、防凍液及玻璃水時，需要頻繁開啟關(guān)閉機(jī)蓋。這樣，導(dǎo)致機(jī)蓋的使用壽命低，并且，即使不進(jìn)行頻繁開啟關(guān)閉，現(xiàn)行的機(jī)蓋與車身的固定性差、穩(wěn)固性低。

特別是對于新能源汽車，無需采用現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)蓋，采用現(xiàn)行的機(jī)蓋不僅容易出現(xiàn)機(jī)蓋與車身連接穩(wěn)定性降低，而且整車外形結(jié)構(gòu)的整體性差。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種機(jī)蓋，通過對機(jī)蓋的優(yōu)化設(shè)計，提高機(jī)蓋自身使用壽命，并提升整車外形結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種不可拆卸的機(jī)蓋，通過對現(xiàn)有機(jī)蓋的優(yōu)化設(shè)計，使機(jī)蓋與車身的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行不可拆卸的連接，從而避免機(jī)蓋反復(fù)開啟關(guān)閉導(dǎo)致連接失穩(wěn)，并且可提高機(jī)蓋的使用壽命，提升整車連接的穩(wěn)定性及外形的整體性。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有該機(jī)蓋的汽車。

本發(fā)明提供了一種機(jī)蓋，所述機(jī)蓋設(shè)有第一卡扣部、第二卡扣部和第三卡扣部，其中，

所述第一卡扣部設(shè)置在所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板的前側(cè)邊的邊緣，所述第一卡扣部與汽車的前保險杠卡接，用于限制所述機(jī)蓋相對所述前保險杠沿車身長度方向的移動；

所述第二卡扣部設(shè)置在所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板的兩側(cè)的后部邊緣，所述第二卡扣部與汽車的A柱固連，用于限制所述機(jī)蓋相對所述A柱沿車身高度方向的移動；

所述第三卡扣部設(shè)置在所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板的兩側(cè)邊的邊緣，所述第三卡扣部與汽車的翼子板卡接，用于限制所述機(jī)蓋相對所述翼子板沿車身寬度方向的移動；

所述第一卡扣部、所述第二卡扣部與所述第三卡扣部同時限制所述機(jī)蓋相對車身的移動。

可選地，所述機(jī)蓋進(jìn)一步設(shè)有：

第四卡扣部，所述第四卡扣部設(shè)置在所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板的后側(cè)邊的邊緣，所述第四卡扣部與汽車的空氣室蓋板卡接，用于限制所述機(jī)蓋相對所述空氣室蓋板沿車身寬度方向的移動。

可選地，所述機(jī)蓋進(jìn)一步設(shè)有定位部，所述定位部設(shè)置在所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板，用于預(yù)定位所述機(jī)蓋相對車身的前部結(jié)構(gòu)的安裝位置。

可選地，所述定位部包括第一定位銷和第二定位銷，所述第一定位銷設(shè)置在所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板的兩側(cè)邊的中部，與車身的翼子板的第一定位孔相配合，所述第二定位銷設(shè)置在所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板的兩側(cè)邊的后部，與車身的翼子板的第二定位孔相配合，以限定所述機(jī)蓋相對翼子板的安裝位置。

可選地，所述第一定位銷的周面設(shè)置有第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋；所述第一加強(qiáng)筋連接在所述第一定位銷的前后周面處，且沿車身的長度方向設(shè)置；所述第二加強(qiáng)筋連接在所述第一定位銷的內(nèi)外周面處，且沿車身的寬度方向設(shè)置。

可選地，所述機(jī)蓋的內(nèi)壁板設(shè)有多根第三加強(qiáng)筋和多根第四加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋沿車身長度方向延伸，所述第四加強(qiáng)筋沿車身寬度方向延伸。

可選地，所述第三加強(qiáng)筋和所述第四加強(qiáng)筋的交叉連接處設(shè)有連接環(huán)，所述第三加強(qiáng)筋和所述第四加強(qiáng)筋均連接在所述連接環(huán)的周壁。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括以上所述的機(jī)蓋。

附圖說明

以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為本發(fā)明的具體實施例中機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的具體實施例中機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中圖2的A處第一卡扣部與前保險杠的卡接示意圖；

