用于鋼軌的冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于鋼軌的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道的鋼軌一般都需要進行焊接(無論是焊軌基地閃光焊接，還是鐵路現(xiàn)場鋁熱焊接，或氣壓焊接)形成無縫線路，以便提高鐵路的平順性，保證列車的平穩(wěn)運行。根據(jù)鐵標(TB/T1632-2005系列標準)要求，閃光焊和氣壓焊需進行焊后正火熱處理工藝，達到細化組織，提高接頭強度韌性，使得鋼軌頭部頂面硬度合理分布以及釋放焊接應(yīng)力的目的。多年數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，鋼軌焊接接頭發(fā)生傷損斷軌事故的概率遠大于鋼軌母材本身，所以鋼軌焊接接頭的焊接質(zhì)量歷來是鐵路工務(wù)部門關(guān)心的重大技術(shù)問題，它涉及到鐵路運輸?shù)陌踩?br>[0003]根據(jù)TB/T1632-2005標準的要求，目前國內(nèi)鋼軌閃光或氣壓焊焊接后進行焊后900°C左右的正火熱處理工藝，即采用中頻感應(yīng)電加熱或氧乙炔火焰加熱鋼軌接頭至900°C的峰溫后空冷至室溫，甚至在正火后利用冷卻裝置冷卻鋼軌，從而進一步提高鋼軌頭部頂面硬度。
[0004]現(xiàn)有的用于鋼軌的冷卻裝置普遍側(cè)重于鋼軌頭部，例如公告號為CN2639348Y的實用新型專利公開了一種用于焊接鋼軌熱處理的噴風(fēng)冷卻裝置。它由3個單獨的噴風(fēng)冷卻器組成，以對焊接鋼軌焊頭處的軌頭踏面及兩個側(cè)面，進行噴壓縮空氣冷卻。而每個噴風(fēng)冷卻器由噴風(fēng)器本體、帶孔板、接頭等組成。其中，帶孔板上有數(shù)量不等、孔徑不同的幾種高速噴嘴；噴嘴呈梅花式分布；且軌頭兩側(cè)的噴風(fēng)冷卻器帶孔板上的噴嘴，其軸向與軌頭側(cè)面的夾角為85°?60°。
[0005]公告號為CN2111292U的實用新型專利公開了一種鋼軌熱處理用冷卻裝置，包括支架、上噴頭和兩側(cè)噴頭，各噴頭上有數(shù)十個噴嘴。上噴頭和兩側(cè)噴頭分別安裝在支架的上部和兩側(cè)，并接入冷卻介質(zhì)源管道。兩側(cè)噴頭向軌頭下圓角方向傾斜，其噴嘴軸線與鋼軌斷面對稱軸構(gòu)成的夾角為2° ^ a ^ 25°。
[0006]公告號為CN2044257U的實用新型專利公開了一種鋼軌熱處理機，由加熱器與冷卻裝置組成，加熱器端部設(shè)噴火罩，罩上設(shè)噴火孔，冷卻裝置包括噴霧罩和供水裝置，噴霧罩內(nèi)側(cè)設(shè)多個噴水嘴。使水在噴霧罩高壓噴嘴處霧化，適用于全長淬火軌焊后熱處理，也適用于普通軌端頭熱處理。
[0007]公告號為CN1036042A的實用新型專利公開了一種鋼軌熱處理設(shè)備和淬火工藝，用加熱器與冷卻裝置組合形成的鋼軌熱處理機，對鋼軌軌頂縱軸形成20°?85°的交角式加熱方式，采用欠速淬火法對鋼軌進行熱處理，可以有效地縮短全長淬火鋼軌焊后接頭軟帶寬度，同時，軟帶以斜的形式存在，避免車輪的疊合沖擊。
[0008]其中，公告號為CN2111292U的實用新型專利中還通設(shè)置噴頭的朝向，將冷卻風(fēng)引流至鋼軌腰部和底部，從而達到進一步提高冷卻效率的目的。但是以上的冷卻裝置冷卻效率仍然較低，無法同時滿足高強度、高硬度珠光體鋼軌和貝氏體鋼軌的冷卻要求。
[0009]有鑒于此，需要提供一種冷卻效率更高的用于鋼軌的冷卻裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的鋼軌熱處理后焊接接頭的強度韌性仍然較差的原因在于在鋼軌熱處理后，鋼軌的冷卻速度不夠，冷卻效率較低，并導(dǎo)致熱處理后的效果較差。為了解決上述技術(shù)問題，經(jīng)過多次試驗后，本發(fā)明發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案不能有效地對鋼軌的腰部和底部進行冷卻，從而影響鋼軌腰部和底部熱處理后的機械性能。而本發(fā)明的技術(shù)方案能夠顯著地提高鋼軌的冷卻速和冷卻效率，同時使鋼軌的腰部和底部也能夠獲得良好的冷卻，并由此提高鋼軌接頭的焊接質(zhì)量。
[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是需要提供一種能夠加快鋼軌腰部和底部的冷卻速度，提高鋼軌冷卻效率的冷卻裝置。
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于鋼軌的冷卻裝置，該冷卻裝置包括用于冷卻鋼軌頭部的風(fēng)冷器，所述冷卻裝置還包括設(shè)置于所述鋼軌兩側(cè)并且沿所述鋼軌的延伸方向延伸的導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板與所述鋼軌兩側(cè)側(cè)面之間形成冷卻風(fēng)引導(dǎo)空間，以引導(dǎo)冷卻風(fēng)從鋼軌的頭部向下流經(jīng)所述鋼軌的腰部和底部。
