汽車熱成型零件局部軟化方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車熱成型零件局部軟化方法，可通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)：1、在熱成型的板料加熱階段，控制不同區(qū)域的板料溫度；2、在熱成型工藝的合模階段，控制模具不同區(qū)域的鑲塊溫度；3、在熱成型工藝的合模階段，控制不同區(qū)域板料的降溫速率；4、在熱成型工藝完成后，對(duì)熱成型零件局部再采用二次加熱。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)同一個(gè)熱成型零件在不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能，優(yōu)化零件在整車碰撞試驗(yàn)中的性能表現(xiàn)。所述變性能熱成型零件，高強(qiáng)度部分以淬火馬氏體為主，抗拉強(qiáng)度≥1300Mpa。低強(qiáng)度部分以鐵素體、珠光體、貝氏體、回火馬氏體中、殘余奧氏體中一種或多種組合而成，抗拉強(qiáng)度≤1000Mpa。
【專利說(shuō)明】
汽車熱成型零件局部軟化方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車熱成型零件局部軟化方法，以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)熱成型零件在不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能，優(yōu)化零件在整車碰撞試驗(yàn)中的性能表現(xiàn)。
【背景技術(shù)】
[0002]為提升整車的碰撞性能，熱成型零件在汽車車身上的運(yùn)用越來(lái)越廣泛。但是傳統(tǒng)的熱成型零件組織結(jié)構(gòu)主要為淬火馬氏體，同一個(gè)零件上只能實(shí)現(xiàn)一種強(qiáng)度范圍。對(duì)熱成型零件采用局部軟化工藝，定制局部材料組織結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)零件在不同的區(qū)域有不同的強(qiáng)度范圍，更利于優(yōu)化整車的碰撞性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車熱成型零件局部軟化方法。
[0004]本發(fā)明的第一種技術(shù)方案為:一種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:I)在所述加熱工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，其余部分為硬區(qū)，通過(guò)加熱爐內(nèi)進(jìn)行分區(qū)加熱，使料片軟區(qū)的溫度加熱到500°C-860°C，料片硬區(qū)的溫度加熱到860°C-960°C，直至料片的硬區(qū)完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片的硬區(qū)主要形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，料片的軟區(qū)部分奧氏體化，形成部分高強(qiáng)度淬火馬氏體+部分原始材料組織結(jié)構(gòu);或者，料片的軟區(qū)未進(jìn)行奧氏體化，依然完全保留原始金相組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0005]本發(fā)明的第二種技術(shù)方案為:一種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:1)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860°C_960°C，使料片完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，料片的其余部分硬區(qū)，料片硬區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度<80°C，而料片軟區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度為300°C-600°C，合模過(guò)程中，料片硬區(qū)快速冷卻形成淬火馬氏體，料片軟區(qū)始終保持高溫，進(jìn)行等溫轉(zhuǎn)變，形成鐵素體、珠光體、貝氏體、馬氏體中的一種或多種組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0006]本發(fā)明的第三種技術(shù)方案為:一種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:1)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860°C_960°C，使料片完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，料片的其余部分為硬區(qū)，料片硬區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度始終<80°C，而料片軟區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊由熱傳導(dǎo)率低的材料制成，合模過(guò)程中，料片硬區(qū)快速冷卻形成淬火馬氏體，料片軟區(qū)緩慢降溫，形成鐵素體、珠光體、貝氏體、馬氏體中的一種或多種組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0007]熱傳導(dǎo)率低材料為陶瓷或云母板或石棉或耐高溫高壓玻璃纖維。