圖4為本發(fā)明中圖2的B處第三卡扣部結(jié)構(gòu)與翼子板的卡接示意圖；

圖5為與第四卡扣部卡接的空氣室蓋板的第三卡孔示意圖；

圖6為本發(fā)明中圖1的第一定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明中圖2的C處第二定位銷與翼子板的卡接示意圖。

標(biāo)號說明：

10 機(jī)蓋；

11 第一卡扣部；

111 插片；

112 卡片；

12 第二卡扣部；

13 第三卡扣部；

14 第四卡扣部；

15 定位部；

151 第一定位銷；

152 第二定位銷；

153 第一加強(qiáng)筋；

154 第二加強(qiáng)筋；

16 第三加強(qiáng)筋；

17 第四加強(qiáng)筋；

18 連接環(huán)；

20 前保險杠；

21 第一卡孔；

30 翼子板；

31 第二卡孔；

40 空氣室蓋板；

41 第三卡孔。

具體實施方式

為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本發(fā)明的具體實施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。

汽車的機(jī)蓋為車身前部結(jié)構(gòu)處的覆蓋件，現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)蓋與車身之間采用可拆卸的方式連接，機(jī)蓋可相對車身前部結(jié)構(gòu)開啟關(guān)閉。這樣的機(jī)蓋使用壽命低，與車身連接的牢固性差。為了解決此問題，本發(fā)明提供了一種與車身不可拆卸連接的機(jī)蓋，通過機(jī)蓋內(nèi)壁板上的卡扣與車身的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行卡接，既避免使用大量的標(biāo)準(zhǔn)連接件，以減輕重量，又可簡單便捷牢固的將機(jī)蓋固定在車身上。

下面結(jié)合附圖1和附圖2對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行闡述說明，圖1為本發(fā)明的具體實施例中機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的具體實施例中機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

需要說明的是，本實施例的機(jī)蓋10安裝在車身中，因此在本實施例中所出現(xiàn)的方位詞均是以車身為基準(zhǔn)，其中，所稱的前和后均是以車身的長度方向為基準(zhǔn)的。即，前為朝向車頭方向的一側(cè)，后為朝向車尾方向的一側(cè)。

本發(fā)明提供一種機(jī)蓋10，該機(jī)蓋10設(shè)有第一卡扣部11、第二卡扣部12和第三卡扣部13，其中，

第一卡扣部11設(shè)置在機(jī)蓋10的內(nèi)壁板的前側(cè)邊的邊緣，第一卡扣部11與汽車的前保險杠20卡接，用于限制機(jī)蓋10相對前保險杠20沿車身長度方向的移動；

第二卡扣部12設(shè)置在機(jī)蓋10的內(nèi)壁板的兩側(cè)的后部邊緣，第二卡扣部12與汽車的A柱卡接，用于限制機(jī)蓋10相對A柱沿車身高度方向的移動；

第三卡扣部13設(shè)置在機(jī)蓋10的內(nèi)壁板的兩側(cè)邊的邊緣，第三卡扣部13與汽車的翼子板30卡接，用于限制機(jī)蓋10相對翼子板30沿車身寬度方向的移動；

第一卡扣部11、第二卡扣部12與第三卡扣部13同時限制機(jī)蓋10相對車身的移動。

如圖1所示，該機(jī)蓋10的內(nèi)壁板的前側(cè)邊的邊緣設(shè)有多個第一卡扣部11，兩側(cè)的后部邊緣設(shè)有多個第二卡扣部12，兩側(cè)邊的邊緣設(shè)有多個第三卡扣部13，通過第一卡扣部11、第二卡扣部12和第三卡扣部13同時與車身進(jìn)行卡接，以將機(jī)蓋10不可拆卸的固定在車身上，從而在開啟或者拆卸機(jī)蓋10時，無法僅通過開啟或拆卸一個方向而直接將機(jī)蓋10打開或拆卸下來。

其中，第一卡扣部11與汽車的前保險杠20卡接，能夠限制機(jī)蓋10相對前保險杠20沿車身長度方向的移動；第二卡扣部12與汽車的A柱卡接，能夠限制機(jī)蓋10相對A柱沿車身高度方向移動；第三卡扣部13與汽車的翼子板30卡接，能夠限制機(jī)蓋10相對翼子板30沿車身寬度方向的移動。