[0013]優(yōu)選地，從所述鋼軌的延伸方向來看，所述導(dǎo)風(fēng)板的輪廓與所述鋼軌的腰部的側(cè)面輪廓相適應(yīng)。
[0014]優(yōu)選地，從所述鋼軌的延伸方向來看，所述導(dǎo)風(fēng)板的輪廓與所述鋼軌的腰部和底部的側(cè)面輪廓相適應(yīng)。
[0015]優(yōu)選地，所述風(fēng)冷器包括用于朝向鋼軌頭部頂面噴風(fēng)的頂部風(fēng)冷器和用于朝向所述鋼軌頭部兩側(cè)側(cè)面噴風(fēng)的側(cè)部風(fēng)冷器。
[0016]優(yōu)選地，所述頂部風(fēng)冷器包括設(shè)置于鋼軌頭部上方并且沿鋼軌的延伸方向延伸的第一噴風(fēng)件，所述第一噴風(fēng)件為具有內(nèi)部空腔的箱體，并且其朝向鋼軌頭部的表面設(shè)置有多個第一噴風(fēng)孔。
[0017]優(yōu)選地，所述第一噴風(fēng)件的頂部設(shè)置有與所述內(nèi)部空腔連通的第一供風(fēng)連接管，該第一供風(fēng)連接管上連接有壓力表和風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)。
[0018]優(yōu)選地，所述側(cè)部風(fēng)冷器包括設(shè)置于鋼軌頭部兩側(cè)并且沿鋼軌的延伸方向延伸的第二噴風(fēng)件，所述第二噴風(fēng)件為兩端封閉的空心管，并且其朝向鋼軌頭部的表面設(shè)置有多個第二噴風(fēng)孔。
[0019]優(yōu)選地，鋼軌頭部兩側(cè)的所述第二噴風(fēng)件通過第一管道連接到第二供風(fēng)連接管，該第二供風(fēng)連接管上連接有壓力表和風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)，所述第一管道為U形管道，鋼軌頭部兩側(cè)的所述第二噴風(fēng)件分別連接于U形管道的兩側(cè)頂端，所述第二供風(fēng)連接管連接于U形管道的中間底端。
[0020]優(yōu)選地，所述第一噴風(fēng)件和所述第二噴風(fēng)件的兩端平齊設(shè)置，所述用于鋼軌的冷卻裝置還包括在所述第一噴風(fēng)件和所述第二噴風(fēng)件的兩端分別連接所述第一噴風(fēng)件和所述第二噴風(fēng)件的兩個支架，所述支架形成有與鋼軌頭部相應(yīng)的凹槽。
[0021]優(yōu)選地，所述導(dǎo)風(fēng)板的頂部形成有用于懸掛在所述第二噴風(fēng)件上的掛鉤。
[0022]本發(fā)明的用于鋼軌的冷卻裝置在進行鋼軌正火后冷卻工藝時，可以通過風(fēng)冷器對鋼軌頭部進行冷卻，與此同時，本發(fā)明的用于鋼軌的冷卻裝置由于還包括設(shè)置于鋼軌兩側(cè)并且沿鋼軌的延伸方向延伸的導(dǎo)風(fēng)板，風(fēng)冷器噴出的冷卻風(fēng)分別抵達至鋼軌頭部后將通過導(dǎo)風(fēng)板引導(dǎo)至鋼軌腰部和鋼軌底部，從而加快鋼軌腰部和底部的冷卻速度，提高鋼軌冷卻效率，進而提高鋼軌接頭的焊接質(zhì)量。
[0023]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0024]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明的【具體實施方式】的用于鋼軌的冷卻裝置的主視圖；
[0026]圖2是圖1中的用于鋼軌的冷卻裝置的側(cè)視圖。
[0027]附圖標記說明
[0028]1、鋼軌la、鋼軌頭部頂面
[0029]lb、鋼軌頭部兩側(cè)側(cè)面lc、鋼軌腰部
[0030]ld、鋼軌底部2、第一噴風(fēng)件
[0031]3、第二噴風(fēng)件4、導(dǎo)風(fēng)板
[0032]5、支架6、第一噴風(fēng)孔
[0033]7、第二噴風(fēng)孔8、第一管道
【具體實施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0035]本發(fā)明提供一種用于鋼軌的冷卻裝置，如圖1和圖2所示，該冷卻裝置包括用于冷卻鋼軌頭部的風(fēng)冷器，所述冷卻裝置還包括設(shè)置于所述鋼軌I兩側(cè)并且沿所述鋼軌I的延伸方向延伸的導(dǎo)風(fēng)板4，該導(dǎo)風(fēng)板4與所述鋼軌兩側(cè)側(cè)面之間形成冷卻風(fēng)引導(dǎo)空間，(導(dǎo)風(fēng)板4與鋼軌的頭部、腰部Ic和底部Id之間的局域)，以引導(dǎo)冷卻風(fēng)從鋼軌的頭部向下流經(jīng)所述鋼軌的腰部Ic和底部Id。
[0036]需要說明的是，風(fēng)冷器和導(dǎo)風(fēng)板4的具體結(jié)構(gòu)形式可以更具需要設(shè)置(具體結(jié)構(gòu)形式將在下文描述)，這些均屬于