一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體上部設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)有方形的底座，所述的底座上均布六個弧形的凹槽，分別為第一凹槽，第二凹槽，第三凹槽，第四凹槽，第五凹槽和第六凹槽，所述的本體中間設(shè)有圓形的通孔結(jié)構(gòu)，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質(zhì)中以較快的速度冷卻。本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車底盤中。
【專利說明】一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種機械產(chǎn)品，具體來說是一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工藝。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有市場上的一些汽車底盤連接蓋沒有足夠高的抗拉強度，不可以抵抗拉長，拉 斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很 好的運用于汽車底盤中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明提供了一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工藝。
[0004] 本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有一些汽車底盤連接蓋沒有足夠高的抗拉強度，不可以抵 抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷 裂，不能很好的運用于汽車底盤中的問題。
[0005] 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工 藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體上部設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)有方形的底座， 所述的底座上均布六個弧形的凹槽，分別為第一凹槽，第二凹槽，第三凹槽，第四凹槽，第五 凹槽和第六凹槽，所述的本體中間設(shè)有圓形的通孔結(jié)構(gòu)，其熱處理工藝特點是在加熱至奧 氏體化后浸入適宜的淬火介質(zhì)中以較快的速度冷卻。
[0006] 所述的熱處理工藝在選擇淬火介質(zhì)時，首先應(yīng)保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻 能力高的淬火介質(zhì)，還應(yīng)防止畸變和淬火開裂。
[0007] 本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞 抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車底盤中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為本發(fā)明的正視圖。
[0009] 圖2為本發(fā)明的俯視圖。

【具體實施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明： 如圖所示，本發(fā)明包括本體和熱處理的過程，所述的本體上部設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)3,其下 部設(shè)有方形的底座1，所述的底座1上均布六個弧形的凹槽，分別為第一凹槽4,第二凹槽5， 第三凹槽6,第四凹槽7,第五凹槽8和第六凹槽9,所述的本體中間設(shè)有圓形的通孔結(jié)構(gòu)3， 其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質(zhì)中以較快的速度冷卻。
[0011] 所述的熱處理工藝在選擇淬火介質(zhì)時，首先應(yīng)保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻 能力高的淬火介質(zhì)，還應(yīng)防止畸變和淬火開裂。
[0012] 本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞 抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車底盤中。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，其特征在于：所 述的本體上部設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)有方形的底座，所述的底座上均布六個弧形的凹 槽，分別為第一凹槽，第二凹槽，第三凹槽，第四凹槽，第五凹槽和第六凹槽，所述的本體中 間設(shè)有圓形的通孔結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤連接蓋及其熱處理工藝，其特征在于：所述的 熱處理工藝在選擇淬火介質(zhì)時，首先應(yīng)保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介 質(zhì)，還應(yīng)防止畸變和淬火開裂。
【文檔編號】C21D1/56GK104099452SQ201410335403
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】湯榮民 申請人:湯榮民