具體地，如圖3所示，第一卡扣部11包括插片111和卡片112，在安裝時，插片111沿車身長度方向向后插入前保險杠20上的第一卡孔21，卡片112具有彈性，且卡片112在插片111通過第一卡孔21時壓縮，當(dāng)?shù)谝豢鄄?1通過第一卡孔21后，卡片112的前端面抵接在第一卡孔21的周面上，從而限制第一卡扣部11由第一卡孔21滑出，即限制了機(jī)蓋10相對車身寬度方向的位置，又限制了機(jī)蓋10相對車身長度方向的位置。

在具體實施例中，卡片112突出于插片111的表面，這樣，可使卡片112的前端面與前保險杠20的第一卡孔21的周面相互卡接限位。其圖3中，卡片112的下表面突出于插片111的下表面，當(dāng)然，也可以使其上表面突出于插片111的上表面，或者，卡片112的上下表面均突出于插片111對應(yīng)側(cè)的表面。

如圖2所示，第二卡扣部12為開設(shè)螺接孔的支耳，在安裝過程中，當(dāng)其他卡扣部均與車身卡接限位后，支耳卡入A柱對應(yīng)的限位槽中，并與A柱緊貼，同時使螺接孔與A柱上的螺孔相對應(yīng)，然后通過螺栓進(jìn)行固定。

結(jié)合圖2和4所示，位于機(jī)蓋10兩側(cè)中后部的第三卡扣部13為卡鉤結(jié)構(gòu)，且其鉤頭朝向車身的后方。在安裝過程中，第三卡扣部13插入翼子板30上的第二卡孔31，向后推動機(jī)蓋10，從而將鉤頭部分卡于第二卡孔31的下表面處。當(dāng)?shù)谌鄄?3插入第二卡孔31后，能夠限制機(jī)蓋10相對翼子板30沿車身寬度方向移動，當(dāng)鉤頭卡于第二卡孔31的下表面時，又可限制機(jī)蓋10沿車身高度方向向上脫出。

如圖1和圖2所示，位于機(jī)蓋10兩側(cè)前部的第三卡扣部13可采用與第一卡扣部11相同的結(jié)構(gòu)，即采用同樣的卡接形式。如此，為了與該位置的第三卡扣部13卡接配合，翼子板30的前側(cè)面開設(shè)與前保險杠20的第一卡孔21的相同的卡孔，從而與第三卡扣部13進(jìn)行卡接固定。具體地卡接形式可參見上述對第一卡扣部11的闡述。

在具體實施例中，第一卡扣部11、第二卡扣部12和第三卡扣部13均不僅只限制了機(jī)蓋10相對車身某一個方向的移動，這樣，結(jié)合三者的卡接固定作用，能夠?qū)C(jī)蓋10與車身的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行不可拆卸連接，確保機(jī)蓋10的穩(wěn)定性，提升其使用壽命。

如圖1和圖2所示，該機(jī)蓋10進(jìn)一步設(shè)有第四卡扣部14，其第四卡扣部14設(shè)置在機(jī)蓋10的內(nèi)壁板的后側(cè)邊的邊緣，第四卡扣部14與汽車的空氣室蓋板40卡接。如圖5所示，在空氣室蓋板40的前端面開設(shè)第三卡孔41。在安裝過程中，將機(jī)蓋10沿車身長度方向由前向后推動時，第四卡扣部14的鉤頭可卡入第三卡孔41中。這樣，通過第四卡扣部14使機(jī)蓋10進(jìn)一步與車身的空氣室蓋板40卡接，限制機(jī)蓋10相對空氣室蓋板40沿車身寬度方向移動，增強(qiáng)機(jī)蓋10與汽車車身卡接的牢固性。同時，也可限制機(jī)蓋10相對空氣室蓋板40沿車身高度方向的移動。

為了改善機(jī)蓋10安裝過程中機(jī)蓋10定位的準(zhǔn)確性及便捷性，可對機(jī)蓋10的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。

該機(jī)蓋10的內(nèi)壁板進(jìn)一步設(shè)有定位部15，通過該定位部15在安裝機(jī)蓋10的過程中，可預(yù)定位機(jī)蓋10相對車身的翼子板30、前保險杠20、空氣室蓋板40的安裝位置，具體可參見圖1所示。

