一種解決cvt無極變速箱殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種解決CVT無極變速箱殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法，先修改CVT無極變速箱殼體模具上用于壓鑄深腔薄壁加強筋（2）端面的部位，預(yù)留出能使該端面較設(shè)計尺寸加高3-5mm的空間；其次利用修改后的模具壓鑄CVT無極變速箱殼體，所得的深腔薄壁加強筋（2）端面自然較設(shè)計尺寸有所抬高；最后通過銑澆口工序?qū)⑸钋槐”诩訌娊睿?）端面高出設(shè)計尺寸的部分銑除。本發(fā)明通過轉(zhuǎn)移冷隔產(chǎn)生位置，將其移至不重要或后續(xù)去除的部位，來徹底解決加強筋冷隔缺陷的問題，對最終產(chǎn)品無任何質(zhì)量影響。
【專利說明】一種解決CVT無極變速箱殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鋁合金壓鑄領(lǐng)域，具體涉及一種主要針對CVT無極變速箱殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔缺陷的方法，通過該方法可根本解決鑄件因端面冷隔導(dǎo)致報廢的問題。
【背景技術(shù)】
[0002]為了適應(yīng)汽車輕量化的發(fā)展潮流，目前CVT無極變速箱所用的變速器殼體和離合器殼體均采用鋁合金高壓鑄造完成，無極變速箱為了輸出無與倫比的駕駛性能勢必造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，殼體尺寸很大，壁厚很薄，尤其在主動輪傳輸部分，為了加強四個油路控制器的穩(wěn)定性，需在殼體的中心部分設(shè)置一條大圓弧過渡的加強筋，該加強筋雖然極大的提高了無極變速箱的動力傳輸穩(wěn)定性，降低了噪音，但由此卻給殼體的壓鑄工藝造成了更為困難的技術(shù)難題，使用常規(guī)高壓鑄造方式很難保證深腔薄壁的大圓弧加強筋不會出現(xiàn)壓鑄缺陷。
[0003]以CVT無極變速箱中的變速器殼體為例，由圖1所示，CVT變速器殼體I的尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是殼體中間的深腔薄壁加強筋2處于模具的深腔之中，不僅深腔薄壁加強筋2呈圓弧狀，圓弧半徑達(dá)90mm,而且深腔薄壁加強筋2深度為140mm,壁厚卻只有3mm。在壓鑄過程中，該深腔薄壁加強筋2的端面極易形成冷隔缺陷，即端面交接邊緣光滑、內(nèi)部形成縫隙或凹坑。形成原因主要有兩個:一方面由于金屬液接觸溫度較低的模具的面積較大，導(dǎo)致金屬液溫度急劇降低，其流動性隨之降低；另一方面進料口從深腔薄壁加強筋2兩側(cè)同時進料，兩支金屬液在深腔薄壁加強筋2處匯聚，匯聚液中間極易包裹無法及時排出的空氣。在兩方面的綜合作用下，見圖1所示，標(biāo)識位置A處的深腔薄壁加強筋2端面就會產(chǎn)生大小不一的冷隔缺陷，而且該處的冷隔深度一般都會大于1.5_，超過該處的加工余量，致使產(chǎn)品因加工黑皮而報廢。根據(jù)實際壓鑄生產(chǎn)經(jīng)驗和質(zhì)量數(shù)據(jù)得知，因加強筋端面冷隔導(dǎo)致的報廢產(chǎn)品占總廢品的比率超過1/3，造成了極大的質(zhì)量成本浪費。
[0004]上述加強筋屬于CVT無極變速箱中的功能型結(jié)構(gòu)設(shè)計，無法通過更改其位置或造型來規(guī)避這個缺陷，除非使用真空壓鑄工藝，但考慮到真空壓鑄在設(shè)備上的投入巨大，而且對模具的密封性、壓鑄機的匹配問題提出了更高的要求，一般通過真空壓鑄生產(chǎn)CVT無極變速器殼體很不符合市場要求?，F(xiàn)有技術(shù)中也有一些壓鑄廠通過設(shè)計全新的模具，如增加大量的側(cè)抽滑塊來解決鋁液填充不充分而導(dǎo)致殼體冷隔的問題，此法用于深腔薄壁加強筋的效果姑且不論，但增加了模塊的復(fù)雜度，就加大了生產(chǎn)成本，起碼不利用推廣使用。
[0005]綜上所述，目前亟需通過一種簡便的方法來解決上述問題，不僅無需大面積修改模具，一次性設(shè)備投入較少或沒有，而且工藝過程成熟可靠，便于操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述如何通過盡量小的修改模具，輕松省力的除去加強筋冷隔端面的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種解決CVT無極變速箱殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法，以根本解決鑄件因端面冷隔導(dǎo)致報廢的問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種解決CVT無極變速箱殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法，具體步驟如下:A、修改CVT無極變速箱殼體模具上用于壓鑄深腔薄壁加強筋端面的部位，預(yù)留出能使該端面較設(shè)計尺寸加高3-5mm的空間。進一步的，對模具的修改操作，包括:先采用電火花加工機電打模具到要求的尺寸，再對電打部位細(xì)修磨平整。
[0008]B、利用修改后的模具壓鑄CVT無極變速箱殼體，所得的深腔薄壁加強筋端面自然較設(shè)計尺寸有所抬高。即便此時加強筋端面產(chǎn)生了深度1.5mm的冷隔，但其較設(shè)計尺寸抬高了 3-5_，大于冷隔的深度，故而冷隔不深及加強筋端面原先的設(shè)計位置。
