本實用新型涉及一種鑄造模具，具體的說涉及低壓鑄造鋁車輪模具。

背景技術(shù)：

低壓鑄造鋁車輪生產(chǎn)中，模具型腔的排氣效果是決定鑄件最終成形質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。高溫鋁液由中心澆口進(jìn)入模具型腔，型腔內(nèi)的空氣在鋁液壓力的迫使下向內(nèi)輪緣高點處聚集。若是型腔排氣不暢，則很容易會在模具內(nèi)部出現(xiàn)憋氣區(qū)域，這樣便會形成阻礙液體順利充型的反壓力，從而導(dǎo)致在內(nèi)輪緣、輪輞等部位出現(xiàn)明顯的澆不足缺陷；另外，在鋁液凝固過程中，一旦型腔內(nèi)殘存的氣體侵入到鋁液中，且在凝固時不能及時的排出，便可能以氣孔的形式殘留在鑄件中，這將會顯著降低內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的致密性，影響車輪的力學(xué)性能。在實際生產(chǎn)中因排氣問題造成的廢品比例一直很高。因此，如何將鑄造型腔內(nèi)的氣體順利排出，以解決鑄件澆不足、氣孔等鑄造缺陷是生產(chǎn)中亟待解決的重要課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種鑄造車輪模具排氣銷，該結(jié)構(gòu)通過增大排氣通道有效面積，可顯著增強型腔氣體的排出能力，從而解決鑄件內(nèi)部易出現(xiàn)的氣孔及澆不足缺陷。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種鑄造車輪模具排氣銷，包括定位部、裝配部、工作部、蓄氣孔、排氣槽以及排氣平臺。本實用新型安裝在頂模上，位于車輪鑄件的內(nèi)輪緣部位。安裝時，依靠頂端定位部與頂模加工好的凹槽配合，作為軸向定位。將本實用新型輕輕敲入頂模加工好的銷孔中，借助裝配部與孔的過盈配合，實現(xiàn)二者緊密連接，配合面一般長20-30mm。

工作部底端平面上設(shè)置2-4個直徑2mm、高<2mm的蓄氣孔，儲存過余的氣體。沿桿軸線方向設(shè)置 6-8條排氣槽，槽寬0.1-0.2mm，高20-30mm，作為氣體主要排出通道。

在桿圓周設(shè)置4處平臺，弦長0.1-0.2mm，作為輔助排氣結(jié)構(gòu)。

排氣銷制作材料選用紫銅，在排氣的同時還可顯著加快鑄件凝固速度，提升車輪成形質(zhì)量。模具在合模工作時，型腔內(nèi)的氣體便會通過排氣銷上的通道順暢的排出模具，從而保證鑄件的良好成形。

本實用新型通過加工排氣線及排氣平臺，顯著的加大了氣體排出通道的有效面積，增強了氣體的排出能力；端面蓄氣孔可以儲存一部分殘余氣體，進(jìn)一步降低了氣體的不利影響；選用導(dǎo)熱性能更好的紫銅材料制作，可顯著加快鋁液的凝固速度，提高過冷度，改善了輪緣的力學(xué)性能。

附圖說明

圖1是本實用新型在模具中布置的示意圖。

圖2是本實用新型一種鑄造車輪模具排氣銷結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型一種鑄造車輪模具排氣銷側(cè)視示意圖。

圖中：1－底模， 2－邊模，3－頂模，4－排氣銷，41－定位部，42－裝配部，43－工作部，44－蓄氣孔，45－排氣槽，46－排氣平臺。

具體實施方式

如圖2、3所示，一種鑄造車輪模具排氣銷，包括定位部（41）、裝配部（42）、工作部（43）、蓄氣孔（44）、排氣槽（45）以及排氣平臺（46）。本實用新型安裝在頂模上，位于車輪鑄件的內(nèi)輪緣部位。安裝時，依靠頂端定位部（41）與頂模加工好的凹槽配合，作為軸向定位。將本實用新型輕輕敲入頂模加工好的銷孔中，借助裝配部（42）與孔的過盈配合，實現(xiàn)二者緊密連接，配合面一般長20-30mm。

工作部（43）底端平面上設(shè)置2-4個直徑2mm、高<2mm的蓄氣孔（44），儲存過余的氣體。沿桿軸線方向設(shè)置 6-8條排氣槽（45），槽寬0.1-0.2mm，高20-30mm，作為氣體主要排出通道。在桿圓周設(shè)置4處排氣平臺（46），弦長0.1-0.2mm，作為輔助排氣裝置。

本實用新型采用紫銅，在排氣的同時還可顯著加快鑄件凝固速度，提升車輪成形質(zhì)量。模具在合模工作時，型腔內(nèi)的氣體便會通過排氣銷上的通道順暢的排出模具，從而保證鑄件的良好成形。