在一種具體實施例中，該定位部15包括第一定位銷151和第二定位銷152、第一定位銷151設(shè)置在機(jī)蓋10的內(nèi)壁板的兩側(cè)邊的中部，與車身的翼子板30的第一定位孔相配合，第二定位銷152設(shè)置在機(jī)蓋10的內(nèi)壁板的兩側(cè)邊的后部，與車身的翼子板30的第二定位孔相配合限定機(jī)蓋10相對翼子板30的安裝位置。安裝過程中，首先通過第一定位銷151和第二定位銷152確定機(jī)蓋10相對車身的位置，從而準(zhǔn)確安裝機(jī)蓋10。

如圖6所述，第一定位銷151的周面設(shè)置有第一加強(qiáng)筋153和第二加強(qiáng)筋154；第一加強(qiáng)筋153連接在第一定位銷151的前后周面處，第二加強(qiáng)筋154連接在第一定位銷151的內(nèi)外周面處，兩者形成近似十字形的結(jié)構(gòu)，從而加強(qiáng)第一定位銷151的強(qiáng)度。翼子板30上開設(shè)長圓孔，從而可將第一定位銷151及設(shè)置在其周面的第一加強(qiáng)筋153、第二加強(qiáng)筋插入該長圓孔中，從而能夠預(yù)定位機(jī)蓋10的安裝位置；并且，長圓孔的與第一加強(qiáng)筋153、第二加強(qiáng)筋154的伸出端之間具有一定的調(diào)節(jié)間隙，這樣設(shè)計，能夠在安裝過程中調(diào)節(jié)安裝公差，確保將機(jī)蓋10準(zhǔn)確、可靠的安裝在車身上。

如圖7所示，第二定位銷152與翼子板30上的第二定位孔的關(guān)系，第二定位孔為沿車身長度方向的長孔，其第二定位銷152插入第二定位孔中后，在安裝過程中，第二定位銷152也可沿第二定位孔沿車身長度方向和寬度方向微移動，與第一定位銷151共同調(diào)節(jié)機(jī)蓋10的安裝公差。

將該機(jī)蓋10安裝在汽車的車身時，首先將第一定位銷151和第二定位銷152插入翼子板30上對應(yīng)的定位孔中，從而將機(jī)蓋10預(yù)定位在車身的前部，同時，第三卡扣部13插入翼子板30的第二卡孔31中；再將機(jī)蓋10沿車身的長度方向由前向后推動，以將第一卡扣部11與前保險杠20上的第一卡孔21卡接、第二卡扣部12與A柱上的限位槽卡接限位、第三卡扣部13與翼子板30上的第二卡孔31卡接、第四卡扣部14與空氣室蓋板40上的第三卡孔41卡接；最后將第二卡扣部12與A柱進(jìn)行螺接固定。

在該機(jī)蓋10的內(nèi)壁板上設(shè)有多根第三加強(qiáng)筋16和多根第四加強(qiáng)筋17，其中第三加強(qiáng)筋16沿車身長度方向延伸，第四加強(qiáng)筋17沿車身寬度方向延伸。機(jī)蓋10的大小決定第三加強(qiáng)筋16和第四加強(qiáng)筋17的數(shù)量。

第三加強(qiáng)筋16、第四加強(qiáng)筋17與機(jī)蓋10均為塑料合金材料，且第三加強(qiáng)筋16、第四加強(qiáng)筋17與機(jī)蓋10一體成型，并且，在第三加強(qiáng)筋16與第四加強(qiáng)筋17的連接處設(shè)置有減少縮痕的連接環(huán)18。如圖1所示，第三加強(qiáng)筋16和第四加強(qiáng)筋17均連接在連接環(huán)18的周壁上，這樣，通過連接環(huán)18能夠避免在第三加強(qiáng)筋16與第四加強(qiáng)筋17連接處出現(xiàn)縮痕或者積料的現(xiàn)象。

除上述機(jī)蓋10外，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括上述的機(jī)蓋10，該機(jī)蓋10與汽車的車身其他結(jié)構(gòu)的連接方式請參見上述闡述，由于機(jī)蓋10具有以上技術(shù)效果，因此，具有該機(jī)蓋10的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果。

在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個端點內(nèi)的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。