[0008]本發(fā)明的第四種技術(shù)方案為:一種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:1)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860°c-960°c，使料片完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，料片的其余部分為硬區(qū)，模具合模時(shí)快速冷卻，料片硬區(qū)全部形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，而料片軟區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊型面讓空，使該局部區(qū)域料片在成型和保壓過(guò)程中慢速空冷，無(wú)快速冷卻形成淬火馬氏體的過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0009]本發(fā)明的第五種技術(shù)方案為:一種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:1)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860°C_960°C，使料片全部完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片全部形成高強(qiáng)度淬火馬氏體;3)在成型冷卻工序之后，將零件需要軟化的部分二次加熱至500°C_1000°C，保持高溫3-lOs，直至需要軟化的部分由高強(qiáng)度淬火馬氏體轉(zhuǎn)變成回火馬氏體，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0010]作為優(yōu)選，所述熱成型零件為前立柱或A柱或B柱或B柱內(nèi)板或C柱或前縱梁或后縱梁或地板橫梁或地板邊梁或保險(xiǎn)杠橫梁或頂蓋橫梁或整體門(mén)環(huán)件或整體側(cè)圍內(nèi)板。
[0011 ]有益效果:本發(fā)明通過(guò)改進(jìn)加熱工序或成型冷卻工序，或者增加二次加熱工序，能夠?qū)崿F(xiàn)同一個(gè)熱成型零件在不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能，優(yōu)化零件在整車碰撞試驗(yàn)中的性能表現(xiàn)。所述變性能熱成型零件，高強(qiáng)度部分以淬火馬氏體為主，抗拉強(qiáng)度多1300Mpa。低強(qiáng)度部分以鐵素體、珠光體、貝氏體、回火馬氏體中、殘余奧氏體中一種或多種組合而成，抗拉強(qiáng)度彡lOOOMpa。在高強(qiáng)度與低強(qiáng)度中間，有一個(gè)強(qiáng)度的自然過(guò)渡區(qū)，過(guò)渡區(qū)強(qiáng)度由多1300Mpa逐步降低，自然過(guò)渡到彡lOOOMpa。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是B柱一個(gè)硬區(qū)和一個(gè)軟區(qū)的不意圖。
[0013]圖2是B柱兩個(gè)硬區(qū)和一個(gè)軟區(qū)的示意圖。
[0014]圖3是整體門(mén)環(huán)件三個(gè)硬區(qū)和兩個(gè)軟區(qū)的示意圖。
[0015]圖4是后縱梁一個(gè)硬區(qū)和兩個(gè)軟區(qū)的示意圖。
[0016]圖5是前縱梁二個(gè)硬區(qū)和兩個(gè)軟區(qū)的不意圖。
[0017]圖6是保險(xiǎn)杠橫梁一個(gè)硬區(qū)和兩個(gè)軟區(qū)的示意圖。
[0018]圖7是模具鑲塊鑲嵌保溫石棉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，I為硬區(qū)；2為軟區(qū)；3為過(guò)渡區(qū)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1所示，汽車B柱的局部軟化方法，包括以下步驟:
[0023]I)加熱:將B柱料片放入加熱爐內(nèi)進(jìn)行分區(qū)加熱，料片只有一個(gè)部分需要軟化，該部分為軟區(qū)2，料片的其余部分為硬區(qū)I，硬區(qū)I也是一個(gè)。料片硬區(qū)的溫度加熱至860-960°C中的任一數(shù)值或數(shù)值范圍，料片保持該溫度3-5分鐘，直至硬區(qū)完全奧氏體。料片軟區(qū)加熱至500-650°C中的任一數(shù)值或數(shù)值范圍，并保持該溫度，在料片硬區(qū)I與軟區(qū)2之間自然形成過(guò)渡區(qū)3;