[0009]C、通過銑澆口工序，將深腔薄壁加強筋端面高出設(shè)計尺寸的部分銑除，則深腔薄壁加強筋端面恢復(fù)至應(yīng)有的設(shè)計尺寸。由于端面冷隔隨端面高出的尺寸一并被去除了，得到的加強筋端面符合質(zhì)量要求。
[0010]綜上，本發(fā)明的主體思想明顯不同于現(xiàn)有技術(shù)中通過復(fù)雜的改進模具等手段，努力在殼體壓鑄成形時就消除深腔薄壁加強筋端面冷隔缺陷的思路，轉(zhuǎn)而在殼體壓鑄成形時保留了加強筋端面的冷隔缺陷，事先通過對模具的微小修改，來抬高加強筋端面成形的位置，從而轉(zhuǎn)移了冷隔缺陷產(chǎn)生的位置，將冷隔缺陷處移至不重要或后續(xù)能夠去除的部位，再通過后續(xù)的銑除工序，輕松將加強筋端面冷隔缺陷的位置除去。
[0011]此法不僅對最終產(chǎn)品無任何質(zhì)量影響，還大大的提高了產(chǎn)品的合格率，減少了浪費，降低了生產(chǎn)成本，從而徹底解決加強筋冷隔缺陷的問題。而且本方法對模具的修改簡單微小，一次性設(shè)備投入較少或沒有，工藝過程成熟可靠，便于操作，節(jié)約成本。進一步的，本發(fā)明適用CVT無極變速箱殼體中的CVT變速器殼體和離合器殼體，也適宜推廣至其他需避免冷隔缺陷的深腔薄壁型壓鑄部位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中CVT變速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中A處使用本發(fā)明方法時的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0013]圖中:1、CVT變速器殼體，2、深腔薄壁加強筋。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0015]CVT無極變速箱殼體包括均帶有深腔薄壁加強筋2的CVT變速器殼體I和離合器殼體，現(xiàn)以CVT無極變速箱中的變速器殼體I為例，來解決深腔薄壁加強筋端面冷隔缺陷，具體步驟如下。
[0016]實施前，須小范圍修改CVT變速器殼體I的壓鑄模具，令模具上用于壓鑄深腔薄壁加強筋2端面的部位，能預(yù)留出使該端面較設(shè)計尺寸加高3-5mm的空間，以符合加高深腔薄壁加強筋2端面尺寸的要求。具體修改工序為先制作專用電極，電極尺寸可參照圖2中抬高的深腔薄壁加強筋2的高度；然后使用電火花加工機對模具上用于壓鑄深腔薄壁加強筋2端面的部位進行電打,逐步進行直至該部位達(dá)到加高端面尺寸的要求；再由鉗工人員將該部位的電打痕跡仔細(xì)修磨平整，其余部分無需改動，進而完成模具修改的全部工作。
[0017]其次，利用修改后的模具壓鑄CVT變速器殼體1，所得的深腔薄壁加強筋2端面較設(shè)計尺寸有所抬高，如圖2所示。整個產(chǎn)品設(shè)計無任何變化，僅僅是深腔薄壁加強筋2的端面抬高了 3-5mm，該端面處的冷隔缺陷依舊會產(chǎn)生，只是該冷隔缺陷的位置也會隨端面向上移動3-5_，進而使冷隔不會深及到端面應(yīng)有的設(shè)計位置。
[0018]最后，通過后續(xù)銑澆口工序，可輕松將深腔薄壁加強筋2端面高出設(shè)計尺寸3-5_的部分(冷隔缺陷也在此中)銑除，使得深腔薄壁加強筋2端面冷隔缺陷對最終產(chǎn)品無任何質(zhì)量影響，所得產(chǎn)品對比使用修改前的模具加工而成的正品無任何差異。
[0019]在壓鑄車間實施時，使用相匹配壓鑄機和修改后的模具重新進行壓鑄試驗，通過外觀檢查及加工驗證，得知工藝修改效果非常好，圓弧型深腔薄壁加強筋2端面冷隔缺陷導(dǎo)致的產(chǎn)品報廢問題得到了根本解決。同理，CVT無極變速箱離合器殼體中深腔薄壁加強筋2端面存在的冷隔缺陷可適用上述方法解決，該方法甚至可推廣至任一需要解決冷隔問題的深腔薄壁型壓鑄件部位上。
【權(quán)利要求】
1.一種解決CVT無極變速箱殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法，其特征在于，具體步驟如下: A、修改CVT無極變速箱殼體模具上用于壓鑄深腔薄壁加強筋(2)端面的部位，預(yù)留出能使該端面較設(shè)計尺寸加高3-5mm的空間； B、利用修改后的模具壓鑄CVT無極變速箱殼體，所得的深腔薄壁加強筋(2)端面自然較設(shè)計尺寸有所抬高； C、通過銑澆口工序?qū)⑸钋槐”诩訌娊?2)端面高出設(shè)計尺寸的部分銑除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解決CVT殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法，其特征在于，所述的CVT無極變速箱殼體包括CVT變速器殼體(I)和離合器殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種解決CVT殼體深腔薄壁加強筋端面冷隔的方法，其特征在于，所述的步驟A中對模具的修改操作，包括:先制作專用電極，然后采用電火花加工機電打模具到要求的尺寸，再對電打部位細(xì)修磨平整。
【文檔編號】B22D17/22GK103817307SQ201410013646
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】張輝, 姜峰 申請人:江蘇徐航科技有限公司