[0024]2)成型冷卻:將料片從加熱爐內(nèi)取出，然后在壓機(jī)上通過(guò)模具合模沖壓成型，合模時(shí)模具內(nèi)通循環(huán)冷卻水快速冷卻，硬區(qū)I主要形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，料片的軟區(qū)2未進(jìn)行奧氏體化，仍保留原始材料組織結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0025]實(shí)施例2
[0026]如圖2所示，汽車B柱的局部軟化方法，包括以下步驟:
[0027]I)加熱:將B柱料片放入加熱爐內(nèi)進(jìn)行分區(qū)加熱，料片只有一個(gè)部分需要軟化，該部分為軟區(qū)2，料片的其余部分為硬區(qū)I，硬區(qū)I為兩個(gè)，料片高溫區(qū)的溫度加熱至910-960°C，料片保持該溫度3分鐘，直至硬區(qū)完全奧氏體化，料片軟區(qū)加熱至700-860°C，并保持該溫度區(qū)間，在料片硬區(qū)I與軟區(qū)2之間自然形成過(guò)渡區(qū)3;
[0028]2)成型冷卻:將料片從加熱爐內(nèi)取出，然后在壓機(jī)上通過(guò)模具合模沖壓成型，合模時(shí)模具內(nèi)通循環(huán)冷卻水快速冷卻，使料片的硬區(qū)I全部形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，料片的軟區(qū)2部分奧氏體化，形成部分高強(qiáng)度淬火馬氏體+部分原始材料組織結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0029]實(shí)施例3
[0030]如圖3所示，整體門(mén)環(huán)件的局部軟化方法，包括以下步驟:
[0031 ] I)加熱:將汽車整體門(mén)環(huán)件料片放入加熱爐內(nèi)進(jìn)行加熱，加熱爐內(nèi)的溫度加熱至860-960°C中的任一數(shù)值或數(shù)值范圍，料片保持該溫度3-5分鐘，使料片完全奧氏體化；
[0032]2)成型冷卻:將料片從加熱爐內(nèi)取出，然后在壓機(jī)上通過(guò)模具合模保壓10-15秒。合模時(shí)，料片需要軟化的部分為軟區(qū)2，軟區(qū)2有兩個(gè)，料片的其余部分為硬區(qū)I，硬區(qū)I為三個(gè)。料片軟區(qū)2所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊內(nèi)置加熱系統(tǒng)，溫度保持在500°C-55(TC，而料片硬區(qū)I所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊通循環(huán)冷卻水，實(shí)現(xiàn)溫度<80°C。合模過(guò)程中，料片硬區(qū)I快速冷卻主要形成淬火馬氏體，料片軟區(qū)2始終保持高溫，進(jìn)行等溫轉(zhuǎn)變，主要形成貝氏體組織。以實(shí)現(xiàn)零件硬區(qū)抗拉強(qiáng)度^1300Mpa，軟區(qū)抗拉強(qiáng)度介于600-800Mpa之間。
[0033]實(shí)施例4
[0034]如圖3、圖7所示，整體門(mén)環(huán)件的局部軟化方法，包括以下步驟:
[0035]I)加熱:將汽車整體門(mén)環(huán)件料片放入加熱爐內(nèi)進(jìn)行加熱至860_960°C的任一數(shù)值或數(shù)值范圍，料片保持該溫度3-5分鐘，使料片完全奧氏體化。
[0036]2)成型冷卻:將料片從加熱爐內(nèi)取出，然后在壓機(jī)上通過(guò)模具合模沖壓成型，合模時(shí)，料片需要軟化的部分為軟區(qū)2，軟區(qū)2有兩個(gè)，料片的其余部分為硬區(qū)1，硬區(qū)I為兩個(gè)，料片硬區(qū)I所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度始終<80°C，而料片軟區(qū)2所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊由熱傳導(dǎo)率低的材料制成(如圖7在模具鑲塊對(duì)應(yīng)軟區(qū)的部位設(shè)置保溫石棉4)，合模過(guò)程中，料片硬區(qū)I快速冷卻形成淬火馬氏體，料片軟區(qū)2在保溫石棉中緩慢冷卻，形成鐵素體、珠光體、貝氏體、馬氏體混合組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。上述熱傳導(dǎo)率低材料為也可以是陶瓷或云母板或或耐高溫高壓玻璃纖維。
[0037]實(shí)施例5
[0038]如圖4所示，后縱梁的局部軟化方法，包括以下步驟:
[0039]I)加熱:將汽車后縱梁料片放入加熱爐內(nèi)進(jìn)行加熱至860 0C-960 V中的任一數(shù)值或數(shù)值范圍，料片保持該溫度3-5分鐘，使料片完全奧氏體化。
[0040]2)成型冷卻:將料片從加熱爐內(nèi)取出，然后在壓機(jī)上通過(guò)模具合模沖壓成型，料片需要軟化的部分為軟區(qū)2，軟區(qū)2有兩個(gè)，料片的其余部分為硬區(qū)1，硬區(qū)I為一個(gè)，料片硬區(qū)I所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度始終<80°C，而料片軟區(qū)2所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度為550°C，合模過(guò)程中，料片硬區(qū)I快速冷卻形成淬火馬氏體，料片軟區(qū)2始終保持高溫，保溫時(shí)間15秒，進(jìn)行等溫轉(zhuǎn)變，形成貝氏體組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。
[0041 ] 實(shí)施例6
[0042]如圖5所示，前縱梁的局部軟化方法，包括以下步驟:
[0043]I)加熱:將汽車前縱梁料片放入加熱爐內(nèi)進(jìn)行加熱至900-960 V中的任一數(shù)值或任意數(shù)值范圍，料片保持該溫度3-5分鐘，使料片完全奧氏體化。
[0044]2)成型冷卻:將料片從加熱爐內(nèi)取出，然后在壓機(jī)上通過(guò)模具合模沖壓成型，料片需要軟化的部分為軟區(qū)2，軟區(qū)2有兩個(gè)，料片的其余部分為硬區(qū)I，硬區(qū)I為三個(gè)，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片的硬區(qū)I全部形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，而料片軟區(qū)2所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊型面讓空，即模具鑲塊對(duì)應(yīng)軟區(qū)2的位置設(shè)為空腔，使該局部區(qū)域料片在成型和保壓過(guò)程中維持空冷，無(wú)快速冷卻形成淬火馬氏體的過(guò)程，形成鐵素體、珠光體、貝氏體、馬氏體中的一種或多種混合組織。
[0045]實(shí)施例7
[0046]如圖6所示，汽車保險(xiǎn)杠橫梁的局部軟化方法，包括以下步驟:
[0047 ] I)加熱:將汽車保險(xiǎn)杠料片放入加熱爐內(nèi)進(jìn)行加熱，加熱爐內(nèi)的溫度控制在8 6 O°C -960 °C之間進(jìn)行保溫，使料片全部完全奧氏體化；
[0048]2)成型冷卻:將料片從加熱爐內(nèi)取出，然后在壓機(jī)上通過(guò)模具合模沖壓成型，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片全部形成高強(qiáng)度淬火馬氏體；
[0049]3)料片需要軟化的部分為軟區(qū)2，軟區(qū)2有兩個(gè)，料片的其余部分為硬區(qū)I，硬區(qū)I為一個(gè)。在成型冷卻工序之后，將料片需要軟化的部分二次加熱至500 °C-1000 °C時(shí)保溫，保持高溫3-10s，保溫溫度可以為500°C、600°C、750°C、800°C、960°C或其它數(shù)值，只要控制在500°C-1000°C之間即可，直至料片需要軟化的部分由高強(qiáng)度淬火馬氏體轉(zhuǎn)變成回火馬氏體，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。作為優(yōu)選，二次加熱方式可以采用電感應(yīng)加熱或者其它適合的方式。
[0050]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不限于上述【具體實(shí)施方式】，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明所述軟化方法還可用于前立柱、A柱、C柱、地板橫梁、地板中央通道、地板邊梁、頂蓋橫梁、前壁板加強(qiáng)梁、門(mén)防撞梁、整體側(cè)圍內(nèi)板等熱成型零件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:1)在所述加熱工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，其余部分為硬區(qū)，通過(guò)加熱爐內(nèi)進(jìn)行分區(qū)加熱，使料片軟區(qū)的溫度加熱到5000C-8600C，料片硬區(qū)的溫度加熱到860°C-960°C，直至料片的硬區(qū)完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，模具合模時(shí)快速冷卻，料片的硬區(qū)主要形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，料片的軟區(qū)部分奧氏體化，形成部分高強(qiáng)度淬火馬氏體+部分原始材料組織結(jié)構(gòu);或者，料片的軟區(qū)未進(jìn)行奧氏體化，完全保留原始金相組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。2.如權(quán)利要求1所述的汽車熱成型零件局部軟化方法，其特征在于:所述熱成型零件為前立柱或A柱或B柱或B柱內(nèi)板或C柱或前縱梁或后縱梁或地板橫梁或地板邊梁或保險(xiǎn)杠橫梁或頂蓋橫梁或整體門(mén)環(huán)件或整體側(cè)圍內(nèi)板。3.—種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:I)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860 0C-9600C，使料片完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，料片的其余部分為硬區(qū)，料片硬區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度<80°C，而料片軟區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度為300°C-60(TC，合模過(guò)程中，料片硬區(qū)快速冷卻形成淬火馬氏體，料片軟區(qū)始終保持高溫，進(jìn)行等溫轉(zhuǎn)變，形成鐵素體、珠光體、貝氏體、馬氏體中的一種或多種組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。4.如權(quán)利要求3所述的汽車熱成型零件局部軟化方法，其特征在于:所述熱成型零件為前立柱或A柱或B柱或B柱內(nèi)板或C柱或前縱梁或后縱梁或地板橫梁或地板邊梁或保險(xiǎn)杠橫梁或頂蓋橫梁或整體門(mén)環(huán)件或整體側(cè)圍內(nèi)板。5.—種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:I)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860 0C-9600C，使料片完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，料片的其余部分為硬區(qū)，料片硬區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊溫度始終<80°C，而料片軟區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊由熱傳導(dǎo)率低的材料制成，合模過(guò)程中，料片硬區(qū)快速冷卻形成淬火馬氏體，料片軟區(qū)緩慢降溫，形成鐵素體、珠光體、貝氏體、馬氏體中的一種或多種組織，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。6.如權(quán)利要求5所述的汽車熱成型零件局部軟化方法，其特征在于:所述熱傳導(dǎo)率低材料為陶瓷或云母板或石棉或耐高溫高壓玻璃纖維。7.—種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:I)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860°C_960°C，使料片全部完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，料片需要軟化的部分為軟區(qū)，料片的其余部分為硬區(qū)，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片的硬區(qū)全部形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，而料片軟區(qū)所對(duì)應(yīng)的模具鑲塊型面讓空，使該局部區(qū)域料片在成型和保壓過(guò)程中慢速空冷，無(wú)快速冷卻形成淬火馬氏體的過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。8.如權(quán)利要求7所述的汽車熱成型零件局部軟化方法，其特征在于:所述熱成型零件為前立柱或A柱或B柱或B柱內(nèi)板或C柱或前縱梁或后縱梁或地板橫梁或地板邊梁或保險(xiǎn)杠橫梁或頂蓋橫梁或整體門(mén)環(huán)件。9.一種汽車熱成型零件局部軟化方法，包括加熱工序和成型冷卻工序，其特征在于:I)在所述加熱工序中，板料整體加熱至860°C_960°C，使料片全部完全奧氏體化;2)在所述成型冷卻工序中，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片全部形成高強(qiáng)度淬火馬氏體;3)在成型冷卻工序之后，將零件需要軟化的部分二次加熱至500°C-1000°C，保持高溫3-lOs，直至需要軟化的部分由高強(qiáng)度淬火馬氏體轉(zhuǎn)變成回火馬氏體，以實(shí)現(xiàn)同一零件上不同區(qū)域有不同的機(jī)械性能。10.如權(quán)利要求9所述的汽車熱成型零件局部軟化方法，其特征在于:所述熱成型零件為前立柱或A柱或B柱或B柱內(nèi)板或C柱或前縱梁或后縱梁或地板橫梁或地板邊梁或保險(xiǎn)杠橫梁或頂蓋橫梁或整體門(mén)環(huán)件或整體側(cè)圍內(nèi)板。
【文檔編號(hào)】C21D9/00GK106086364SQ201610659608
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月11日 公開(kāi)號(hào)201610659608.4, CN 106086364 A, CN 106086364A, CN 201610659608, CN-A-106086364, CN106086364 A, CN106086364A, CN201610659608, CN201610659608.4
【發(fā)明人】甘燕華
【申請(qǐng)人】卡斯馬汽車系統(tǒng)（重慶）有限公司